Журнал "Компьютерра" N740 - Журнал Компьютерра

Зато с дизайном и качеством изготовления у коммуникатора все в ажуре: его вполне можно назвать имиджевым Windows Mobile-устройством, коих на рынке не так уж много (сразу вспоминается все тот же Touch и LG KS20). S7 довольно тонок, всего 14 миллиметров, и отделан приятным soft-touch-материалом. Лицевая панель изготовлена из толстого полупрозрачного пластика, который, увы, быстро пачкается и царапается. На ней размещены кнопки приема/отбоя вызовов, две переназначаемые кнопки (по умолчанию они активируют GPS-приемник и браузер Internet Explorer), а также управляющая клавиша-колесико. Об удобстве такого решения можно поспорить, однако пользователям подобные нестандартные ходы, видимо, нравятся — вспомнить хотя бы попу лярный HTC P3300, оснащенный колесом и трекболом.

В устройстве используется процес OMAP 850 (200 MГц), доступно около 30 мегабайт оперативной памяти (из 64) и 130 мегов флэш-памяти. В принципе, дллповседневной эксплуатации этого хватает, да и конкуренты не могут похвастать чем-либо значительно лучшим (разве что в РЕС P3470 оперативки вдвое больше). Гаджет оснащен Bluetooth-модулем версии 2.0, поддерживает WiFi и EDGE. Навигационная подсистема построена на основе чипа SirfStar III и ПО "Навител Навигатор"(таким же программным пакетом комплектуются коммуникаторы Asus).

Жаль, что для подключения наушников и синхронизации с ПК разработчики выбрали фирменный разъем — кабель, конечно, входит в комплект, однако куда уместнее смотрелся бы здесь обычный miniUSB.

Встроенная камера двухмегапиксельная, без автофокуса. Качество снимков и видео (максимальное разрешение — 176х144 точки) ниже всякой критики, что, впрочем, обычное явление среди коммуникаторов среднегоуровня.

Что имеем в итоге? Неплохой, по большому счету, продукт, который — вот же парадокс! — выглядел бы сильнее, если бы поставлялся без предустановленного фирменного софта.

Все равно ведь неугомонные пользователи тут же его снесут и оснастят девайс чем-нибудь более красивым и совершенным — скажем, интерфейсными решениями от Spb Software House

Так почем перевоз?

Автор: Сергей Вильянов

Знакомые, узнав о грядущей поездке вашего покорного слуги на Тайвань, наперебой стали выражать уверенность, что я вернусь оттуда с двумя баулами, набитыми всякой высокотехнологичной всячиной. Мол, в стране-изготовителе товар должен стоить сущие копейки.

Увы, это вполне разумное предположение разбилось о суровую реальность. Власти Тайваня, равно как и Южной Кореи, всеми силами стимулируют экспорт, предоставляя производителям такие льготы, что отбиваются и затраты на перевозку, и пошлины по месту назначения. Корею я не зря вспомнил, потому что во время первого визита в Сеул меня посетила мысль купить маленький ноутбук Samsung прямо на его родине. Доехал до главного местного компьютерного рынка, приценился и понял, что у нас на Савёле то же самое, но с русскими буквами на клавиатуре, даже дешевле. И с остальными высокотехнологичными товарами похожая история. На Тайване, как мне объяснили опытные коллеги, цены тоже не радуют, поэтому толстая пачка купюр и безразмерные клетчатые сумки остались дома — дожидаться поездки в настоящий, большой Китай. До сих пор не могу забыть волшебного шопинга в небольшом рыбацком поселке Вэйхай (два с половиной миллиона жителей), когда я зашел в местное пятиэтажное сельпо с восемью сотнями юаней (примерно $100 по тогдашнему курсу), а вышел с кучей пакетов и гигантским рюкзаком за спиной, набитым отличным товаром…

Но вернемся к Китаю маленькому. Одним прекрасным тайпейским вечером, когда на улице уже можно было немного дышать, а дождь еще не начался, коллеги из конкурирующих изданий затащили меня на местную Савёлу. Там вовсю продавались Eee PC 900 по $500 за штуку, но исключительно с предустановленной китайской XP и, соответственно, 12-гигабайтным накопителем. Не взял — и правильно, потому что сейчас по всей Москве продают версию на Linux за $580, но зато с увеличенным на четыре гига объемом бортовой памяти. Но ее я тоже покупать ни в коем случае не стану, а о причинах этого читайте в уже готовящемся большом репортаже с Computex.

Еще я хотел купить дополнительный аккумулятор для Sony PSP, оказавшейся просто незаменимой спутницей путешественника, и карточку microSD на 8 гигабайт, дабы забить ее фильмами и скормить PSP через переходник. Увы, по какимто причинам аккумуляторов на тайваньской Савёле не нашлось вовсе, а карточки стоили как в Москве, и я решил по приезде купить ее у проверенного знакомого. Но уйти с пустыми руками не удалось — коллеги раскрутили меня на плеер Boxter BT 308, который поначалу просто потрясает набором возможностей. И музыку всяческую играет, и видео в DivX крутит, и фотки на очень недурном экранчике показывает, и диктофоном трудится, и даже электронные книжки на английском позволяет читать. А еще в него встроен аппаратный эмулятор известных приставок недалекого прошлого, вроде NES, SNES (Super Nintendo) и Sega Mega Drive. Двухгигабайтная версия этого полусекретного[На официальном сайте компании он вообще не упоминается. Не иначе, как боятся гнева Nintendo.] "Бокстера" стоит всего $80, и в первые несколько часов покупка кажется очень выгодной. Однако гонять сейчас в старые приставочные игрушки — это как пересматривать сериал "Богатые тоже плачут"; экран PSP пригоден для киносеансов гораздо больше, а музыкальные способности плеера радуют средне. К тому же какая-то добрая душа снабдила его интерфейсом USB 1.1, и поэтому закачка файлов занимает несуразно много времени. В общем, гаджет вроде и навороченный, но по большому счету бесполезный. Скорее всего, отдам его дочке — если возьмет.

А вот что действительно порадовало, так это всеядный зарядник аккумуляторов, который на Computex представляли под брэндом iWap. Я видел его на прошлогоднем Цебите, но тогда это был лишь прототип, а теперь вполне законченное устройство. Выглядит зарядник совсем не sexy — эдакая гильотинка для мелких грызунов.

Зато он находит общий язык практически со всеми типами литиевых аккумуляторов и даже с обычными пальчиковыми (для них в комплекте идет специальный переходник). Приятно, что заряжаемого можно вставлять любой стороной, потому что iWap определяет полярность на лету. Я экспериментировал со всеми аккумуляторами, которые нашел дома, и зарядить не удалось только экземпляр из PSP, потому что там контакты очень мелкие и расположены слишком близко друг к другу. В остальном же — полный восторг, усугубляемый еще и USB разъемом на передней панели. Через него можно подзаряжать любые устройства с соответствующим интерфейсом, причем не только от сети, но и от других аккумуляторов (!), так что переоценить полезность агрегата для путешественника очень трудно. Купил я его примерно за 1500 рублей на наши деньги, но не на тайваньской Савёле, а прямо на стенде, благо в последний день экспонаты распродают довольно охотно.

Что и говорить, приятно идти по компьютерным развалам Тайпея и понимать, что наши ничуть не хуже. Вот бы еще цены на приличную одежду в России упали хотя бы до уровня швейцарских, и тогда жизнь наладится окончательно.

Умный автомобиль

Автор: Олег Волошин

Раз у нас есть "умный дом" (см. "кт" #734), значит, непременно должен быть и "умный автомобиль". Однако в отличие от дома, который почти всегда стоит и никуда не едет, автомобиль все-таки — средство передвижения.

ИСТОРИЯ, КАК ИЗВЕСТНО, развивается по спирали. И автомобилестроение — тому наглядный пример. Что было первым средством передвижения? Правильно, лошадь! Умное, надо сказать, животное. Само дорогу знает, на других лошадей и людей почти не наезжает, да и питается исключительно органикой. Потом к лошади прицепили телегу, а когда изобрели двигатель, то телегу прицепили уже к нему — он и едет быстрее, и не устает никогда. Да вот беда — глупая она, эта самобеглая телега, и без водителя может ехать исключительно по прямой. Подозреваю, что идея приделать к мотору мозги витает в воздухе еще с тех пор. Так что, в принципе, умный автомобиль (или лучше сказать — робомобиль) — это возврат к истокам, только на новом уровне. А что, биотопливом он уже питается, маршрут знает, ездить сам умеет, причем не только по пустым прямым дорогам…

Кстати, чтобы выяснить, чей робомобиль круче, американцы устраивают специальные соревнования, проходящие под эгидой DARPA, — DARPA Grand Challenge. И если в первом заезде, в 2004 году, до финиша не добралась ни одна из пятнадцати стартовавших машин, то год спустя дистанцию одолели пятеро из двадцати трех. Гонки, разумеется, проходили не в идеальных условиях, а в пустыне, причем на извилистый двухсоткилометровый маршрут отводилось не более десяти часов. Впрочем, как вы понимаете, пустыня не город. И для того, чтобы столкнуть автороботов с реалиями дорожной жизни, в 2007 году были проведены гонки DARPA Urban Challenge Race, имитирующие городскую сутолоку. А чтобы не подвергать риску обычных водителей и пешеходов, был использован армейский тренировочный полигон, расположенный на бывшей калифорнийской авиабазе George Air Force Base в Викторвилле (Victorville), имитирующий небольшой городок. На сей раз до финиша доехали шесть из тридцати шести стартовавших робомобилей.