Чкалов. Взлет и падение великого пилота - Николай Якубович

Двухместный истребитель ДИ-3 с мотором М-17 мощностью 730 л. с… Длина – 7,8 м, размах крыльев – 11,8/5,55 м, площадь крыльев – 30,1 м2. Взлетный вес – 2122 кг. Максимальная скорость – 256 км/ч. Скороподъемность у земли – 6,75 м/с. Время набора высоты 5000 м – 17,5 мин. Время виража на высоте 1000 м – 13 с. Практический потолок – 6300 м. Вооружение – четыре пулемета калибра 7,62 мм

Вслед за ДИ-3 в Бюро новых конструкций под руководством французского конструктора Анри Лявиля, варяга, приглашенного в нашу страну, был создан подкосный высокоплан ДИ-4 с мотором «Конкверрор» американской компании «Кертис». Внешними особенностями этой машины было крыло в виде «чайки» и двухкилевое оперение. Самолет построили в начале 1930-го, и в июне того же года завершились его государственные испытания в НИИ ВВС (летчик К. К. Попов).

Как и в случае с ДИ-3, низкие летные данные и сложность переделки машины под отечественный двигатель не удовлетворили заказчика, и машина осталась в разряде опытных. ДИ-4 заметно уступал одноместным истребителям. В частности, воздушные «бои» истребителя И-4, созданного намного раньше, чем ДИ-4, продемонстрировали его полное превосходство над двухместной машиной.

Двухместный истребитель ДИ-4 с мотором «Конкверрор» мощностью 700 л. с… Длина – 8,5 м, размах крыла – 13,36 м, площадь крыла – 23,9 м2. Взлетный вес – 1949 кг. Максимальная скорость – 266 км/ч. Скороподъемность у земли – 6,75 м/с. Практический потолок – 6440 м. Дальность – 500 км. Вооружение – пять пулеметов калибра 7,62 мм

Первый обобщающий приказ командира авиационной бригады НИИ ВВС И. В. Скробука, в которой Валерий Павлович временно исполнял обязанности командира отряда, был подписан 26 апреля 1932 года. В нем говорилось (текст отредактирован автором):

«Временно исполняющий обязанности командира 1 отряда 2 эскадрильи старший летчик инструктор ЧкаловВ.П. за четыре месяца 1932 г. допустил ряд серьезных дисциплинарных проступков.

1. Неисполнение приказания командира эскадрильи 7 января 1932 г., выразившееся в самовольном взлете на самолете ТБ-1. Взыскание 5 суток ареста.

2. Невыполнение приказов начальника ВВС в деле обучения летного состава на новых типах самолетов, что явилось следствием катастрофы 26 марта 1932 г. летчика Альбенского на самолете И-5. (Взыскание 5 суток ареста начальником НИИ).

3. За поломку ТБ-1 № 65129/111– 32 г. при начале руления с места стоянки на аэродроме (командиром эскадрильи объявлен выговор).

4. Нарушение летной дисциплины, выразившееся в пересечении аэродрома во время полетов 2/IV-32г. с Монинского аэропорта и производство фигур на низкой высоте. (Взыскание 5 суток ареста начальником ВВС МВО).

5. Перечисленные взыскания совершены в столь непродолжительный промежуток времени, показывают крайнюю недисциплинированность летчика Чкалова.

Мое неоднократное внушение и дисциплинарные взыскания мало имели воздействия на тов. Чкалова.

Считаю, что такое поведение несовместимо с занимаемой должностью командира отряда. За недопустимое нарушение полетной дисциплины отстранить тов. Чкалова от временного исполнения обязанностей командира отряда».

Другой бы сделал для себя выводы, но только не Чкалов. «Тесно», хотя и интересно, ему было в армии. Нарушения уставов и наставлений по производству полетов не прекращались.

Пользуясь случаем, напомню, что тяжелый бомбардировщик ТБ-1 построили в ЦАГИ 11 августа 1925 года под руководством А. Н. Туполева. Первый полет самолета, пилотируемого летчиком А. И. Томашевским (других членов экипажа на борту не было), состоялся 26 ноября того же года.

ТБ-1 представлял собой двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Основу конструкции составляли фермы из дюралюминиевых и стальных труб, принимавшие на себя основную нагрузку, и гофрированная обшивка, работавшая лишь на кручение.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-1 с моторами М-17 ф. Длина – 18 м, размах крыла – 28,7 м, площадь крыла – 120 м2. Взлетный вес – 6712 кг. Максимальная скорость – 212 км/ч. Время набора высоты 3000 м – 21,3 мин. Дальность полета – 2850 км. Практический потолок – 5150 м. Вооружение – шесть пулеметов калибра 7,62 мм и до 730 кг бомб. Экипаж – пять человек

В ходе государственных испытаний АНТ-4, проходивших с 11 июня по 2 июля, достиг скорости 196,5 км/ч. Летчики отмечали хорошие управляемость и взлетно-посадочные характеристики. Самолет допускал кратковременный полет с брошенным управлением и полет на одном двигателе. В 1929–1932 году было выпущено 216 машин этого типа.

«В 1932 году начальник ВВС,– рассказывал флаг-штурман ВВСБ.В.Стерлигов,– производил инспекторскую проверку Белорусского военного округа. В числе инспекторов были летчики НИИ ВВС, и в том числе Чкалов и Юмашев. От штурманской службы в инспекторскую группу входил я.

По окончании работы начальник ВВС приказал продемонстрировать воздушный бой истребителя И-3 и разведчика Р-5. На И-3 полетел Чкалов, на Р-5 – Юмашев.

После набора высоты они прошли над аэродромом на встречных курсах, потом оба развернулись, и начался воздушный бой. Юмашев сразу после разворота ушел горкой вверх, сделал полупетлю, иммельман и с пикирования сразу зашел в хвост И-3 Чкалова. Далее сколько ни старался Чкалов уйти от Юмашева, тот все время сидел у него на хвосте.

Все это происходило на глазах руководящего и летного состава БВО и начальника ВВС».

Этот фрагмент воспоминаний Бориса Васильевича я заимствовал из книги Ю. А. Каминского «Кремлевские перелеты» (М.: Журналистское агентство «Гласность», 1998). Оснований не доверять сказанному нет, но вызывает сомнение встречающиеся часто словосочетание «Главком ВВС». Вряд ли Стерлигов мог произнести это, поскольку в те годы авиацией командовал «начальник ВВС».