Советские дизель-электрические подводные лодки послевоенной постройки - В. Гагин

ПРОЕКТ 690 «КЕФАЛЬ» BRAVO CLASS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 690 «Кефаль»

С-368, СС-256, СС-310, СС-356.

Код НАТО: 4-го класса BRAVO. Водоизмещение: 2750/3300 т. Размеры: 73 х 9,8 х 7,3 м.

Силовая установка: 1 дизель, 3500 л.с (плюс 1 вспомогательный дизель); 1 электродвигатель, 3000 л.с.; 1 винт. Скорость: 15 узлов.

Вооружение: 2 ТТ (1-533 мм, 1-406 мм).

Экипаж: 60 человек.

Навнгационно-акустическое оборудование: ГАС «Арктика», 1 радар «Тобол».

Строительство: Комсомольск, 1967-70 г.г. Всего построено 4 единицы, по одной на каждый из четырех флотов.

Назначение: Конструкция ПЛ позволяет производить учебные торпедные стрельбы по корпусу.

СС-310 (31 октября 1970 г.) – на Черноморском Флоте.

ПРОЕКТ 940 «ЛЕНОК» INDIA CLASSТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 940.

БС-203 «Комсомолец Узбекистана», БС-486. Код НАТО: 2-го класса INDIA. Водоизмещение: 3950/4800 т. Размеры: 106x10x7 м.

Силовая установка: 2 дизеля Д-42, 3800 л.с.; 2 электродвигателя, 2700 л.с.; 2 винта в насадках.

Скорость: 15/10 узлов.

Строительство: Комсомольск, 1975-80 г.г., 2 единицы.

Назначение: Носители глубоководных спасательных аппаратов (по типу ДСРВ США). Для спасательных работ и исследований, вооружения нет. БС-203 – Северный Флот, БС-486 – Тихоокеанский Флот. Оборудованы подруливающими устройствами, системой глубоководной постановки на якорь. БС-486 принимала участие в спасении экипажа С- 178 в 1981 г. С 1990 г. – в резерве.

ПРОЕКТ 1840 БС-555 LIMA CLASS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 1840 БС-555.

Код НАТО: 1-го класса LIMA. Водоизмещение: 1650/2300 т. Размеры: 78x8x6 м.

Силовая установка: 2 дизеля 37-Д, 4000 л.с.; 1 электродвигатель ПГ-102, 2700 л.с.; 1 винт. Скорость: 17/14 узлов. Глубина погружения: 375 м. Экипаж: 42 человека.

Навигационно-акустическое оборудование: 1 радар,

2 сонара: актив, пассив. Строительство: Ленинград (завод «Судомех»), 1979 г. Назначение: Для гидроакустических исследований. Вооружения нет.

ПРОЕКТ 1710 «МАКРЕЛЬ» BELUGA CLASS

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРОЕКТА 1710 «БЕЛУГА».

Код НАТО: 1-го класса SS-533 BELUGA.

Водоизмещение: 1900/2400 т.

Размеры: 62x8,7x6 м.

Силовая установка: 1 дизель, 2000 л.с.; 1 электродвигатель, 2700 л.с.; 1 винт.

Скорость: 10/28 узлов.

Экипаж: 40 человек.

Строительство: Ленинград (завод «Судомех»), 1982 г. Переведена на Черное море.

Назначение: Носитель глубоководного аппарата. Для отработки формы корпуса скоростных ПЛ. Вооружения нет.

«ОКЕАНОЛОГ»

Год постройки:1975. Водоизмещение: 12 т. Диаметр: 5 м.

Глубина погружения: 600 м. Скорость: 3 узла. Экипаж: 3 человека.

«АРГУС»

Год постройки: 1976. Водоизмещение: Ют.

Строился в Ленинграде (Санкт-Петербург), завод «Адмиралтейский».

ПРОЕКТ 1837,1837К INDIA CLASS

АПС-5, АПС-11, АН С 18…27

Год постройки: 1978. Водоизмещение: 35 т. Длина: 12,1 м.

Глубина погружения: 2000 м. Время работы под водой: 11 ч.

Базируются на ПЛ класса «Индиа», СС «Коммуна», СС «Эльбрус», QC-3. Всего 12 единиц.

«ЭЛЬБРУС»

Год постройки: 1981. Длина: 13,7 м.

Базируются на спасательных судах типа «Эльбрус».

«СКАТ»

Год постройки: 1977. Водоизмещение: 0,040 т. Глубина погружения: 6000 м.

Необитаемый автономный аппарат.

«АТЛАНТ-2»

Год постройки: 1975. Водоизмещение: 8 т. Размеры: 4,3x3,2x1,8м. Глубина погружения: 300 м.

Экипаж: 2 человека.

Электроснабжение по кабелю. Строился в Ленинграде (Санкт-Петербург). Серийные аппараты называются «Тетис».

«ПАЙСИС-7, -11»

Год постройки: «Пайсис-7» – 1975; «Пайсис-11» – 1976.

Водоизмещение: 0,68 т.

Размеры: 5,8x3x3,6 м.

Глубина погружения: 2000 м.

Скорость: 2 узла.

Экипаж: 3 человека.

Канадской постройки.

«СЕВЕР-2»

Год постройки: 1970. Водоизмещение: 0,68 т. Размеры: 5,8x3x3,6 м. Глубина погружения: 2000 м.

Скорость: 2 узла. Экипаж: 3 человека. Канадской постройки.

ПРОЕКТ 1832 «СЕВЕР-2»

Год постройки: 1970. Водоизмещение: 28/40 т. Размеры: 12,5x2,7x3,8 м. Глубина погружения: 2000 м. Скорость: 4 узла. Экипаж: 3-5 человека.

Строился в Ленинграде (Санкт-Петербург), завод «Адмиралтейский». Всего 4 единицы: ЛС-17, ЛС-8, ЛС-28, ЛС-34.

«СЕВЕР-М»

Год постройки: 1977. Глубина погружения: 300 м. Экипаж: 12 человека.

«ОСМОТР»

Год постройки: 1988. Глубина погружения: 300 м.

Строился в Ленинграде (Санкт-Петербург), завод «Адмиралтейский».

ПРОЕКТ 1839,1839.2 ELBRUS CLASS

Водоизмещение: 45 т. Длина: 13,7 м.

Глубина погружения: 2200 м.

Строился в Ленинграде (Санкт-Петербург), завод «Адмиралтейский». Всего 19 единиц. Базируются на СС «Г.Козь- мин», СС «Эльбрус».

ПРОЕКТ 1808 «ПОИСК»

Глубина погружения: 4000 м. Всего 4 единицы.

В сотрудничестве с НПО «Энергия» специалисты ЦКБ «Лазурит» разработали подводный аппарат со шлюзовой камерой, предназначенный для доставки водолазов с судна-носителя к месту выполнения подводных работ на глубину до 500 м и их обеспечения. При нормальном водоизмещении 19 т аппарат имеет длину 9,2; ширину 3,1 и высоту 3,4 м. Энергетическая установка на основе топливных элементов (водородно-кислородных электрохимических генераторов) энергоемкостью 210 кВтч (напряжение 27 В) обеспечивает дальность подводного плавания 27 миль, наибольшую подводную скорость около 3 узлов. Рабочая автономность 16 ч, аварийная – 72 ч. Экипаж аппарата – 2 человека, число водолазов или пассажиров – 4 человека.

Подводный аппарат, предназначенный для доставки водолазов к месту выполнения подводных работ на глубину до 600 м (ЦКБ «Лазурит»).

ПРОЕКТ 1855 «МИР»

Год постройки: 1987. Водоизмещение: 18,7 т. Размеры: 7,8x2,9x3,2 м. Глубина погружения: 6100 м. Экипаж: 3 человека.

Построен в Финляндии («Раума-Репола»). «Мир-1» принимал участие в поисках ПЛ «Комсомолец». Базируются на спасательных судах типа «Алагез», «Академик Мстислав Келдыш». Всего 5 единиц.

Особенностью ОПА «Мир» является прозрачный обтекатель, установленный в носовой оконечности аппарата. Полезная нагрузка подводного аппарата 0,3 т. Прочный корпус изготовлен из мартенситностареющей стали с пределом текучести 1600-2000 мПа, при этом диаметр ПК составляет 2,1 м. Аппарат снабжен двумя манипуляторами и тремя иллюминаторами.

Успешное создание ОПА зависит от правильного выбора материала прочного корпуса и источников энергии движительного комплекса. В настоящее время для изготовления ПК подводных аппаратов применяются сталь, алюминий, титан, акриловое стекло. Наиболее широкое применение для изготовления корпусов ОПА имеет сталь, что объясняется высокой степенью освоенности этого материала и хорошими прочностными характеристиками.

Одним из перспективных материалов для изготовления ПК является титан, который дает возможность значительно облегчить аппарат при замене им стали. Это была наглядно продемонстрировано переоборудованием американских ОПА«Алвин» и «Си клифф». При изготовлении ПК из титана необходимо особое внимание уделять технологии изготовления сплавов и обработки готовых корпусов.

В последнее время созданы новые марки стали, которые по своим удельным прочностным характеристикам превосходят титан, что дает возможность создавать прочные корпуса для ОПА не менее легкие, чем титановые.

В качестве первичных источников энергии рассматриваемых ОПА обычно применялись только электроаккумуляторы, главным образом, свинцово-кислотные и серебряно-цинковые. Серебряно-цинковые аккумуляторные батареи (АБ) легче в 2-3 раза свинцово-кислотных, но у них меньший срок службы и большая длительность зарядки.

В настоящее время автономность по обитаемости ОПА в 10 раз превышает автономность по запасам энергии. Значительное увеличение энергоресурса может быть достигнуто путем применения аккумуляторов новых систем, электрохимических генераторов или иных перспективных источников энергии.

Наибольшие практические результаты в части разработки химических источников тока нового типа достигнуты в области создания электрохимических генераторов системы водород – кислород (топливный элемент). На ОПА можно использовать и тепловые двигатели, использующие окислитель (кислород, перекись водорода). Отличительной особенностью работы большинства установок этого типа является необходимость удаления избыточных отработавших газов. Отмеченного недостатка лишены поршневые двигатели с внешним подводом тепла (двигатель Стирлинга).