Газета "Своими Именами" №21 от 22.05.2012 - Газета "Своими Именами" (запрещенная Дуэль)

Как вспоминал Ю. Афонин, начальник теоретического отдела, лауреат премии РАН имени А.А. Расплетина, доктор технических наук, в газете «Стрела»: «Решением отдельных вопросов теории систем управления в КБ-1 вначале занимались отечественные ученые - В. Пугачев, Н. Лившиц, С. Смирнов. Однако наибольший практический вклад, по моему мнению, внес доктор Ганс Хох, немецкий специалист, который добровольно работал в СССР, вначале в НИИ-88, а затем с 1950 года - в КБ-1».

В своих воспоминаниях о Хохе Горельков пишет: «Доктор Хох, научный руководитель нашей лаборатории, получал 7000 рублей, а я, старший инженер, - 1500. Причём половину денег он, как и его соотечественники, мог переводить в немецкие марки и отсылать в Германию. Пока Хох работал у нас, на эти деньги его отец купил под Веной имение. Он всем показывал фотографию этого имения. Скупал и антиквариат».

Доктору Хоху принадлежит идея введения датчика линейных ускорений в автопилот. П. Кириллов, первый конструктор автопилота для ракеты В-300 (журнал «Радиопромышленность», 1995), вспоминал: «Разработка автопилота проводилась немецкими специалистами. Ракета В-300 была симметричной, одноступенчатой, с аэродинамической схемой «утка» с четырьмя крестообразными крыльями и газовыми рулями, работающими девять секунд после старта. На начальном участке полета при управлении ракетой газовыми рулями стабилизация осуществлялась по углу и угловой скорости от интеграционных гироскопов, на управляемом участке - по угловой скорости (в каналах управления) и по углу и угловой скорости (в канале крена). Отсюда возникла задача согласования системы координат, в которой вырабатывались команды управления ракетой на наземном радиолокаторе, с системой координат на летящей ракете. Это позволило сделать соответственно ориентированный свободный гироскоп крена автопилота».

Выбор типа рулевого привода по минимуму весов и габаритов был определен электропневматический. Управление ракеты в полете по линейным ускорениям потребовало введения в автопилот датчиков линейных ускорений. Это была очень сложная задача, так как управляющий сигнал по линейным ускорениям уменьшал запасы устойчивости контура «ракета-автопилот». До этого ни один известный самолетный или ракетный (Фау-1, Фау-2) автопилоты управляющего сигнала по линейному ускорению не имели.

Такая структура схемы управления по поперечным осям ракеты была успешно реализована с введением постоянной величины времени обратной связи по линейным ускорениям 0,5 секунды. Применение датчиков линейных ускорений в автопилотах зенитных ракет и авиационных ракет класса «воздух-воздух» широко используется в стране и до настоящего времени.

Как видим, немецкие специалисты на предприятии совсем не бедствовали. Более того, на полученные в стране своего бывшего военного врага деньги они могли покупать у себя на родине целые имения. Этот факт красноречиво говорит не только о том, что Советское государство не выполняло карательных функций по отношению к своим бывшим противникам. Когда нашей стране потребовался после войны технологический рывок, её руководство не пожалело средств для достижения поставленной цели, сумев сконцентрировать людские и материальные ресурсы на главном направлении. И этот опыт, думается, немаловажен сегодня, когда перед новой Россией стоит аналогичная задача.

Параллельно под руководством доктора Хоха велись работы по созданию моделирующего электродинамического стенда контура управления ракетой в системе с применением реальной аппаратуры. Одновременно разрабатывался аналоговый стенд, позволявший проводить полунатурное моделирование системы стабилизации - реального автопилота с рулевым приводом автономно по одному каналу (курсу, тангажу или крену) и при имитации «замороженных» коэффициентов собственной устойчивости, эффективности рулей, демпфирования ракеты. Стенд позволял контролировать качество переходных процессов стабилизации контура «автопилот-ракета» на выбранных разработчиком режимах полета с постоянными коэффициентами.

Разработка и изготовление стенда были успешно осуществлены. Он широко использовался при создании и изготовлении как заданного автопилота, так и последующих.

И всё-таки надо подчеркнуть тот факт, что в целом роль немецких специалистов не была столь заметной в разработке системы «Беркут», поскольку они занимались отдельными вопросами и не допускались к обсуждению результатов испытаний.

...В 1953 году после смерти Сталина и ареста Берии работа этого спецконтингента была завершена. Наших заключенных освободили и предложили остаться работать на предприятии, но большинство отказались. Согласились всего три человека, в том числе Бенашвили. Известно, что позднее он устроился заместителем главного инженера оптико-механического завода в Красногорске.

Что касается немцев, то их в том же году отправили в Абхазию, в поселок Бабушеры. А через два года разрешили вернуться в Германию.

Факт использования труда немецких специалистов - это история нашего предприятия. Тут, как говорится, из песни слова не выкинешь.

Олег ФАЛИЧЕВ, Евгений СУХАРЕВ, газета ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» «Стрела», №3, 2012 г.

* Сомнительное утверждение. Быть может – за невыполнение приказа об эвакуации. («СИ»)

ИТАР-ТАСС

ТОЛЬКО СВОИ ИНТЕРЕСЫ

США готовы сделать политическое заявление по поводу того, что их ПРО не направлена против России, однако никаких юридически обязывающих гарантий предоставляться не будет. Об этом заявил заместитель помощника госсекретаря по контролю над вооружениями, проверке и соблюдению соглашений Фрэнк Роуз, выступая на конференции в Абу-Даби. Он напомнил, что Россия требует от США юридических гарантий, сопровождаемых “набором военно-технических критериев”, которые в Москве называют “объективными критериями ненаправленности американской ПРО” против интересов РФ. По сути, сказал американский дипломат, это накладывает ограничения на разработку и развертывание Соединенными Штатами будущих систем ПРО. “Мы, несомненно, не можем пойти на ограничение нашей способности защищать себя, наших союзников, наших партнеров, в том числе по месту развертывания кораблей, оснащенных зенитно-ракетным комплексом “Иджис”, - продолжил Роуз. - Мы также не пойдем на ограничения по количеству наших противоракетных систем”.

По словам дипломата, США “готовы согласиться /выработать/ политические рамки, в том числе /сделать/ заявление о том, что наши системы ПРО не направлены против России”. Как заметил Роуз, “любое такое заявление будет политически обязывающим”, и в нем будет “публично провозглашено наше намерение сотрудничать и определять направление сотрудничества” с Россией. “/Однако/ наше сотрудничество с Россией по ПРО не будет осуществляться за счет американских планов по защите от региональных ракетных угроз или обеспечению безопасности национальной территории США”, - подчеркнул он.

Андрей Суржанский

УСТРАИВАЮТСЯ ОСНОВАТЕЛЬНО

Северная распределительная сеть /СРС/ для Афганистана - один из ключевых на сегодняшний день проектов сотрудничества России с США и НАТО - сама по себе имеет большое экономическое и политическое значение и должна найти себе применение и после отвода из Афганистана сил международной коалиции. С этим единодушно согласились участники семинара по этому вопросу, устроенного в посольстве России в Вашингтоне местным Европейским институтом совместно с посольством Латвии в США при поддержке Европейской комиссии. Выступивший на семинаре заместитель госсекретаря США по экономике Роберт Хорматс сообщил, что к настоящему времени через СРС доставлено более 58 тыс. контейнеров с различными грузами для сил коалиции в Афганистане. Министр сообщений Латвии Айвис Ронис позже уточнил, что около 40 тыс. контейнеров прошло только через его страну. Отвечая на вопрос корр. ИТАР-ТАСС об экономическом значении этого транзита, он указал, что от обработки каждого контейнера экономика получает около 500 долларов США. Это означает также создание и сохранение рабочих мест, напомнил министр. Но дело даже не только в этом, пояснил он, а в открытии новых экономических горизонтов, создании и укреплении партнерских связей с Россией, странами Средней Азии, а в перспективе - и в выходе в Южную Азию и АТР. “Это важнее, чем сиюминутные прибыли”, - подчеркнул Ронис.

В том же духе высказывались и другие участники симпозиума, включая помощника министра транспорта США по авиации и международным делам Сюзан Курланд, главного советника представительства ЕС в Вашингтоне Антонио де Лесеа, советника-посланника российского посольства Олега Степанова. Последний напомнил, что для России естественна роль сухопутного моста между Востоком и Западом и что вся СРС в принципе выросла из транспортных коридоров, создававшихся Россией и ее соседями. Специалисты подчеркивали своевременность начала разговора о предстоящей трансформации СРС и ее будущей коммерческой роли, а Ронис и посол Латвии в США Андрейс Пилдегович приглашали на конференцию в Риге для продолжения дискуссии. Кстати, отдача от новых транспортных инициатив в плане укрепления добрососедства и развития не только экономических, но и политических связей, видимо, еще впереди. Но уже теперь представители Латвии констатировали, что еще недавно не могли даже представить себе подобного мероприятия со своим участием в посольстве России. Естественно, все участники, включая президента Европейского института Джоэль Аттингер, горячо благодарили российских дипломатов за прием. На вопрос о планируемом новом транспортном узле СРС в Ульяновске Степанов ответил, что тот в основном будет работать “на встречном движении”, т.е. при вывозе коалиционных грузов из Афганистана. Представителей транспортных компаний, участвовавших во встрече, интересовало, будут ли во время такого вывоза ослаблены ограничения на транспортировку смертоносных грузов. Ронис сказал, что эту тему США и НАТО надо будет обсуждать со странами региона. Но пока, по его словам, Вашингтон ее еще даже не поднимал.* Как утверждают дипломаты, общая стоимость предстоящей транспортной операции по выводу сил и средств из Афганистана оценивается в 3,5-5 млрд. долларов.