Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме - С. Иванов

В июле-августе летчикам 925-го полка побед в воздушных боях добиться не удалось. В сентябре-октябре пилоты провели три воздушных боя, в которых сбили два самолета противника, детальная информация об этих схватках пока не известна. По данным ВВС ДРВ потери полка составили три МиГ-19, американцы убеждены в том, что они сбили четыре самолета данного типа: 2 сентября, 9 сентября (два МиГ-19) и 6 октября. Все победы были одержаны экипажами истребителей F-4D/E.

К осени 1972 г. в боевом строю оставалось совсем немного из полученных в 1968-69 г.г. 54 китайских истребителей J-6, поэтому боевые вылеты самолетов этого типа прекратились.

Аэродром Киенан стал местом дислокации штабов двух истребительных авиаполков — 921-го и 925-го. Последний в 1974 г. пополнили полученными из Китая 24 самолетами J-6 (МиГ-19). После получения «свежих» МиГов в готовности № 1 на аэродроме Йенбай стала дежурить пара истребителей.

В мае 1975 г. война в Индокитае подошла к своему завершению — танки Народной армии Вьетнама утюжили улицы Сайгона — столицы Вьетнама Южного. Воздушные бои завершились еще раньше. Истребители МиГ-19 к этому времени применялись только для тренировки летчиков в применении оружия. Окончание войны в воздухе, однако не означало прекращения потерь. К примеру, в ходе подготовке к воздушному параду 1975 г. в честь очередной годовщины разгрома французов над Нойбаем столкнулись два МиГ-19. Интересно, что как только с полосы убрали обломки рухнувших на нее самолетов, тренировки продолжились, словно ничего не случилось!

25 декабря 1975 г. была сформирована 370-я авиационная дивизия «Hai Van» (Su Doan Khong Quan 370), в нее передали из 371-й дивизии вооруженный МиГ-19 925-й истребительный авиационный полк.

В 370-й дивизии уцелевшие МиГ-19 использовались в качестве учебно-тренировочных самолетов до конца 70-х годов.

РЛС «Two Spot» выдавала точный азимут и угол места воздушной цели, в то время как РЛС «Long Talk» использовалась для обзора воздушного пространства. Антенна станции «Two Spot» смонтирована с левого борта автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-157, антенна РЛС «Long Talk» — с правого. Такие радиолокаторы советской постройки имелись на всех вьетнамских аэродромах.

Гаечный ключ и молоток

Северный Вьетнам всегда получал богатую помощь из Советского Союза и Китая, других социалистических стран — Чехословакии, ГДР, Венгрии, Польши. Поставленную из-за рубежа боевую технику, однако, приходилось поддерживать в исправном состоянии собственными силами.

Подготовка национальных кадров, способных обслуживать авиационную технику, началась в 1949 г. В марте 1956 г. к обучению приступили будущие специалисты по строительству и ремонту аэродромов, а с 1957 г. инженерно-технический персонал стал проходить обучение за рубежом. К 1960 г. в СССР и Китае было подготовлено примерно 200 техников.

В апреле 1961 г. на ханойском аэродроме Бачмай были организованы авиаремонтные мастерские А-33 (Xuong Sua May Bay A-33), здесь же при помощи иностранных военных советников велось обучение технического состава. К 1965 г. мастерские освоили ремонт основных узлов вертолетов и истребителей МиГ-17.

В конце 1965 г. из СССР поступили первые МиГ-17ПФ и МиГ-21Ф-13. Самолеты поступали в разобранном виде, сборка велась в мастерских А-33 под руководством советских специалистов. На приведение одного самолета в пригодное к полетам состояние отводилось десять суток. Вьетнамцы быстро осваивали технологию сборки: сначала срок уменьшили до недели, а в конечном итоге самолет стали собирать всего за три дня.

По мере эскалации конфликта объем работы мастерских вырос во много раз. Основным занятием техников и рабочих стало исправление боевых повреждений самолетов и вертолетов, ремонт электрооборудования, которое быстро выходило из строя в жарком и влажном тропическом климате Юго-Восточной Азии.

Самой большой проблемой стал даже не огромный объем работ, а нехватка квалифицированных инженеров. Попытки наладить подготовку инженерных кадров на месте давали минимальный результат. Фактически на базе А-33 имелось всего два инженера: Труонг Кхань Чау и Ниянь Нгок АН. Трудились вьетнамцы самоотверженно. За 1968 г. небольшая группа техников под руководством Чау и Ана отремонтировала «по-крупному» 11 самолетов, исправила полученные в бою повреждения на восьми истребителях, на 12 самолетах заменила двигатели и собрала 24 новых истребителя! Помимо всего прочего, вьетнамцы даже пытались модернизировать имевшуюся в их распоряжении авиационную технику, к примеру на опоры шасси истребителей МиГ-17 ставили гидроамортизаторы нового типа.

В начале 1969 г. наземный экипаж истребителя, по причине нехватке кадров, состоял всего из одного (реже — из двух) механика. По штату для нормального технического обслуживания парка вьетнамских МиГ-17 требовалось 120 человек, в наличии же имелось только 43 подготовленных техника. Количество боеспособных МиГ-17 постепенно уменьшалось — делали свое дело неудовлетворительное техническое обслуживание и климат.

Инженерно-техническая служба ВВС ДРВ имела в своем распоряжении 774 грузовых автомобиля, что составляло около 70 % от требуемого количества, шоферов же было еще меньше — 476 человек. Машины часто ломались, каждый шофер становился и автослесарем. В любой момент бензин из баков грузовиков могли перекачать в отсеки истребителей — эскадрильи МиГ-17 испытывали постоянную нехватку горючего.

Топливная проблема являлась головной болью всей Народной Армии. В стране использовалось горючее 40 марок, хранилось топливо в 500 резервуарах, расположенных в 48 нефтехранилищах. Нефтехранилища на протяжении всей войны подвергались налетам американской авиации. Надежной системы доставки горючего, запасных частей, боекомплекта в истребительные авиаполки наладить так и не удалось. Проблемы логистики усиливало плохое качество проводной и радио связи, объяснявшееся, опять же, нехваткой квалифицированных радистов, телеграфистов, телефонистов и т. д.

В 70-е годы напряжение работы техников несколько ослабло — появилась возможность отправлять самолеты для проведения сложных видов ремонта за границу. В самом Вьетнаме ремонт и техническое обслуживание велось не только на базе А-33, но и в полевых мастерских, организованных на аэродромах Киенан, Хоаклок, Хабак, Лонгсон. Средний ремонт проводили на аэродромах Йенбай, Нойбай и Кип. Вьетнамцы широко использовали для доставки поврежденных самолетов к местам ремонта огромные вертолеты Ми-6, всего «шестерки» перевезли на внешней подвеске более 400 истребителей.

Асы ВВС ДРВ, летавшие на МиГ-17 кол-во побед тип самолета полк период Нгуен Ван Бай 7 МиГ-17 923-й 1966-72 Лаа Най Чао 6 МиГ-17 923-й 1966-68 Ли Хай 6 МиГ-17 923-й 1967-72 Нгуен Ньят Чиеу 6 МиГ-17/21 921-й 1965-67 Летчики истребителей МиГ-17/19, удостоенные звания «Герой Вьетнама» Тран Хань декабрь 1966 921-й полк Нгуен Ван Бай декабрь 1966 921-й полк, 1-я эскадрилья Лам Ван Лич декабрь 1966 921 — й полк, 3-я эскадрилья Лаа Най Чао декабрь 1966 923-й полк Фан Нья Кан август 1970 923-й полк, 2-я эскадрилья Ли Хай август 1970 923-й полк, 4-я эскадрилья Нгуен Ньят Чиеу декабрь 1973 Труонг Кхань Чау декабрь 1973 г

Мастер