Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Их производство шло с 1939-го по 1940-й годы и в данный момент прекращено. Как уже говорил ранее, всего было выпущено свыше 3370 машин, включая опытные.

Большая часть выпуска приходится на варианты с мотором М-62, с М-63 произведено только 345 единиц.

Основной вариант вооружения - четыре пулемёта ШКАС. Пушечных И-153 с двумя 20-мм синхронными пушками ШВАК - было выпушено всего пять машин, их них только три поступили в войска.

Вариант с одним 12,7-мм пулемётом Березина и двумя ШКАС - был куда более многочисленным: порядка 150 штук.

Как штурмовик, И-153 мог поднять до двухсот килограмм бомб: наиболее распространённый вариант - четыре ФАБ-50 на четырёх бомбодержателях. В 1940-м году были проведены работы по установке на этот летательный аппарат пусковых для реактивных снарядов РС-82, при этом помимо монтажа самих направляющих, часть тканевой обшивки крыла заменялась на дюралевую.

Такой апгрейд, прошло около четырёхсот «Чаек» превращающих их в настоящие ракетоносцы.

Так почему же «И-153» - «лучший штурмовик»?

Ведь не бронированный же он – такой же «фанерный» как И-16, да к тому же…

БИПЛАН!!!

«Биплан»?

Фу, какой лютый отстой!

Даже упоминать про такие при «образованной публике» и то – канифольно… Хм, гкхм…

Комильфо!

А тут – «лучший штурмовик»…

Какой мова тон… Хм, гкхм… «Моветон» в смысле.

А если серьёзно?

А если серьёзно, то начнём с того, что ничего «отстойного» - в бипланой схеме самолёта нет. В тех случаях, когда догонять никого не надо (а от штурмовика априори этого не требуется), она имеет очень важные преимущества.

У биплана более короткий взлёт и посадка, отчего стартующие с палуб авианосцы фанерно-полотняные британские торпедоносцы «Fairey Swordfish» (это которые «Бисмарка» обездвижили) - продержались в производстве аж до самого 44-го года.

У биплана – большая весовая отдача, чем у моноплана, а следовательно и большая полезная нагрузка. В данном случае – бомбовая.

Вот, как «оно» работает:

При движке смешной мощности в сто жалких лошадок, У-2 «Кукурузник» поднимал в воздух и нёс триста килограмм бомб.

Недопикирующий полубомбардировщик Пе-2, при двух тысяча сильных моторах - всего в два раза больше: шестьсот килограмм… Даже если в перегруз навесить ему под крылья ещё килограмм четыреста – то всё равно не впечатляет.

У биплана большая маневренность, которая гораздо более полезна для живучести штурмовика как самолёта поля боя, чем стальная броня. Увернуться от летящего в тебя 20-мм снаряда «Эрликона» - можно, это далеко не «лучи смерти» пришельцев с Марса. Чтобы попасть в маневрирующий на высоте и на скорости самолёт, зенитный расчёт должен взять правильное упреждение по высоте, направлению и учитывать при этом расстояние до цели и её скорость. Даже с появлением компьютеризированных систем управления, это не такая уже и лёгкая задача.

Выдержать же попадания 20-ти миллиметровых снарядов – среди которых есть и бронебойные, нельзя не обладая действительно – танковой бронёй, а не её фикцией как на «цементобомбёре».

Наконец из-за принципиальных особенностей конструкции, бипланная схема - сама по себе более стойка к повреждениям.

Вот почему живучести «фанерно-полотняного» И-153, бронированные «Илы» достигли уже после войны - когда стрелять по ним перестали и сыпаться на землю они стали исключительно из-за заводского брака или жоппорукости пилотов.

А что у противника?

У высокотехнологично-кастрюлюговых фашистов?

Бля… Глазам своим не верю и никому не советую…

Точно такая же, прямо-таки - зеркальная картина!

Не считая конечно «Штуку» - всё же официально это пикирующий бомбардировщик, лучшим германским штурмовиком был биплан «Henschel» Hs.123 – воистину сочетание примитивизма и неубиваемости. Он в отличии от нашей «Чайки», даже убирающегося шасси не имел и движок - не в тысячу, а всего в восемьсот лошадок…

ОТСТОЙ !!!

Однако, все его недостатки с лихвой перекрывали достоинства: способность «Хеншеля» работать с неподготовленных площадок и выполнять атаки малоразмерных целей - как с пикирования, так и с предельно малых высот.

Обладая отличной маневренностью на малых высотах, неубиваемый мотор воздушного охлаждения и прочную цельнометаллическую конструкцию «сто двадцать третий» - показал на Восточном фронте невероятно высокую боевую живучесть, несмотря на отсутствие сильного бронирования. Например в «Эскадре непосредственной поддержки войск на поле боя» (Schlachtgeschwader 1, Sch.G.1) в мае-июне 1942-го года, средний налет на одну боевую потерю составил около 78 самолетовылетов. Что почти в два раза превышало таковой показатель для истребителя-бомбардировщика Bf-109Е-4/В и примерно в четыре раза – для бронированного Hs-129В.

Несколько неожиданно, да?

И наше счастье, что его сняли с производства (в 37-м году), прежде чем оценили в полной мере его боевую полезность.

Кстати… Как и Командующий ВВС Западного фронта генерал Худяков, Член Военного Совета Булганина и командир истребительной авиадивизии Немцович – просившие в 1942-м году Новикова и Сталина восстановить производство истребителей И-16 и И-153, германский генерал Люфтваффе Рихтгофен тоже просил Геринга и Гитлера возобновить выпуск биплан «Henschel» Hs.123, но…

Но тоже не получил поддержки.

Так вот, согласно «Выводам из предварительного анализа потерь авиации» - документу составленному летом 1943 года Вторым отделом оперативного управления штаба ВВС Красной Армии,  самолёт И-153 (он же «Чайка») - превосходил по живучести своего германского коллегу.

Он имел живучесть в 93 боевых вылета (91 час боевого налета)… Для сравнения: штурмовик Ил-2 в тот же период, в среднем делал всего 26 боевых вылета (27 часов налета), перед тем как был сбит.

Живучесть, кстати, нужна не просто ради самой себя – а помогает с каждым боевым вылетом повышать мастерство пилотов. Ведь согласно воспоминаниям ветеранов, первые свои три боевые вылета - лётчик даже вспомнить не может. А настоящее боевое мастерство, зачастую приходит лишь после двадцатого.

Впрочем, в связи с индивидуальными особенностями у каждого человека, это число варьируется в ту или иную сторону.

Кроме этого показателя, что в И-153 как самолёте поля боя - я считаю настолько важнейшим, что назвал его «лучшим советским штурмовиком»?

В отличии от Ил-2, «Чайка» может пикировать почти отвесно и положить одну из своих четырёх 50-ти килограммовых бомб - точно на крышу моторного отделения танка. Ну, или ещё куда – без особой разницы. То же самое и с ракетами.

Кроме этого, «Чайки» не требуют истребительного сопровождения: сбросив бомбы и выпустив ракеты - они сами становятся истребителями, хотя и со сниженными лётно-техническими характеристиками и с успехом могут за себя постоять.

По принципу «лучше слишком поздно, чем вообще никогда», уже в годы войны специально для «Чаек» была создана, а затем введена в инструкции тактика «пчелиного роя» - активного маневренного боя нескольких пар истребителей на малых высотах, где каждая пара грозила «ужалить» любого атакующего с неожиданного направления. По сути, это была узкоспециализированная тактика самообороны для И-153, которую невозможно применить ни для чего другого - даже для прикрытии своих бомбардировщиков.

Ну а если бомбардировщиками, точнее штурмовиками - являются они сами?

И если тактика «пчелиного роя» будет введена в практику штурмовых частей ВВС ВС СССР ещё до войны?

«В реале», этими бипланами с их маловысотными лётно-техническими характеристиками, были вооружены даже…

Части ПВО крупных промышленных центров!

Для того кто знает, что в то же время - на штурмовку механизированных колонн Вермахта посылали даже высотные «МиГи», это звучит особо бредово… И это ещё раз говорит о том, что «Железными», «Золотыми» и «Рыцарскими крестами» - Гитлер должен был награждать прежде всего генералитет РККА и командиров ВВС КА - в первую очередь.