Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Посмотрев ещё раз на Горбунова, перевёл взгляд на Яковлева:

- Вот видите, Александр? Возражений-протестов не последовало и, стало быть - так он и было. Или, примерно так. И такая же, или примерно такая же «петрушка» - а то и ещё похлеще, творилась и во всех - вдруг возникших как мухоморы после дождя, конструкторских бюро «молодых, гениальных и прежде затираемых».

***

- Но самое смешное, даже не это. Зачем было объявлять конкурс, зачем было в спешке конструировать всё новые и, новые истребители и лихорадочно их доводить… Когда был уже готовый? Когда уже был давно готов и в течение двух лет доводился до ума поликарповский «И-180»? Мало того: ещё 29 июля 1939-го года Комитет Обороны при СНК СССР принял постановление «О внедрении в серийное производство модифицированных самолетов-истребителей в 1939 году». Этот документ предписывал Горьковскому «Авиазаводу № 21» изготовить три первых самолета «И-180» с двигателем М-88 к 1 октября 1939-го года, а его полномасштабный серийный выпуск начать в первом квартале 1940 года. С количеством не менее 600-800 машин. С началом же нового – 1941-го года, это должно быть месячной нормой.

- И что же мы имеем «в реале»?

Поискав глазами среди сидящих, спросил:

- Кто из них Воронин – бывший Директор «Авиазавода № 21» в Горьком, не подскажите?

Яковлев с трудом подняв руку, показал пальцем.

Внимательно присмотревшись тому в лицо, Сталин продолжил:

- Оказывается, не только у членов ЦК Политбюро ВКП(б) и наркомов - имеются свои «молодые, гениальные - но затираемые старичками» авиаконструкторы… Но и у руководителей отдельных государственных предприятий. У гражданина Воронина, например - к тому времени директора «Авиазавода № 21», таковым оказался присутствующий здесь Пашинин. Этот, «молодой и перспективный», поставив на старый добрый «И-16» мотор водяного охлаждения «М-105П» - назвал этого ублюдка «И-21» и, вступив в преступный сговор с руководством завода - всеми доступными способами, пропихивал это говно в серию.

Воздев к небу руки, Вождь возопил:

- Это даже не просто саботаж, а нечто находящееся за гранью добра и зла! Из самой(!) Москвы телеграмма за телеграммой, в конце старого года в Горький приезжает старый нарком авиапромышленности Каганович (тот, что уже валяется в яме), а после Нового года – новый нарком Шахурин (это тот, что ещё сидит на краю ямы) и, это не считая их многочисленных заместителей.

- Устраивают разносы, грозятся, лепят выговор за выговором… А Директор завода запросто игнорирует распоряжения самой(!) Москвы и гнет свою линию.

Сталин развёл руками:

- «И-21» так и не полетел, завод так и не запустил в серию «И-180», а вместо этого… Завод отдали под производство «летающих роялей» Лавочкина!

Недоумённо:

- Как можно сравнить технологию «И-16» и «ЛаГГов»? Положим, на «Автозаводе имени Молотова», вместо грузовичков с фанерной кабиной - постановили выпускать полностью деревянные телеги с моторчиком… Думаешь так просто перейти на более низкий технологический уровень?

Сталин сложил из пальцев кукиш и поднеся его под самый нос, показал Яковлеву:

- Фигвам!

Затем, загибая пальцы, перечисляет:

- Это надо полностью заменить оборудование… Уволить или переучить в столяров-краснодеревщиков всех сварщиков, клепальщиков и слесарей по металлу… И причём – в самый короткий срок.

- Разве получится из этого что-нибудь путнее? Нет! Только «Лакированный гарантированный гроб» вместо хотя бы просто «Рояля».

Сталин вопросительно заглянул Яковлеву в глаза:

- Так, зачем? Зачем надо было объявлять конкурс среди «молодых и безвестных» - то есть тех, кто никогда прежде не строил истребителей?

От буравивших его сталинского взгляда, стали ватными и подкашивались от слабости ноги… Но стараясь держаться прямо, Яковлев ответил:

- Чтоб сделать истребитель лучше, чем «И-180».

Приблизив лицо, сделав круглые глаза, Сталин таинственным шёпотом спросил:

- Ну и как? Сделали?

Чуть помедлив, Александр твёрдо ответил:

- Считаю, что да.

Сталин расхохотался ему в лицо:

- Брешете, Яковлев! Как сивый конь, брешете. И Вы так погрязли в своём вранье, что даже сами в него уверовали. Пока вы там с Микояном, Пашининым и прочими Горбуньковыми - занимались этими «крысиными бегами», истребитель лучше чем «И-180» - был действительно создан. И не только Вилли Мессершмидтом с его новой версией «Бф-109ф»…

Покачивая головой

- … Николай Николаевич Поликарпов, с остатками своего разгромленного в хлам и дым Микояном КБ, сконструировал свой следующий шедевр – «И-185». И уже в пробном полёте, даже с более слабым мотором, чем тот на который рассчитывался - он «покрыл» как бык овцу и Вилли с его «Ме-109Ф» и, вас всех гуртом – «молодые, перспективные и затираемые». В том числе и по так обожаемой вами горизонтальной скорости, Яковлев!

***

Этому казалось, не будет конца!

Александр уже был готов сам спрыгнуть в яму и пусть засыпают живьём рядом с Кагановичем. Но голос Сталина всё звучал и звучал, доводя его до тихого помешательства:

- У Поликарпова остался последний не взятый вами и группой «прежде затираемых», бастион: он делал самолёты смешанной конструкции - от модели к модели, увеличивая в них долю металла. Не только алюминия, кстати! В том числе и не столь дефицитного проката из легированной стали. И тогда, чтоб добить «старичков»…

Протестующе замахав руками:

- …Нет, не Вы, Яковлев! Я Вас не обвиняю. Вы лишь с умом воспользовались этим обстоятельством.

- Дело было так. Вскоре после своего назначения, Нарком авиационной промышленности Шахурин, доложил высшему руководству страны, что Германия выпускает в два раза больше боевых самолётов, чем СССР: две тысячи в месяц.

Какое-то время прищурившись посмотрев в сторону приговорённых:

- Вам разве не интересно, Яковлев, откуда 35-летний партийный работник, «родом» из Ярославского обкома, затем возглавлявший областную партийную организацию Горького и, уже оттуда в январе 1940-го года - назначенный на должность наркома авиационной промышленности, знает сколько самолётов производит Германия?

- Оказывается, ему это сообщили товарищи генералы ВВС… Некоторых из них, Вы можете в данный момент лицезреть: Гусев, Петров… И прочие. Те же в свою очередь опирались на данные разведки, которая…

Непонятно отчего повеселев:

- …Предупреждала!

- Что в Германии каждый день выпускается по восемьдесят самолётов против двадцати шести наших.

- Товарищ Сталин, может и несколько лоховато выглядит со стороны, но он сразу на слово не поверил - даже генералу Петрову, которого давно знал и которому всецело доверял прежде. А послал к нашими «заклятым друзьям» делегацию во главе с Тевосяном, одной из заданий которой и было: определить сколько самолётов в состоянии выпускать германская авиапромышленность. В той делегации и с той же целью - были и Вы, Яковлев.

- Вы же видели советские предприятия авиапромышленности – должность Заместителя Наркома обязывает. Если не видели своими глазами, могли запросить соответствующие данные. И Вы могли сравнить производственные комплексы в Москве, Горьком, Казани, Уфе, Новосибирске, Перми и прочих центрах советского авиастроения, с германскими. И после этого сравнения, Вы могли чётко и точно доложить Сталину: «Это – дезинформация германской разведки».

- Если же Вы не в состоянии были сравнить: всё-таки производство - это не аэродинамика и, не является вашим «коньком», то могли бы сказать Вождю: «Не знаю, товарищ Сталин! Ибо, это не в моей компетенции». Возможно, после такого ответа, он бы послал в Германию другую делегацию, с более компетентными в подобных вопросах специалистами.

Как пистолет уперев палец в грудь:

- Но Вы, Яковлев, чётко и уверенно заявили, что согласны с генералом Петровым: авиапромышленность Германии выпускает от семидесяти до восьмидесяти боевых самолётов в сутки126. Для чего Вы это сделали…?