Сокровища на дне - Александр Окороков

Были и другие сюрпризы. Самыми удивительными находками стали водоотливной насос, действовавший по принципу подъемника непрерывного действия, и две вращающиеся платформы, обнаруженные на малом корабле. Под одной из платформ оказалось восемь бронзовых шариков диаметром 45 мм, двигавшихся в деревянной обойме диаметром 90 см. Другая платформа лежала на восьми конических деревянных роликах, также движущихся в желобе. Обе конструкции напоминают подшипники качения, прототип которых был изобретен в XVI веке великим Леонардо да Винчи. Назначение этих платформ до сих пор неизвестно. Специалисты предполагают, что они использовались как вращающиеся подставки для статуй.

Точную дату постройки обнаруженных судов ученым выяснить так и не удалось, однако по надписям на орнаментах археологи установили, что корабли были построены приблизительно в середине II века. На тринадцати керамических плитах в надстройках обнаружили надписи, свидетельствовавшие о том, что они были изготовлены неким Деймом — рабом Домицикса Афера. Афер умер в 59 году, поэтому корабли должны были быть построены до этой даты. Кроме того, на одной из свинцовых труб малого корабля была найдена надпись: «Собственность Кая Цезаря Авгуегуса Германикуса». Это полное имя Калигулы, который царствовал до 41 года. В то же время некоторые другие надписи указывают на то, что суда были построены в царствование преемника Калигулы, Клавдия, правившего в 41–54 годах. Возможно, постройка судов была начата в короткое царствование сумасшедшего Калигулы, а закончена в царствование благочестивого Клавдия.

После проведения необходимых консервационных работ корабли были поставлены на элегантные металлические подпорки, подчеркивавшие их грациозно изогнутые корпуса, а внутри организован музей.

Однако памятники величия Древнего Рима простояли недолго. В 1940 году Италия вступила во Вторую мировую войну. Какое-то время судьба берегла корабли, но 31 мая 1944 года произошла трагедия. Два великих памятника древности, построенные человеческим гением 1900 лет назад и сохраненные водами озера Неми, исчезли в считаные минуты. Они превратились в груду золы, перемешанной с тысячами римских гвоздей. Уже после войны в Италии было проведено расследование, которое позволило установить виновника этой варварской акции. Им оказался немецкий майор, отдавший приказ облить суда бензином и запалить. Было установлено и его имя. По некоторым сведениям, в 1960-х годах он благополучно проживал в Германии и преподавал в школе… историю искусств! Ирония судьбы.

«Живые» свидетели истории погибли. Тем не менее труд многих сотен исследователей не пропал даром. Уникальная информация о кораблях Калигулы дошла до нас благодаря скрупулезной научной работе, проведенной в 1930-х годах в виде описаний, чертежей, рисунков и фотографий.

На основе этих данных в конце XX века итальянскими реставраторами были начаты работы по восстановлению этих уникальных исторических памятников. К 2001 году удалось разработать два проекта корабля Калигулы. Правда, первый из них, как отмечалось в печати, представлял собой «бурную фантазию на тему барокко» — беспорядочное нагромождение куполов и арок, зато второй — «более близкий к архаике». Будем надеяться, что усилия итальянских специалистов не пропадут даром и люди смогут вновь увидеть плывущие по зеркальной глади озера Неми корабли.

«ВАЗА»

Ни одна книга, посвященная подводной археологии, не обходится без очерка о легендарном шведском фрегате XVII века «Ваза». История и судьба этого корабля известны сегодня почти во всех подробностях. О «Вазе» и его судоподъемных работах написаны сотни научно-популярных статей и исчерпывающие научные исследования. И это не случайно. Ведь «Ваза» — классика подводной археологии, бриллиант в сокровищнице этой относительно молодой научной дисциплины.

Не будем нарушать традиции и мы.

Год 1628, 10 августа. Набережная стокгольмского порта заполнена народом. «Ваза», новый красавец фрегат королевского флота, должен выйти в море в свой первый рейс[4].

Чуть в стороне от толпы стоят двое мужчин: корабельный мастер Якобсон и датский посол Эрик Граббэ.

— Господин мастер! — обратился посол к своему собеседнику. — У вас есть все основания гордиться своим творением. «Ваза» — действительно прекрасное судно.

Будем надеяться, что оно с честью выдержит первое испытание.

Якобсон в знак благодарности склонил голову и не без гордости ответил:

— Будем надеяться, ведь корабль построен из лучших материалов. — Затем воодушевленно продолжил: — На его борту установлено 64 орудия: 48—двадцатичетырехфунтовых, 8 — трехфунтовых, 2 — однофунтовых и 6 мортир. Все они выполнены из бронзы, весят почти 80 тонн и располагаются в три ряда по каждому борту. Да и размеры корабля, как вы видите, довольно внушительные: длина 48 метров, ширина — 12 метров.

Мастер помедлил и хотел еще что-то сказать, но его голос перекрыл оркестр, заигравший гимн. По разостланному на причале ковру, окруженные пышной свитой придворных, шествовали члены королевской фамилии. Грохнул салют береговых батарей.

В то время, когда два уважаемых господина беседовали о достоинствах нового корабля, капитан фрегата Зефринг Хансон отдавал последнее распоряжение — сняться с якоря.

«Ваза» расправила белоснежный наряд парусов и легко заскользила по водной глади.

Толпа ликовала.

И вдруг неожиданный порыв ветра резко накренил судно.

— Все по местам! Убрать марс-шкоты! — отдал приказ испуганный капитан. Произошла заминка — новые, жесткие канаты не проходили через блоки и шкивы. — Немедленно перетащить пушки с подветренного борта! — крикнул он Эрику Йонсону, командиру отряда солдат, находящихся на судне.

Десяток человек бросилось на твиндек, где были расставлены пушки, но было уже поздно. Корабль сильно накренился, через открытые люки нижней орудийной палубы в трюм хлынула вода.

— Убрать все паруса! — в отчаянии рявкнул капитан.

Но его приказ потонул в грохоте катящихся по палубе вещей и пронзительных криков солдат и членов команды.

Великолепный корабль вздрогнул и плавно лег на борт. Потом он стал медленно опускаться в воду на глазах у охваченных ужасом стокгольмцев. Образовавшаяся воронка жадно поглотила оставшихся на борту судна людей. Все было кончено. От красавца фрегата на воде остались плавать только какие-то деревянные части, бочки, шляпы да кое-где черными шарами качались вынырнувшие из-под воды головы зовущих на помощь людей. Лодки с берега поспешили к месту трагедии, чтобы оказать помощь находившимся на воде, однако для многих никакой помощи уже не требовалось. Ученые и по сей день не знают точно, сколько человек погибли. По проекту для «Вазы» предусматривались 133 матроса, несколько корабельных плотников и 300 солдат. Поименно известны лишь несколько человек из членов команды: Зефринг Хансон — капитан корабля; Петер Гирдсон — лейтенант, Ен Ларсон — канонир; Эрик Бертилсон — главный боцман и Ерат Матсон — такелажных дел мастер.

Среди жертв были женщины и дети, для которых тогдашний королевский приказ стал роковым: «Если кто-то захочет взять с собой жену, то ему будет это дозволено на время плавания в Стреммене и за его пределами во внутренних шхерах, но ни в коем случае при выходе в боевое плавание».

В числе уцелевших в трагедии счастливцев были Эрик Йонсон и капитан Зефринг Хансон. Они-то и стали главными свидетелями для комиссии под председательством рейхсадмирала, проводившей расследование причин гибели фрегата.

На суд, назначенный королем, были приглашены лишь немногие избранные слушатели, среди них — датский посол Эрик Граббэ. Протокол процесса сохранился в архиве. Это весьма любопытный документ. Из него следует, что судьям при всем их желании было нелегко найти виновного. В первую очередь они попытались сделать «козлом отпущения» капитана Хансона. Но на каверзный вопрос судей, «все ли пушки были закреплены в соответствии с инструкцией», тот парировал: «Если закреплены были не все пушки, можете разорвать меня на куски».

Затем в судебную палату был вызван главный боцман. От него потребовали объяснений, почему, вместо того чтобы образцово нести службу, он был пьян. Обвиняемый предоставил свидетелей, что был трезв, «как стеклышко». Более того, в тот день он принимал святое причастие.

В итоге судебное заседание было перенесено на неопределенный срок. Правда, во время следствия был установлен интересный факт. Незадолго до трагического рейса адмирал Клас Флеминг, который подчинялся непосредственно рейхсадмиралу, предпринял проверку устойчивости корабля: тридцать человек сомкнутыми рядами должны были несколько раз пробежать от левого борта к правому и наоборот. На третий раз корабль наклонился настолько сильно, что чуть было не перевернулся, и адмирал приказал прекратить проверку. Но этому факту не придали значения.