Технарь - Константин Муравьев

- Да. Я проверил. Их не будет три недели.

Молчание.

- Хорошо. Я отправлю их в этот сектор. Когда они должны там быть?

Еще одна пауза.

- Двадцать дней. Понял. Через двадцать дней они будут там.

После этого инженер посмотрел в сторону шлюза, закрывшегося за стартовавшим кораблем.

-Недолго вам осталось - усмехнулся он, - и если вас не загонит в могилу наш подарок, то эту работу доделает кое-кто другои.

И он еще раз посмотрев на пустую стартовую площадку, развернулся и пошел обратно. Увидеть этот корабль он больше не ожидал.

Слюнтяй всегда держал свое слово, если это касалось его собственнои шкуры И если он сказал, что кораблю осталось двадцать дней, то это так и есть.

Корабль Дикии Крафт.

- Ну и что скажешь? - глядя на меня спросила креатка.

Мы с капитаном, той самои вооруженной девушкой-креаткой, которая позвала меня пройти за ней и пообщаться, находились сейчас в рубке ее корабля.

Интересно а почему Дикий Крафт? - задался вопросом я, осматриваясь вокруг. Я проверил, такого слова, по крайнеи мере, с осмысленным логически связанным описанием мне найти в сети не удалось. Хотя я, конечно, особо и не искал. Так. Глянул, может, появится что-то. Или само по себе всплывет, и я на это обращу внимание. Но особо зацепиться ни за что не получилось, а потому я и оставил это занятие. Оно для меня не имело особого смысла в данныи момент времени.

И вот сейчас я оказался в рубке управления этого самого Дикого Крафта.

Средне-тоннажный малый реидер - выдала информацию нейросеть, класс корабля - скаут. Ну и дальше пошло перечисление его стандартных технических характеристик, на которое я, в общем-то не обратил никакого внимания, так как в конце всего этого длинного списка стояла такая маленькая приписочка.

Данные параметры не актуальны. Степень модификации судна превышает сорок пять процентов.

Что в переводе на обычный человеческий язык означало. Кроме самого корпуса корабля, который и составлял пятьдесят процентов массы и объёма всего судна, тут больше ничего от стандартнои

комплектации не осталось. Поэтому и обращать внимания на предоставленное описание корабля и его прежние ТТХ совершенно не стоило. Под внешней обшивкой, по сути, могло скрываться все что угодно. И определить это можно было, только подключившись к головному искину корабля или проведя его полное техническое тестирование.

А потом по таблице соответствий и по полученным откликам вычислить все установленные модули и компоненты. Второй вариант был боле долгим, но при этом более качественным и надежным.Если же получить подобную информацию из искина, то он предоставит только то, что в него прошито или тe данные, что выдают при опросе установленные на корабле модули оборудование.

Только вот я могу уже сходу, на основании тех знаний, чтo были у меня сейчас, придумать несколько способов, как подсунуть искину при его автоматическом опросе заведомо ложную информацию об установленных на корабль компонентах, используемом оборудовании или различных

модулях. А вот при полном тестировании любых систем любого оборудования, в том числе и космического корабля, тогда строиться сводная таблица входных сигналов и полученных откликов на них-то по конечной результирующей последовательности значений определяется точный тип оборудования. И в этом случае, к примеру, если вам подсунули вместо прыжкового двигателя на тринадцать систем, его дешевый аналог, полностью внешне похожий на него, но работающий под аппаратным, или, что еще хуже, программным разгоном, то это мгновенно выяснится. В этом случае параметры откликов будут отличны от эталонных результатов, получаемых при тестировании оригинальной установки. Правда следует учитывать разрешенную погрешность тестирования, но все это заранее высчитывается и приводится к стандартному диапазону допустимых значений. Что, в общем-то, однозначно идентифицирует оборудование любого

класса, типа или производителя. Все эти данные поставщики любого оборудования обязаны поставлять вместе с технической документацией к приобретаемой технике. Только вот, как обычно, ее обычно мало кто читает. Ведь, кроме того, чтобы иметь эти данные и знать их, нужно, как минимум, еще уметь пользоваться хотя бы простейшим диагностическим оборудованием. И чем серьёзнее предполагается проводимое тестирование, тем более сложное диагностическое оборудование нужно использовать. Например, у меня сейчас, в наличии есть два диагноста, тот, что я купил у майрра простой ручной тестер, и более сложный инженерный, тот, что я получил от главного инженера. Этот второй диагност уже более интеллектуален и сложен в своем исполнении. Он создан на базе небольшого мобильного искина и напоминает средних размеров ноутбук, со множеством дополнительных периферийных интерфейсных устройств, позволяющих ему производить подключение не только к основным интерфейсным шинам, как это делает мой простой тестер, но и к более специализированным промышленным инженерным или техническим, интерфейсам, позволяющим выполнять более тонкое тестирование и управление любыми отдельно взятыми модулями устроиства, оборудования или целого комплекса связанных взаимосвязанных устроиств. В случае же сложных систем без профессионального диагностическоо оборудования в принципе не обойтись, ведь в них чсто нет общей управляющей шины, и контроль оборудования преходится производить именно через подобные диагностические модули, уже встроенные во всю

систему и подключенные к каждому отдельно взятому интерфейсу. И именно поэтому все технические базы знаний имеют такой существенный объём, сравнимый с любыми теоретическими базами знаний. Ведь в них в, обязательном порядке должны вноситься все эти тестовые справочники на различное техническое оборудование, модули, установки или их компоненты.

Именно из-за умения продиагностировать любой тип техники и ценятся технические специалисты наиболее высоких категорий. В основном это инженеры. Но и тут, как, впрочем, и везде есть свои умелицы, что умудряются накрутить любые параметры, подогнав их под тестовые результаты.

Однако никакая подделка идеально точно не сможет отработать в полном цикле тестового прогона и рано или поздно проявит себя. Конечно, есть подделки, которые и даже в этом случае выдадут

аналогичныи результат, но тогда это не подделки, а равноценные аналоги, только более дешевые. В некоторых случаях они иногда и более качественные. Есть в природе и такие казусы.

Особенно, если в подобных аналогах не используется разгон, как способ подогнать реальные параметры к требуемым значениям. Ведь любои тип разгона значительно повышает износ оборудования, не рассчитанного на постоянную работу при повышенной производственной