Моя Америка - Алекс Войтенко

было приобрести за пять и даже за три доллара, вот только будет ли польза от подобной покупки я очень сомневаюсь. Но самым пожалуй радостным для меня, стал тот момент когда на витрине я увидел мой собственный винчестер. Тот самый, что был украден из моей машины, и видимо выставленный в этот магазинчик, за ненадобностью. Да и потом судя по его цене в тридцать долларов, особым спросом он не пользовался. Тут же подозвав продавца, я попросил показать мне его. Тот видя, что меня заинтересовало именно это оружие, начал расхваливать его качества, правда несколько сокрушенно добавил, что карабин достаточно старый, и есть более новые модели, того же качества но чуточку по дороже. Я же почти не слушал продавца, разглядывая карабин со всез сторон и с каждым мгновением все более убеждаясь в том, что держу в руках именно то оружие, что пришло со мной из вагона адмирала. Если бы бандиты, или тот же продавец, были бы чуточку внимательнее, они бы ни за что не упустили из своих рук подобное чудо. Ведь в его прикладе находится тайник, в котором лежат пятьсот тысяч долларов. Да, они недействительны в этой стране, но ведь кроме них там же находятся и несколько золотых цепочек и монет, вложенных туда, потому что оставалось свободное место. Убедившись что это именно он, я без лишних разговоров выложил на прилавок три десятки, и собирался уже покинуть магазин, когда продавец предложил мне деревянный футляр для моего карабина. Посмотрев на него, решил, что хуже точно не будет, и потому купил и его. После чего сев в автомобил выехал на трассу.

Моим расчётам, увы, не суждено было сбыться. Едва проехав, чуть больше пятнадцати миль, засбоил мотор. Все же прокатный автомобиль это не твоя собственность, поэтому его не стараются особенно беречь, обращая скорее внимание на внешность, чем на его внутренности. В итоге, пришлось останавливаться и искать поломку. Благо, что опыт был, а поломка нашлась достаточно быстро. Но из-за отсутствия нужного инструмента, пришлось извращаться и действовать подручными средствами. Но так или иначе, ближе к ночи машинка завелась, и обещала хотя бы доехать до места.

Оного ночного заезда мне хватило, когда я двигался по направлению к Лос-Анжелесу. Сейчас все было несколько иначе. Возможно тому виной субботний вечер, и автомобилей на трассе было значительно меньше. Лишь изредка появлялся какой-то залетный транспорт скорее обгонявший меня, чем двигающийся навстречу, поэтому, дорога ложилась под колеса без особой нервотрепки, и ехать было достаточно легко. В какой-то момент позади меня начал нарастать сильный рев, а зеркало заднего вида буквально «взорвалось» от ослепивших меня лучей, надвигающихся сзади даже не фар, а прожекторов. Я даже слегка испугался, и стал глазами обшаривать обочины, куда бы модно было мне припарковаться, чтобы пропустить мимо того кто меня нагонял. Увы дорога находилась на некоторой возвышенности, и обочина почти сразу же уходила вниз. Выезжать на нее, чтобы после неизвестно как выбираться из кювета, было довольно опрометчиво. Но я все же как можно ближе постарался прижаться к краю, и снизил скорость до минимума.

В этот момент, рев достиг своего максимума, свет чиркнул по моему автомобилю, а прямо надо мной, на высоте не больше трехсот метров пролетел какой-то самолет. Меня сильно удивило то, что во-первых, он летел довольно низко, а во вторых, достаточно медленно. Пока я думал об этом, прошла от силы одна две секунды, и тут мое внимание отвлек, какой-то темный предмет проскочивший на фоне океана, который находился за обрывом в двадцати метрах слева от меня, и тут же на крышу моего автомобиля упало что-то тяжелое, из-за чего автомобиль вздрогнул всем своим корпусом, а я вжав голову в плечи испуганно пробормотал:

— А, меня-то, за что?

Нажав на тормоз, я остановился у края дороги, и некоторое время сидел, вцепившись в руль и ожидая взрыва. А, что еще могло упасть с пролетающего самолета, кроме бомбы. Но была абсолютная тишина, и потому я выйдя из машины закурил, и встав на подножку решил посмотреть, что же такое свалилось чуть ли не наголову мне.

На довольно глубоко промятой крыше, лежало что-то похожее на заплечный мешок, только в более культурном исполнении. Еще несколько опасаясь того, что могло бы в нем находиться, я осторожно приподнял его обеими руками и отнес в сторону, уложив на землю. Вернувшись обратно к автомобили пару минут разглядывал в свете фонарика продавленную крышу, и думал о том, что мне придется рассказывать на дилеру, у которого я оформлял автомашину в прокат. После решил попробовать все исправить обычным методом. Сев в машину, уперся головой в потолок и попытался привстать со своего места. Голова, разумеется не совсем обычный метод исправления вмятин, но тем не менее у меня получилось, и довольно тонкий лист металла под действием моей головы с негромким звуком вернулся на свое место. Освещенная фонариком поверхность хоть и обозначила пару небольших вмятин, но можно было сослаться на то, что они имелись и раньше. Краска тоже не была повреждена, так что можно было сказать, что я отделался легким испугом.

Теперь настал черед рюкзака, уж очень мне хотелось узнать, что же такое свалилось мне на голову, как манна небесная. Стоило мне только дернуть за шнур, связывающий горловину этого рюкзака, как моему взору предстали банковские упаковки с долларами, наполнявшие мешок до самого верха. Некоторое время, я смотрел на упавшее, на меня с небо богатство с некоторым изумлением, Не так часто мне на голову падают мешки с деньгами. Потом все же придя в себя, начал выгребать оттуда банковские упаковки, и переносить из в свой автомобиль. На самом дне рюкзака, оказались два красных глиняных кирпича, завернутых в плотную бумагу, надорванную в одном месте и опутанные проводами. Похоже, кто-то делал муляж бомбы, чтобы таким образом затребовать себе денег. Скорее всего, как мне показалось, это было связано с самолетом и возможно заложниками. Вот только почему, рюкзак упал на землю, точнее на крышу моей машины было не очень понятно. Но с другой стороны, и не особенно интересно. Вот только оставлять пустой рюкзак на обочине дороги, мне подумалось было бы неверным. Поэтому подхватив его, я перебежал через дорогу, и выбросил его за обрыв в подступающий к самому берегу океан. Сам же, вернувшись к машине, перекидал все деньги под пассажирское сидение, и поехал своей дорогой в сторону Сан-Франциско.

Остановивший меня спустя несколько миль полицейский спросил не видел ли я по дороге ничего странного. В ответ я пожаловался ему на низколетящий самолет, который меня слегка напугал, и на этом все и закончилось.

Деньги прекрасно уместились в небольшой чемодан, купленный мною на въезде в Сан-Франциско. Их оказалось почему-то сто девяносто семь тысяч долларов самыми разными купюрами от одного до ста долларовых купюр. Я же, спокойно сдав автомобиль на стоянку, уже к вечеру того же дня занял место по ранее купленному билету на пароходе «Калифорния» отправляющемуся на Гавайи, и приготовился к трех дневному путешествию на Райские острова.

Пароход SS «Калифорния» был просто огромен. Разумеется будущем он бы казался скромным портовым буксиром, в сравнении с круизными лайнерами того времени, но сейчас он выглядел шикарно. Пассажиры третьего класса не способны оценить все достопримечательности судно, потому что им запрещено покидать свои две нижних палубы. В итоге, единственными их развлечениями являются бар, где можно заказать кофе и выпить какого-то достаточно дешевого пойла, и столовая, в котором подают комплексный обед три раза в день. Все остальное время, они вынуждены проводить в собственных четырехместных каютах. Хорошо хоть палубы располагаются выше ватерлинии, и есть возможность взглянуть за наглухо закрытый иллюминатор. Хотя, что именно можно увидеть за ним, кроме бесконечных волн, не совсем понятно. Но хотя бы солнечный свет проникший в каюту, принесет хоть какую-то радость. С другой стороны, плыть всего три дня, зато затратив минимальную сумму, после можно будет хвастаться перед друзьями и знакомыми о такой замечательной поездке на Райские острова.

В туристическом классе, дела обстоят несколько лучше. Хотя питаются они и отдельно от пассажиров третьего класса, но в принципе, обеды совершенно одинаковы. Правда за дополнительную оплату, можно заказать что-то в одном из четырех ресторанов или шести баров на верхней палубе, благо, что доступ к ним у них имеется.