Промышленные тракторы - Антон Круглов

Ходовая часть трактора, состоящая из подвески, гусеничной ленты, опорных катков и натяжного ведомого колеса работала исключительно в неблагоприятных условиях, воспринимая при этом, как вес самого трактора, так и вес перевозимых им грузов. Поэтому, все детали и узлы ходовой части изготовлялись с солидным запасом прочности. Каждая гусеничная лента трактора набрана из семидесяти четырех звеньев – траков, представляющих собой стальную фасонную отливку. Ширина гусеницы (траков) – 340 мм, шаг звена – 120 мм. Интересной особенностью в конструкции гусеничной ленты у трактора ТДТ-40М является наличие пальцев, соединяющих между собой звенья, т.н. плавающего типа. Это значит, что они не закреплены неподвижно в проушинах траков, а могут свободно в них проворачиваться. Но самое интересное то, что для заталкивания выпадающих пальцев обратно применено специальное устройство – специальные заталкиватели, смонтированные на картерах бортовых передач. При движении трактора вперед, выпадающий палец, проходя мимо заталкивателя, скользит торцом шляпки по поверхности заталкивателя, расположенной под углом и задвигается им обратно в проушины траков. Исходя из этого, правая и левая гусеницы монтировались на трактор таким образом, что бы пальцы своими шляпками были обращены к раме. Ведомые колеса трактора направляющего типа, одноребордные, литые. Они обеспечивают поддержание гусеничной цепи в передней части трактора на значительном расстоянии от опорной поверхности и обеспечивают необходимое натяжение гусениц с помощью натяжного механизма. Для этого оси этих колес монтировали на кривошипах. Внедрение одноребордных колес на тракторе уменьшило количество сходов гусеничной цепи по сравнению с трактором предыдущей модели, где применялись двухребордные натяжные колеса. Для предохранения ходовой части от ударных нагрузок ведомые колеса работали совместно с амортизирующим механизмом. При помощи подвески осуществлялась упругая связь тракторной рамы с опорными катками, тем самым уменьшались колебания, гасились толчки и удары, возникающие при преодолении препятствий. У рассматриваемого трактора подвеска балансирно-рессорной конструкции, представляющая из себя тележку, на четыре рессоры которой и опиралась рама трактора. Состоит подвеска из двух главных балансиров с рессорами, четырех кареток и четырех амортизаторов. Левый и правый балансиры соединяются между собой поперечной осью. К головкам балансиров крепятся набранные из девяти листов четыре рессоры. Амортизаторы так же крепятся к головкам балансиров. В некоторой мере они предохраняют рессоры от перегрузок и вступают в работу, когда упругий ход рессоры уже весь выбран. Ходовые опорные катки трактора посажены на ступицы кареток, представляющих собой малый балансир.

Силовая передача (трансмиссия) трактора относительно простой конструкции, включающая в себя муфту сцепления, коробку перемены передач, карданный вал и блок заднего моста с ведущими звездочками. Фрикционная муфта сцепления установлена постоянно замкнутая, двухдисковая. Пятиступенчатая коробка перемены передач, кроме того, что выполняет функции по изменению тяговых качеств трактора и его скорости, так же служит для отбора мощности на лебедку. Она позволяет получить пять скоростей движения вперед – от 2,34 на первой передаче до 10,35 км/час на пятой, а так же одну заднюю скорость – 2,18 км/час. При этом, тяговые усилия трактора при номинальной мощности дизеля варьировались от 4400 кгс на первой передаче до 480 кгс на пятой. Как было сказано уже выше, крутящий момент от ведомого вала коробки передач к ведущему валу главной передачи осуществлялся трубчатым карданным валом с упругими элементами. Главная передача – центральный узел блока заднего моста и представляет собой пару прямозубых конических шестерен, по современным понятиям наипростейшая конструкция. К раме трактора блок крепится при помощи восьми болтов. Кроме того, в конструкцию блока входили муфты поворота, тормоза и механизмы управления ими. Муфты поворота, они же бортфрикционы, многодисковые, постоянно замкнутые, сухого трения, с тормозами ленточного типа. Для того, что бы трактор повернул в нужную сторону, необходимо было вытянуть на себя соответствующий рычаг бортфрикционов в кабине. При этом, для резкой остановки трактора, следовало вытягивать на себя сразу оба рычага управления бортфрикционами. Конечным элементом в трансмиссии являлись бортовые передачи, на ведомых валах которых монтировались ведущие звездочки привода гусениц. По конструкции бортовые передачи представляли собой два простых одноступенчатых редуктора с цилиндрическими прямозубыми шестернями. На шлицы ведомых валов бортовых передач монтировались литые ступицы ведущих колес, на которые, в свою очередь, крепились съемные зубчатые венцы. Во избежание скопления и уплотнения инородных предметов, снега и грязи в зоне контакта ведущих колес с гусеницами, к задним кронштейнам рамы трактора прикреплялись специальные очистители, удаляющие все лишнее, что попадалось в гусеничный движитель во время движения.

Рабочее технологическое оборудование трактора осталось то же – лебедка и погрузочный щит. Однако, лебедка устанавливалась другая, новой конструкции, с увеличенным тяговым усилием до 5100 кГ. Данная реверсируемая лебедка с редуктором червячного типа приводилась в движение от вала отбора мощности коробки передач через цепную передачу. Емкость барабана лебедки – 40 метров троса диаметром 17 мм. Скорость вращения барабана – до 30 об/мин. Благодаря нововведениям в конструкцию лебедки, практически удалось устранить влияние тягового усилия троса и деформации рамы на работу червячной пары редуктора. Погрузочное устройство – откидной сварной щит шириной 1700 мм.

Электрооборудование, установленное на тракторе, отличалась простотой и малым количеством потребителей – всего четыре фары ФГ-12-Б1, звуковой сигнал С-44, плафон ПК201А освещения кабины, две лампы ЛК-73 подсветки щитка приборов и переносная лампа. Следует отметить одну особенность – все фары, кроме левой задней, крепились неподвижно. Это позволяло машинисту изменять ее положение, тем самым регулировать зону освещения рабочей зоны позади трактора. Источниками электроэнергии являлись генератор Г-12-К и аккумуляторная батарея 6СТ-42. Напряжение в бортовой сети трактора 12 вольт.

Основные геометрические и весовые характеристики трактора остались прежними, как и у предыдущей модели – трактора ТДТ-40. Основное отличие стало лишь в размере продольной базы (расстоянием между осями крайних опорных катков) – она увеличилась с 2040 до 2400 мм. Благодаря этому центр тяжести машины несколько сместился вперед, и это положительно отразилось на динамике трактора, уменьшилась склонность к вздыбливанию во время погрузки деревьев на щит, и обеспечило более равномерное распределение нагрузки по опорным каткам.

В итоге можно отметить, что благодаря проделанной работе по оптимизации конструкции трактора, его удельная металлоемкость по сравнению с предыдущей моделью ТДТ-40, со 162,5 килограмм на одну лошадиную силу мощности уменьшилась до 135 кг/л.с. Кроме упомянутых выше изменений, так же стоит отметить, что на модели ТДТ-40М более массово применялись низколегированные стали, гнутые профили, различные пластмассы. Так же, было сокращено применение дорогостоящих цветных металлов и бесшовных труб. Это был, пусть и не большой, но, все же, прогресс. Однако, анализ работы трактора выявил, что при его полной загрузке в течение рабочей смены, большинство рабочего времени – до 6 часов он просто-напросто находился в обездвиженном статическом состоянии при постоянно работающем двигателе. Это объясняется тем, что в процессе заготовки леса в то время преобладал ручной труд, в данном случае это труд чокеровщика. Поэтому, как одну из важнейших задач, конструкторы рассматривали дальнейшие варианты повышения механизации лесной промышленности путем внедрения более совершенных и многофункциональных машин, обладающих самыми совершенными на то время возможностями. В этом смысле Онежский тракторный завод сделал в те годы очень многое для внедрения новой техники в отрасль лесозаготовок, произведя огромную конструкторско-исследовательскую работу по разработке и постановке на конвейер новых моделей машин.

С тех пор, Онежский тракторный завод стал старейшим отечественным заводом, поставляющим лесопромышленные тракторы. А один из ставших визитной карточкой завода тракторов ТДТ-40 ярко красного цвета был установлен на пьедестал возле главного корпуса ОТЗ, тем самым, символизируя почетное и бережное отношение заводчан к своей истории. Согласитесь, это вызывает уважение!

Часть 11

Темпы развития промышленности в СССР с каждым годом набирали обороты, многие отрасли требовали максимально эффективных орудий труда. Лесная промышленность, поставлявшая народному хозяйству как сырье в виде древесины, так и готовые изделия, так же наращивала темпы добычи, разработки и последующего восстановления своей вотчины – обширного лесного массива, раскинувшегося на огромных территориях Европейской части СССР и, тем более, в Сибири. Вопросы замены ручного труда в отрасли добычи древесины или хотя бы частичной его механизации решались путем внедрения, как тяжелых специальных машин, так и малой механизации. Так, для осуществления пакетирования и выволакивания поваленной древесины были разработаны специальные трелевочные тракторы, самым массовым из которых стал трактор Онежского завода марки ТДТ-40М. Очень надежный и простой – как раз то, что нужно для суровых условий эксплуатации. О постоянно возрастающей надежности тракторов производства ОТЗ можно было судить хотя бы по таким фактам: если средний срок продолжительности работы нового трактора ТДТ-40 до первого капитального ремонта составлял в среднем 2500 моточасов, то для тракторов марки ТДТ-40М эта цифра порой доходила до 4000 моточасов. А, в ходе проведенного в период с 1964 по 1968 гг. эксперимента по испытаниям тридцати тракторов ТДТ-40М и лесовозов МАЗ-501 на длительность работы без капитального ремонта в Поросозерском леспромхозе, были получены весьма положительные результаты – все тракторы отработали по 6 – 6,5 тыс. моточасов! Однако, производительность этих тракторов, несмотря на постоянное совершенствование конструкции, стала сильно отставать от требуемых отраслью темпов добычи древесины.