Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942) - Игорь Цветков

Бессмысленно даже предполагать, что об этом было неизвестно И.Г. Бубнову, который практически спроектировал корпуса линейных кораблей типа “Севастополь” и выполнил все прочностные расчеты, доведя водонепроницаемые переборки до верхней палубы и определив их необходимое количество. Нет сомнений в том, что решение об отказе от водонепроницаемых переборок, т.е. от надводной непотопляемости подводных лодок, принималось вполне осознанно, так как нельзя было утяжелять корпус лодки водонепроницаемыми переборками, а их требовалось не менее пяти, чтобы не выходить за пределы установленного ТТЗ водоизмещения. Тем более, что запас водоизмещения был уже исчерпан установкой дизелей (2x1320 л.с.) массой около 100 т.

Как показывают документы, вопрос о водонепроницаемых переборках широко обсуждался при постройке подводных лодок типа “Лебедь” на Черном море, и И.Г. Бубнов был согласен установить их, но плоской формы и с запасом прочности, рассчитанным на заполнение отсеков водой при надводном положении подводной лодки. Другими словами, он был готов обеспечить надводную непотопляемость лодки. Установка же переборок с прочностью, рассчитанной на максимальную глубину погружения лодки (100 м), т.е. равнопрочные с корпусом, влекла за собой многотонное увеличение нагрузки, на что И.Г. Бубнов, естественно, согласиться не мог. Но такой вариант никого не устраивал, и поэтому от переборок вообще решили отказаться.

Между тем такое решение было неправильным, и дальнейшая эксплуатация подводных лодок типа “Барс” наглядно показала, что даже от такого половинчатого решения вопроса отказываться не следовало. Об этом говорит ряд примеров, приведенных Г.М. Трусовым.

1. Подводная лодка “Единорог” 12 сентября 1917 г. потерпела аварию у о. Эре при выходе из финских шхер. На 13-узловом ходу она перескочила через каменную гряду, сильно повредив корпус. Носовая балластная цистерна при этом была совершенно изуродована, а в прочном корпусе образовались выпучины и разрывы обшивки. Команда сумела покинуть затонувшую лодку и перешла на проходивший мимо буксир. В том же году она была поднята спасательным судном “Волхов” и доставлена для ремонта на судостроительную верфь “Неблесснер” (Петровская верфь) в Ревеле.

2. Подводная лодка “Единорог” еще не докончила ремонт, когда в феврале 1918 г. началась эвакуация Ревеля и переход базировавшихся там кораблей в Гельсингфорс. Она была спущена на воду и на буксире вместе с другими кораблями отправилась в Гельсингфорс. От ударов о лед в корпусе появилась течь, и вода стала постепенно заливать лодку. Монтаж системы на ней еще не был закончен, и водоотливные средства не работали. По мере поступления вода, не встречая препятствий, скапливаясь в кормовой части, увеличила дифферент на корму. Наконец лодка встала вертикально и быстро ушла в воду на глазах у экипажей других кораблей, следовавших в Гельсингфорс. Это случилось 25 февраля 1918 г.

3. 27 марта 1920 г. стоявшая в течение зимы в Неве подводная лодка “Угорь” неожиданно затонула после освобождения реки ото льда. После подъема ее 16 мая того же года спасательным судном “Волхов” выяснилось, что в лодку поступала вода через небольшую течь в правом торпедном аппарате и, не встречая препятствий, распространялась по всей лодке. Зимой она оставалась на плаву только благодаря тому, что горизонтальные рули оказались вмерзшими в лед, удерживая ее от погружения в воду.

4. Подводные лодки “Ерш” (№ 9, “Рабочий”) и “Леопард” (№ 4, “Красноармеец”) 22 мая 1931 г., находясь в совместном плавании в Финском заливе, выполняли учебные боевые задачи. Ночью неожиданно разыгрался сильный шторм, и волны стали накрывать лодки, находившиеся в надводном положении. Видимость сильно ухудшилась, и они потеряли из виду друг друга, но продолжали идти установленным курсом. Командир “Леопарда”, по-видимому, хотел приблизиться к “Ершу”, чтобы следовать ей в кильватер. В результате произошло столкновение: “Леопард” своим правым ограждением носовых горизонтальных рулей протаранил “Ерш” в районе кормы под углом 30 0 с левого борта. В корпусе “Ерша” образовалась пробоина величиной с ладонь.

К несчастью, она оказалась в недоступном для заделки месте – ее закрывали главная судовая и дифферентовочная магистрали, расположенные по левому борту. Кроме того, пробоина располагалась напротив соединительной муфты левого дизеля с гребным электродвигателем. Непрерывно поступавшая вода, беспрепятственно распространявшаяся по лодке, вначале заполнила весь трюм. Были включены все помпы для откачки воды, но их производительность оказались недостаточной, поскольку пробоина находилась напротив дизелей, их пришлось остановить и перейти на электродвижение. Все попытки экипажа заделать пробоину были безуспешными. Вода продолжала пребывать и вскоре залила гребные электродвигатели и аккумуляторные батареи. Лодка оказалась без хода и, потеряв плавучесть, затонула с большим дифферентом на корму со всем экипажем.

5. Подводная лодка “Рысь” (Б-3, “Большевик”) 25 июля 1935 г. во время учений Балтийского флота в Финском заливе была протаранена линкором “Марат” и затонула со всем экипажем. 2 августа того же года она была поднята спасательным судном “Волхов” (“Коммуна”), после чего разобрана на металлолом.

Как видно, отсутствие водонепроницаемых переборок на подводных лодках типа “Барс” на протяжении всего периода службы этих лодок не оставляло без работы спасательное судно “Волхов”.

Проанализировав два важнейших недостатка подводных лодок типа “Барс”, попытаемся установить связь между ними. Тем более, что не составляет труда реконструировать логику принятия ряда последовательных решений, которые привели к отказу от водонепроницаемых переборок, обеспечивающих надводную непотопляемость.

Итак, неудовлетворительная форма корпуса, от которой И.Г. Бубнов не мог отказаться в силу своего “пристрастия к аналитическим поверхностям”, привела к установке дизелей повышенной мощности (2x1320 л.с.) и, следовательно, к увеличению нагрузки, причем довольно значительному, если учесть, что масса двух дизелей составляла 99 т (15,2% водоизмещения).

Но выходить за пределы водоизмещения, установленного условиями конкурса на проектирование, было нельзя. Нужно было чем-то жертвовать, и И.Г. Бубнов решил уменьшить весовую нагрузку за счет массы корпуса. Как известно, корпус с дельными вещами – главная статья весовой нагрузки – составлял у “барсов” 170,5 т (26,2% водоизмещения).

Уменьшить толщину листов обшивки прочного корпуса было нельзя, так как глубина погружения тоже была заранее задана (рабочая 50 м). Что же можно было исключить из массы корпуса без видимого ущерба для проекта лодки? Конечно, водонепроницаемые переборки, наличие которых не было оговорено в условиях на проектирование, на отсутствии которых так настаивали командиры лодок, которых не было ни на одной подводной лодке проекта И.Г. Бубнова, и наконец, отказ от которых позволял усилить артиллерийское вооружение, на которое тогда возлагалось не меньше надежд, чем торпеды. При этом речь даже не шла о живучести лодки, погруженной на предельную глубину (100 м), при повреждении и заполнении водой одного из отсеков. Тогда водонепроницаемые переборки пришлось бы делать равнопрочными с корпусом лодки, а это еще больше увеличило бы их массу.

Тактико-технические элементы подводных лодок ВМФ России постройки 1912-1917 гг. Наименование “Краб” “Морж” “Нарвал” “Барс” “Змея” “Единорог” “Ерш” “Орлан” ‘Татар а” “АГ” Количество кораблей, заложено/построено 1/1 3/3 3/3 11/11 2/2 2/2 2/1 4/1 3/1 11/7 Водоизмещение, т:  надводное 512 630 620 650 650 650 650 650 650 355 подводное 740 790 995 780 780 780 780 780 810 467 Запас плавучести, % 41 25 60 20 20 20 20 20 20 22,5 Длина, м 52,8 67 70,2 68 68 68 68 68 68 45,8 Ширина, м 4,3 4,4 6,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,8 Осадка (надводная), м 3,9 3,9 3,5 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 4,3 3,8 Мощность механизмов, л.с.:  дизелей 4x300* 2x1300 2x850 2x250 2x1320 2x420 2x420 2x250 2x1250 2x240 электромоторе® 2x200 2x450 2x490 2x450 2x450 2x450 2x450 2x450 2x450 2x160 Скорость хода, уз.  в надводном положении 11,8 18 16 10,5 16,5 11 11 9,5 16 13 в подводном положении 7 10 9,8 9 9 9 9 8,5 8 10,5 Дальность плавания, мили  в надводном положении 1250 1250 2250 1500 3000 2250 2800 1400 3000 1800 в подводном положении 20 20 25 20 25 25 25 25 25 25 Глубина погружения, м:  рабочая 46 45 50 45 45 45 45 45 45 45 предельная   90 100 90 90 90 90 90 90 60 Время погружения из надводного положения, мин 4 4 3 3 2 3 2 3 3 ? Вооружение:  Артиллерийское число/калибр 1/47,1/37 1/57,1/47 1/75,1/57 1/75,1/57, 1/57,1/37 1/75,1/57, 1/57,1/37 1/75, 1/37 1/75, 1/37 1/47 минно-торпедное 2н, 2 н 2н 1/37 2н, 1/37 2н, 2н, 2н, 4нТактико-технические элементы подводных лодок типов “Барс”, “Нарвал” и “L-55” №№ Тактико-технические Типы подводных лодок и время вступления в строй  п/п элементы подводных лодок И.Г. Бубнов «Барс» (1915-1917) Голланд «Нарвал» (1914) Английская «L-55» (1918) Примечания 1 Водоизмещение, надв/подв. 650/780 621/994 960/1070 У первой серии лодок «L-55»: 890/1070  2 Главные размерения, м    — длина; 67,97 70,0 76,6 —   — ширина у миделя; 4,47 6,6 7,8     — осадка в надв. полож. 3,94 3,5 4,0   3 Наличие водонепрони­цаемых переборок Нет 6 7 — 4 Конструкция корпуса Однокорпусная Двухкорпусная Полугоракарпусная — 5 Запас плавучести 20 60 — — 6 Мощности главных механизмов, л.с. 2x1320/2x450; 2x250 (420)*/2х450 4x160/2x190 2x1200/2x800 Нештатные дизели, установленные на 14 подводных лодках типа «Барс»  7 Скорость хода, уз. 17,0/8,5; 11,5*/8,5 13,0/9,8 17,3/10,5; 13,**/10,5 *При нештатных ди­зелях; **После подъ­ема и восстановлен. 8 Дальность плавания, мили 2250/28,5 3000/19,5 8500/100 — 9 Время погружения из надв. положения в подв. 3 минуты 2 минута Не более 40 сек. — 10 Глубина погружения, м           — рабочая; 50 50 50     — предельная 100 100 100   11 Вооружение: 2 — нос.; 2 — нос.; 6 — нос. Решетчатые ТА   —торпедное, 2 — корм. 2 — корм. 2 —100-мм Не указаны, как   — артиллерийское 1 — 57-мм; 2 — 37-мм 1 —75-мм   мало боеспособные

Третьим крупным недостатком подводных лодок типа “Барс” являлось длительное заполнение концевых цистерн главного балласта, которое составляло около 3 минут. Такое длительное погружение подводной лодки из надводного положения в подводное не отвечало даже требованиям того времени и было не сопоставимо не только с временем погружения иностранных подводных лодок, но и подводной лодки типа “Нарвал”. Этот недостаток был вызван не столько малой производительностью главных помп для заполнения цистерн главного балласта, сколько неудачной конструкцией системы вентиляции. В конце процесса заполнения цистерн мощная струя воды с большой силой вылетела вверх, и в носу и корме поднимались два фонтана воды высотой около 10 м., демаскируя подводную лодку.