Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Футуристические автомобили из кино
«Заводной апельсин» (1971)
Автомобиль Durango 95 существовал в действительности. Он выглядел достаточно необычно, поэтому подошел Стэнли Кубрику для изображения мрачного будущего. В 1969 году Деннис и Питер Адамс создали машину со среднемоторной компоновкой, чтобы довести «внешний вид до предела». Настоящее название – Adams Probe 16. Автомобиль сохранился до сих пор, но он настолько занижен, что ездить на нем невозможно. Вход в машину – через крышу.
«Особое мнение» (2002)
Джон Андертон, роль которого исполнил Том Круз, ездил на Lexus 2054. Машину собрали на автоматизированной фабрике прямо вокруг него. Автомобиль ездит на водородном топливе и по требованию переходит в автоматический режим. Он оснащен биометрическими средствами защиты и голосовым управлением. В 2002 году электронные камеры заднего вида на месте зеркал были новшеством, но сейчас они встречаются относительно часто.
«Я, робот» (2004)
Специалисты Audi разработали роскошный концепт RSQ специально для этого фильма. Среди главных отличительных черт – автоматизация и колеса, которые двигались в любом направлении. Многие решения по стилевому оформлению использовались в следующем поколении Audi TT.
«Трон: Наследие» (2010)
Новые светоциклы (Light Runners) создал немецкий дизайнер автомобилей и футурист Даниэль Саймон. Они напоминают смесь гоночного болида и внедорожника. По запросу светоциклы превращаются из гоночных машин в вездеходы. Маловероятно, что легкая ракетная пусковая установка превратится в серийный двигатель.
«Бегущий по лезвию 2049» (2017)
Летающие полицейские машины будущего – обновленная версия автомобилей, которые Сид Мид разработал для оригинального фильма. Главные особенности: вертикальный взлет, автономное вождение и съемные разведывательные дроны, контролируемые жестами. Значок Peugeot в фильме американского производства может выглядеть чуждо, но компания планирует вернуться на американский рынок. К тому же продюсеры картины возлагали большие надежды на сборы в Китае, где машины этой марки хорошо продаются.
Компании впоследствии успешно сотрудничали с создателями фильмов «Я, робот» и «Железный человек».
Есть ли в будущем место прошлому
Благодаря прототипам у культуры автомобильного дизайна сформировалось целое наследие. Но неужели все это находится под угрозой? Часть конструктивных улучшений, коренным образом изменивших автомобильную отрасль, сегодня воспринимаются положительно. Силовые агрегаты в электромобилях более компактны и позволяют менять свою форму, благодаря чему конструкторы избавились от множества ограничений и получили возможность сильнее менять облик машины. Но новые тенденции несут в себе и ряд проблем. Каршеринг и концепция «автомобиль как услуга» приобретают все большую популярность, а интерес к физическому продукту снижается. Из-за этого автопромышленникам придется перейти от мышления производителей самолетов к мышлению авиакомпаний. Эффективность и комфорт станут влиять на прибыль больше, чем внешний вид. Кроме того, автономное будущее машин тоже не предвещает конструкторам ничего хорошего, ведь современные прототипы беспилотных автомобилей совершенно непривлекательны. Большинство из них выглядит уныло: транспортные средства шарообразной формы обладают даже меньшим шармом, чем перронные автобусы. Взять хотя бы модель Waymo Firefly, напоминающую тапок, или беспилотники GATEway, которые производят в Гринвиче. Даже у посудомоечной машины вид более решительный и волнующий.
Но не всех это беспокоит. Если человек берет робомобиль в каршеринге, то его облик будет играть такую же незначительную роль, как внешний вид самолетов Airbus или Boeing для тех, кто на них летит. Самое главное – услуга, которую предоставляет авиакомпания или, как в нашем случае, какое обслуживание проходит автомобиль для того, чтобы он оставался на ходу. Гордость за автомобиль конкретной марки и связанный с ней способ самоидентификации останутся в прошлом. К примеру, у BMW долгое время был слоган Ultimate Driving Machine[6], а если машину больше не водят и ей не владеют, то компании придется придумать что-нибудь другое, чтобы войти в будущее.
В поисках этой альтернативы и будущего, где нам не придется наблюдать однотипный транспорт на дорогах, я посетил два ведущих британских учебных заведения – Университет Ковентри и Королевский колледж искусств в Кенсингтоне. Оба учреждения выпустили заметное число конструкторов, которые считаются лучшими в мире.
Я хотел увидеть, каким многообещающие дизайнеры и их преподаватели видят будущее автомобилей. Если они настроены оптимистично, то можно расслабиться и быть уверенным, что автомобильный дизайн продолжит радовать и удивлять. Если же настроения у них пораженческие и они считают, что все машины будут похожи друг на друга, то я примусь скорбеть, ведь нам предстоит лицезреть примитивные автомобили.
Университет Ковентри и Королевский колледж искусств утратили монополию в сфере автомобильного дизайна, которой обладали прежде. Когда в 1990-х годах я снимал выпуск Top Gear о том, каково быть автодизайнером, они были практически единственными игроками на рынке. Теперь курсы проводятся повсеместно, например в школе дизайна Strate в Париже или в Институте дизайна в Умео, Швеция. Но до сих пор окном в профессию считается курс в Ковентри и затем, если человек достаточно талантлив и удачлив, послевузовское образование в Королевском колледже искусств.
В 2019 году курс Королевского колледжа искусств (RCA) «Дизайн транспортных средств» (Vehicle Design) переименовали в «Умная мобильность» (Intelligent Mobility), вероятно признавая, что автомобиль меняет свою структуру и форму. Каждый год на курс поступают около 20 студентов, а выпускники являются поводом для гордости – многие из них возглавляют отделы дизайна в более чем десятке автомобильных компаний мира. К примеру, среди выпускников RCA числится Джулиан Томсон, главный дизайнер Jaguar. Он сменил на посту Яна Каллума, еще одного специалиста, закончившего тот же колледж. Марек Райхман возглавляет отдел дизайна Aston Martin. А Питер Хорбери, который переосмыслил машины Volvo в 1990-е году сейчас работает шеф-дизайнером в китайском гиганте Geely. Главы четырех из пяти студий дизайна Geely – выпускники из Ковентри.
Учитывая, что оба учреждения – храмы дисциплины дизайна, два этих курса проводят в зданиях, которые выглядят не так уж привлекательно. В Ковентри это бетонное строение недалеко от Ринг-Роуд. Королевский колледж искусств расположен в чуть более приятном здании из бетона, которое стоит в тени Альберт-холла.
На мой взгляд, самая сложная задача – пробудить интерес к разработке машин, которые мы даже не будем водить. Но, кажется, это совсем не беспокоит нынешних студентов. Меня удивило, с каким воодушевлением они ждут автономное будущее, а
