Всемирный следопыт, 1926 № 12 - Андрей Платонов

«Перед бурханами зажигаются две тибетских свечки, которые не горят, а тлеют спокойным, неподвижным красным огоньком.

«Хозяин садится, поджав ноги, лицом к бурханам, берет четки в обе руки, прижимает их к глазам и ко лбу и долго сидит таким образом неподвижно. Зажав четки в ладонях рук, он потрясает ими, дует на них и начинает правой рукой перебирать их.

«Хозяйка молится одновременно с мужем, а, когда тот ложится спать, она выходит на улицу и начинает ходить кругом юрты, бормоча молитвы. Хождение продолжается иногда час и даже больше.

«Утром мать семейства встает раньше всех и прежде всего ставит на огонь пустую чугунную чашу. Когда она нагреется, женщина быстрым движением руки вытирает чашу куском войлока и наливает в нее воды, а сама особым топориком „нюдюр“ толчет кирпичный чай в деревянной ступе „ур“.

«Приготовив чай, хозяйка надевает маленькую остроконечную шапочку, заваривает чай и дает ему вскипеть вместе с молоком, солью и маслом. Первую ложку чая хозяйка наливает бурханам, а вторую выносит наружу, за дверь юрты, и выплескивает ее в воздух, в виде приношения духам.

«Из котла чай разливается по деревянным закрытым кувшинам — „домба“. Здесь теплый, постоянно подогреваемый чай хранится, как угощение, целый день…».

Путешественник П. К. Козлов.

Каждый монгол-охотник, говорит П. К. Козлов, носит на поясе ремешок с нанизанными на нем девятью китайскими монетами — «чохами». Прежде, чем отправиться на охоту, он снимает эти чохи, берет один из них, дует в его отверстие, прижимает его ко лбу, затем зажимает все чохи между ладонями, несколько раз встряхивает их так, чтобы они легли столбиком. Раскрыв ладони, охотник рассыпает монеты в ряд на ладони и гадает по их расположению об удаче или неудаче охоты.

Если гадание благоприятно, он садится около бурханов, берет ружье, шепчет молитву, смысл которой заключается в том, чтобы «хозяин» (монголы верят, что у всех животных есть свой «хозяин») позволил ему взять хотя бы одного зверя из охраняемых им стад.

Если гадание сулит неудачу, то монгол ни за что не поедет на охоту.

* * *

Богатейшие материалы, собранные экспедицией, их огромное научное значение — свидетельствуют о том, что П. К. Козлов и его товарищи по экспедиции являются вполне достойными учениками знаменитого их учителя, путешественника-исследователя Н. М. Пржевальского.

Но ученик оказался гораздо счастливее своего учителя: Пржевальского Центральная Азия свела преждевременно в могилу, а для П. К. Козлова Азия неожиданно раскрыла свои древние тайны, с лихвой вознаграждая его за то, что он с юных лет посвятил себя изучению и исследованию необ'ятных пустынь азиатского материка.

* * *

Петр Кузьмич Козлов, начальник Монголо-Тибетской экспедиции, родился в 1863 г. в Смоленской губ. Будучи еще мальчиком, П. К. познакомился с знаменитым исследователем Азии Н. М. Пржевальским, под влиянием рассказов которого он почувствовал влечение к путешествиям. В 1883 г. Пржевальский взял его в свою экспедицию, и с тех пор П. К. посвятил себя исследованию Азии. Он совершил шесть больших экспедиций по Центральной Азии, некоторые из них продолжались по два-три года.

Козлов исследовал Тибет, Восточный Туркестан, Джунгарию, Нань-Шань, Монголию и пустыню Гоби.

Открытия Козлова вызывают огромный интерес во всем мире, так как они проливают новый свет на древнюю историю Азиатского Востока.

Н. К. Лебедев.

СВЕН ГЕДИН.

(По поводу его приезда в Москву).

В ноябре в Москве побывал известный шведский путешественник Свен Гедин. Гедин является, наравне с Н. М. Пржевальским и П. К. Козловым, одним из самых выдающихся исследователей Центральной Азии.

Путешественник Свен Гедин.

Он совершил три больших путешествия по Центральной Азии: в 1893-94, в 1899-902 и в 1906-908 гг. Во время этих путешествий Гедин исследовал обширную пустыню Такла-Макан, бассейн реки Тарима, Кашгар, пустыню Гоби, Тибет и область Гималаев.

В 1907 г. он открыл Трансгимилайский хребет, равный Гималаям и до того времени совершенно неизвестный (длина этого хребта более 4.000 километров). Затем он открыл истоки рек Браматры, Сетледжа и исследовал область верховьев реки Инда.

Во время своих путешествий Свен Гедин подвергался не один раз большим опасностям, ему приходилось проходить тысячи километров пешком, в сопровождении только двух-трех носильщиков-туземцев. Во время своего путешествия по Тибету Свен Гедин должен был переодеться персидским купцом, так как доступ европейцам в Тибет был строго воспрещен и тибетцы убивали всякого европейца, осмелившегося вступить в пределы их страны.

Свен Гедин родился в 1865 г. в Стокгольме. Образование он получил в Берлинском и Стокгольмском университетах. В 1885 г. он поступил на службу секретарем шведского посольства в Персии, и с тех пор исследование Азии стало его мечтой, а потом — делом его жизни.

Некоторое время он жил в Баку и изучил хорошо русский язык. Свен Гедин является одним из лучших знатоков России в Европе. Он не перестает интересоваться страной Советов, и настоящее посещение Гедином СССР является уже вторым.

Результаты своих путешествий он изложил в книгах: «В сердце Азии», «Тарим — Лоб-Нор— Тибет» (эти книги переведены и на русский язык) и «Трансгималаи».

Н. Л.

ЭКСПЕДИЦИЯ В АНТАРКТИДУ.

Географический Институт в Аргентине организовал экспедицию для исследования Антарктики. Во главе экспедиции стоит аргентинский географ Антоний Паули. Экспедиция должна отправиться в путь 15 ноября (когда в южной полярной области начинается лето). Отправным пунктом избрано местечко Ушайя в Южной Патагонии. Отсюда экспедиция на пароходе будет доставлена на Землю Грагама. Здесь будет оборудована постоянная база. С Земли Грагама члены экспедиции намереваются полететь на аэропланах через море Ведделя на Южный полюс.

Главной задачей экспедиции является более или менее детальное исследование Антарктического материка, на котором находится Южный полюс.

Экспедиция рассчитывает отыскать документы и коллекции, оставленные в 1911 г. погибшим на полюсе капитаном Робертом Скоттом. Экспедиция пробудет в Антарктике все южное лето, то-есть с декабря 1926 г. до конца марта 1927 г.

Диковинки техники.

БЕСХВОСТЫЙ АЭРОПЛАН.

В Англии разработан новый тип аэроплана, представляющий собой конструкцию летательного аппарата без хвоста, вполне безопасного в полете. Аппарат уже построен и испытан его конструктором, летчиком Хиллем.

Вместо обычного длинного корпуса, с укрепленными на нем рулями направления и высоты, здесь имеется укороченный корпус, на конце которого помещен толкающий винт. Двигатель находится в задней части корпуса. Летчик сидит в передней части корпуса и имеет впереди себя вполне открытый и свободный вид. Крылья аэроплана (представляющего собою моноплан) загнуты назад под острым углом и напоминают по своему очертанию крылья птицы в полете. С обеих сторон аэроплана на определенном расстоянии от корпуса помещены рули направления.

Все преимущество этой конструкции заключается в полной устойчивости при полете, независимо от того, идет ли аэроплан по прямой или оказывается под углом, на котором обыкновенный аппарат теряет скорость. В обыкновенных аппаратах угол, под которым идет аэроплан, сравнительно ограничен. Бесхвостый аэроплан будет продолжать летать на определенной высоте после того, как рулевая система раз навсегда будет установлена, и будет держаться этого направления до тех пор, пока оно не будет изменено. Иными словами, этот аэроплан окажется устойчивым во многих положениях вместо одного.

Вместо опорного полоза под хвостовой частью машины, служащего у обыкновенных аппаратов третьей точкой опоры для посадки, здесь устроено третье колесо.

Я. Г.

Вид бесхвостого аэроплана при полете и на земле. В воздухе он особенно походит на парящую птицу. Это впечатление усиливается издали, когда сливаются для глаза мелкие части, и при под'еме и спуске, когда аппарат летит под углом до 45 градусов.

СУХОПУТНЫЙ КОРАБЛЬ БУДУЩЕГО.

Стремление уйти из душных и тесных поездов на свободные и открытые поля наталкивает мысль человека на создание таких средств передвижепия, которые могли бы свободно перемещаться по дорогам и не быть стесненными той узкой полосой, которая отведена рельсовым путям.

Благодаря успехам в строительстве автобусов, одному американскому конструктору пришла мысль о постройке грандиозного автобуса, в четыре этажа, представляющего собою как бы сухопутный корабль.