Жизнь и судьба прапорщика русской армии - Александр Витальевич Лоза

1. Чрезмерно богатой смеси.

V. Двигатель не развивает полной мощности вследствие:

1. Неисправности охлаждения:

а) недостаток воды,

б) поломки насоса,

в) замерзания насоса,

г) течь в трубопроводе или радиаторе,

д) замерзание радиатора.

2. Неисправность смазки:

а) недостаток масла,

б) засорение маслопровода,

в) неисправность смазочного аппарата.

3. Неправильная карбюрация.

4. Отсутствие или недостаточность компрессии.

5.Слабых искр в свечах.

6. Позднего зажигания.

7. Загрязнения глушителя.

VI. Двигатель стучит вследствие:

1. Разработки головок шатунов.

2. Разработки поршневых колец.

3. Разработки цилиндра.

4. Разработки подшипников.

(РГВИА. Ф. 802. Оп. 4. Д. 1609. Л. 8, 8об.)

Я привожу утомительное для читателя перечисление неисправностей в работе двигателя автомобиля лишь для того, чтобы появилось понимание, насколько техника того времени была сложной и недостаточно ненадежной и сколько знаний, навыков, умения нужно было иметь шоферу, чтобы ее грамотно эксплуатировать.

Частенько практические занятия на материальной части автомобиля проводились нижними чинами вместе со слушателями-офицерами. Рядовой Николай Лоза внимательно присматривался к тому, как учатся офицеры, какие вопросы задают механикам, как зарисовывают и записывают ответы в свои офицерские книжки.

Совместная работа, в ходе которой разбирались конструктивные особенности техники, объяснялись друг другу сложные технические термины и названия, сближала, тесное общение сглаживало сословные и служебные барьеры. Во время таких занятий в гараже Николай Лоза слышал, о чем говорят офицеры. Их суждения порой были весьма резкими…

– Рядовой, как думаете, во фронтовой обстановке не подведут нас колеса с грузолентами? – спросил как-то его штабс-капитан со смуглым лицом и щеголеватыми темными усиками.

Николай Лоза знал этого офицера. Он служил в их 1-й Запасной автороте. Солдаты говорили, что это он изобрел первый русский броневик. Его фамилия Мгебров.

– Ваше благородие, – ответил Лоза, – попадем на фронт, там поймем, что к чему.

– Если попадем, – медленно, как бы про себя, закончил разговор офицер. Уже несколько месяцев он ожидал отправки на фронт своего не полностью сформированного бронеотряда.

Солдатская молва, слышал Николай, утверждала, что Мгебров давно рвется на фронт, что вызывало уважение.

Офицеру тоже нравился этот солдат, с короткой запоминающейся фамилией. Его цепкий, умный взгляд, его правильная речь выдавали в нем образование и природный ум.

Совместное общение научило Николая Лозу не пасовать и не теряться перед офицерами. Он научился у них многому: логике рассуждений, последовательности, внимательности при чтении чертежей автомобиля, инструкций и описаний техники.

После переформирования Учебной автороты в Военную автошколу полковник А. Н. Добржанский начал формировать для отправки на фронт 1-ю пулеметную автороту.

Штабс-капитан В. А. Мгебров подал рапорт о зачислении в пулеметную автороту, но вместо этого его назначили в 1-ю Запасную автомобильную роту, на базе которой формировался бронеотряд второй очереди. Время шло, а рота так и оставалась запасной, потому что броневики в нее не поступали. К тому времени Рига, где производились бронемашины, стала прифронтовым городом, выпуск броневиков прекратился, поэтому отправка на фронт не полностью сформированного бронеотряда Мгеброва затягивалась.

Владимир Авелевич Мгебров, 1886 года рождения, окончил Николаевское инженерное училище в 1909 году. Подпоручиком получил назначение в Кавказский железнодорожный батальон. В декабре 1911 года поручик В. А. Мгебров был командирован в Персию командиром автомобильного отряда Учебной автомобильной роты для обслуживания Персидской экспедиции Русской армии. В состав отряда входили грузовики «Заурер», «Даймлер» и «Грамм», легковые автомобили «Оппель» и санитарный автомобиль «Лаурин-Клемент». В общей сложности автомобили прошли в тяжелейших условиях по горным дорогам Персии 22 719 километров.

В июне 1912 года назначен помощником заведующего гаражом и автомобильным парком Учебной автороты. В 1914 году штабс-капитана Мгеброва назначили начальником электрической станции Учебной автомобильной роты.

В. А. Мгебров одним из первых в мире разработал конструкцию бронеавтомобиля с рациональным, под большим углом, наклоном брони, что повышало пулеустойчивость корпуса, проводил опыты по созданию пуленепробиваемого стекла и разработал систему охлаждения пулемета, расположенного в башне бронеавтомобиля.

Отправки на фронт со своим бронеотрядом штабс-капитан В. А. Мгебров так и не дождался. Он погиб осенью 1915 года, проводя во фронтовых условиях испытания своей 40 миллиметровой фугасной ружейной гранаты, которую предлагал для борьбы с бронемашинами противника. Его граната имела боевой заряд и простейший реактивный двигатель и была, по существу, предшественницей фаустпатрона.

Когда неожиданно неприятель застал наши части врасплох, штабс-капитан В. А. Мгебров возглавил контратаку, был тяжело ранен и на следующий день скончался. Посмертно награжден орденом Святого Георгия 4-й степени.

В Российском государственном военно-историческом архиве сохранился Высочайший приказ от 13 октября 1915 года с описанием подвига штабс-капитана В. А. Мгеброва и о награждении его орденом Святого Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени:

ВЫСОЧАЙШИЙ ПРИКАЗ

от 13.10.1915г.

Государь Император в 6-й день октября 1915 г., Всемилостивейше соизволил пожаловать за отличие в делах против неприятеля:

Орден Св. Великомученика и Победоносца Георгия 4-й степени.

1-й запасной автомобильной роты штабс-капитану Владимиру Мгеброву за то, что получив предложение произвести опыты с изобретенными им ружейными гранатами в частях 212-го пехотного Романовского и 39-го пехотного Томского полков, назначенных для атаки высоты 87,3 южнее озера Окмянское около м. Новые Троки, и, следуя ночью… в атаку с батальоном 212-го пехотного Романовского полка, поражал во время этой атаки немцев своими гранатами, а когда во 2-й роте выбыл ее командир, то взял на себя командование ее, воодушевил ее и повел ее в атаку на неприятельские окопы, которые его рота заняла в числе других, сам около окопов был ранен разрывной пулей в бедро.

Штабс-капитану Мгеброву пришлось отнять всю ногу, и, лежа на операционном столе, он все же продиктовал рапорт о своих действиях и сам же его подписал. На другой день он скончался от раны и смертью запечатлел совершенный им подвиг.

(РГВИА. Ф. 409. Оп. 1. Д. 165332. П/с 127251. 1915)

Близился конец октября 1915 года. Погода испортилась. Небо затянули тучи. На проводах телеграфных столбов нахохлившиеся вороны вздрагивали под порывами северо-западного ветра.

Учеба продолжалась. На занятиях в классах будущие военные шоферы изучали устройство поставляемых в Русскую армию автомобилей «Русско-Балтийского вагонного завода»: легковых автомобилей моделей «С» и «К» и грузовых автомобилей модели «М» и «Т».

Прежде чем эти автомобили стали поставляться в армию, прошло много времени и событий, заставивших Военное ведомство принять решение о необходимости создания специальных автомобильных частей.

Историческая справка

Первые прототипы автомобилей появились в Русской армии в 1876 году, когда Военное ведомство закупило в Англии два паровых тягача на колесном ходу, производства фирм «Авелинг Портер» и «Фаулер». Армейские испытания прошли успешно, и через год армия приобрела еще 12 паровых тягачей.

Что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, то первое