Неожиданная Россия (СИ) - Волынец Алексей Николаевич

Кстати, полицмейстер Бернгард Висман, этнический немец из Риги, начинал как вполне честный сыщик, но потом не выдержал соблазнов коррупции. За все художества и крышевание борделей получил он в 1914 г. всего 10 месяцев заключения.

Вопрос о том, насколько легализация проституции в царской России способствовала сокращению уголовных и медицинских проблем, до сих пор остаётся дискуссионным. Известно, что во Владивостоке, после отмены Временным правительством в 1917 г. полицейского надзора за проституцией, рост заболеваний сифилисом за следующие пять лет составил 375 %. Первая же попытка советской власти закрыть дома терпимости в столице Приморья встретила официальный протест японского консула, серьёзно заявившего, что это «нанесёт весьма существенный ущерб японской национальной промышленности…»

Глава 88. «Да будет лёгок как пух для вас прах родной земли…»

Посмертная история павших героев крейсера «Варяг»

Про историю знаменитого крейсера «Варяг» у нас не писал только ленивый. Однако попробуем взглянуть на неё под несколько иным углом.

9 февраля 1904 года началась русско-японская война, и крейсер «Варяг» вступил в свой первый и последний бой, навсегда став исторической легендой. Удивительно, но самый знаменитый крейсер нашего Дальнего Востока никогда не приходил к тихоокеанским берегам России под русским флагом. До войны с Японией, крейсер базировался в Порт-Артуре, на арендованной территории Китая, и не успел побывать в российских портах Дальнего Востока… Впервые дальневосточная Россия встретилась с «Варягом» только спустя шесть лет по окончании той неудачной для нас войны, когда во Владивосток из Кореи привезли гробы с останками погибших матросов героического крейсера. Затем была ещё одна встреча – когда сам «Варяг» впервые в истории пришёл в столицу Приморья, но под чужим именем и под флагом бывшего врага…

Но приступим к этой непростой истории в хронологическом порядке.

«Американец, строивший это совершенное чудо, обманул русский флот…»

Самый знаменитый крейсер Российской империи построили в Америке – это была распространённая практика, отечественная промышленность не справлялась с валом военных заказов, и царское правительство нередко покупало новейшие корабли за границей. Например, одновременно с «Варягом» для России строились новые броненосцы и крейсера во Франции и Германии.

Строителем будущего «Варяга» стала компания из США William Cramp&Sons, расположенная в Филадельфии, одном из крупнейших портов на Атлантическом побережье США. Любопытно, что перед русским заказом фирма строила новые крейсера для военного флота Японии. Хозяин фирмы, Чарльз Крамп, лично прибыв в Петербург, сумел обойти конкурентов обещанием, после успешной постройки крейсера, создать новую верфь во Владивостоке. Ещё американец обещал, что новый крейсер будет самым быстроходным в мире – поэтому итоговая цена должна была рассчитываться в зависимости от фактической скорости корабля.

Владивостокские обещания Крампа не осуществились, но крейсер был построен к исходу 1900 года. Американская фирма почти на год затянула сроки сдачи корабля, хотя обещанная скорость постройки была важным фактором в выборе места строительства. Однако на ходовых испытаниях новинка продемонстрировала впечатляющую скорость. И вместо штрафов царская казна выплатила американцам солидную премию – в общей сложности покупка обошлась России в 4926240 рублей золотом (более 2 миллиардов долларов в современных ценах).

Новый корабль получил имя «Варяг» – в честь легендарных морских воителей средневековой Балтики. К тому времени это был уже третий по счёту корабль с таким именем, из когда-либо ходивших под военно-морским флагом России. Всего же, как позднее подсчитали историки, с XIX по XXI век известно 29 кораблей под именем «Варяг», как военных, так и гражданских. Однако, тот, что в марте 1901 года отправился из Филадельфии в Петербург, без сомнения, является самым знаменитым «Варягом».

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-144', c: 4, b: 144})

Выкрашенный в ослепительно белый цвет, новый корабль, по отзывам очевидцев, был очень красив, напоминая современникам скорее океанскую яхту, чем «бронепалубный крейсер 1-го ранга». Отличала «Варяга» и высокая скорость, но в жертву ей была принесена надёжность механизмов и защита артиллерийских орудий – что ещё скажется в ходе исторического боя…

Пока же «Варяг» вызывал только восхищение – по прибытии в Кронштадт, в мае 1901 года новинку посетила царская семья со свитой придворных. Посетители были в восторге. Однако, мать последнего русского царя Николая II, вдовствующая императрица Мария Фёдоровна, в те дни всё же сделала в личном дневнике тревожную запись по итогам визита на крейсер: «Среди свитских чинов ходят слухи, что американец, строивший это совершенное чудо, обманул русский флот, и будто бы крейсер имеет некий ущерб и практически безнадежен. Не знаю, верно ли говорят, но за трехдневный визит мне не удалось заметить в экипаже крейсера никаких признаков привычной при технических неполадках суеты и тревоги…»

Русский американец в Корее

Новый русский крейсер американской постройки предназначался для усиления нашего Тихоокеанского флота. И вскоре «Варяг» покинул воды близ столичного Петербурга, чтобы отправиться на Дальний Восток. Пройдя три океана, в феврале 1902 года крейсер появился в Порт-Артуре, военно-морской базе, арендованной Россией у Китая.

Именно здесь пройдёт все служба «Варяга» почти до самого начала русско-японской войны. Из-за частых ремонтов капризных паровых машин, быстроходный корабль так никогда и не побывает у собственно российских берегов Дальнего Востока. Когда летом 1903 года наша Тихоокеанская эскадра отправилась из Порт-Артура во Владивосток, «Варяг» не последовал с ней, оставшись в китайской гавани для ремонта машин и механизмов.

Лишь в декабре 1903 года крейсер получил приказ покинуть Порт-Артур и идти к берегам Кореи. Официально «Варягу», выражаясь языком вековой давности, предстояло служить в качестве «стационара» в корейском порту Чемульпо (ныне морской пригород Сеула, столицы Южной Кореи). «Стационарами» тогда именовались военные корабли, стоявшие в иностранных гаванях для поддержки своих дипломатических представительств. В то время это была распространенная практика, и в порту Чемульпо рядом с нашими кораблями находились военные «стационары» Англии, Франции, США и Италии, защищавшие свои посольства.

Крейсер «Варяг» и приданная ему канонерская лодка «Кореец» в этих условиях гарантировали силовую поддержку нашего посольства в случае каких-либо провокаций. Ведь вокруг Кореи уже долгое время шла политическая борьба России и Японии за влияние на полуострове, что вскоре и приведёт к открытой войне. Корейский король, опасаясь японских самураев, прятался тогда в доме русского посла и рассчитывал на покровительство царя Николая II. Поэтому, отправляясь 28 декабря 1903 года в порт Чемульпо, крейсер «Варяг», помимо официального приказа служить «стационаром», выполнял и секретное задание – вёз в Сеул корейского придворного Хиен Сан Гэна, посланника корейского короля, негласно ездившего в Петербург и теперь возвращавшегося на родину в тайне от японцев.

(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-145', c: 4, b: 145})

Так что ещё до начала войны «Варяг» послужил русской дипломатии. Но для самого крейсера это обернулось бедой – начало вероятного конфликта он встречал в отрыве от основных сил нашего флота. Фактически, «Варяг» оказался заложником дипломатических манёвров царя Николая II – российский самодержец, осознавая близость войны, считал, что инициативу начала боевых действий надо оставить японцам, дабы они выглядели «агрессорами», а Россия оказалась в «моральном» выигрыше, как защищающаяся сторона.

«Желательно, чтобы японцы, а не мы, открыли военные действия, поэтому если они не начнут боёв против нас, то вы не должны препятствовать их высадке в Южную Корею…» – писал царь Николай II российским властям на Дальнем Востоке. Япония не могла начать войну против России без успешной высадки своих войск на Корейском полуострове, а самым удобным местом для неё был именно порт Чемульпо, в котором и находился в качестве дипломатического «стационара» одинокий русский крейсер.