Мототуризм: спорт и отдых - Владимир Захарин

Некоторые элементы дополнительного оборудования могут в значительной мере уменьшить отрицательное воздействие отдельных вредных факторов или неблагоприятных условий на членов экипажа. Например, ветровой щиток хорошо защищает от прямого встречного потока холодного воздуха, пыли, насекомых, прямого попадания капель дождя, брызг, образующихся при движении переднего колеса по мокрой дороге, от грязи, песка, щебня, вылетающих из-под колес встречного транспорта.

К узлам и деталям дополнительного оборудования иногда предъявляются противоречивые требования, на отдельных из которых мы сейчас и остановимся. Например, задний багажник должен быть прочным, жестким, легким по весу и простым в изготовлении. Если сделать его из прутков или труб малого диаметра, он будет иметь небольшой вес, но малую жесткость и при движении по неровной дороге возможна его раскачка в загруженном состоянии. Устойчивость мотоцикла при этом ощутимо снижается. Кроме того, детали облегченного багажника легко деформируются и даже разрушаются, что доставляет мотолюбителю немало хлопот. Если же багажник изготовить из прутков или труб чрезмерно большого диаметра, его возросший собственный вес станет не лучшей платой за долговечность.

Основное требование к защитным дугам — прочность, чтобы при ударах о какой-либо предмет (или о полотно дороги при падении мотоцикла) они могли защитить экипаж от серьезных травм. В то же время дуги должны обладать некоторой податливостью, чтобы при сильном ударе деформировались они, а не рама мотоцикла.

Ветровой щиток мотоцикла должен обеспечивать нормальный обзор дороги, защиту рук и корпуса водителя, хорошую обтекаемость потоком встречного воздуха и т. д., а также иметь высокую механическую прочность и небольшой вес. Но надо помнить, что щиток неоправданно больших размеров вызывает увеличение сопротивления воздуха, расхода топлива и боковой парусности мотоцикла.

Даже стойки зеркал заднего вида не могут иметь произвольную конструкцию. Они должны отличаться небольшим весом и значительной жесткостью, чтобы зеркало не дрожало (точнее, не раскачивалось) при вибрации руля и давало четкое изображение.

Приступая к изготовлению элементов дополнительного оборудования, учитывайте, что современный мотоцикл представляет собой довольно совершенное изделие с точки зрения технической эстетики. Поэтому ваши дополнения должны гармонично включаться в его общую композицию, соответствовать ей и по внешней отделке (лакокрасочное покрытие или хромирование деталей). При дооборудовании мотоцикла избегайте крайностей, чуждых не только технической эстетике, но и здравому смыслу. Не следует, например, «обогащать» мотоцикл нефункциональными элементами украшения, например, накладками на облицовках, фигурками животных, устанавливаемыми некоторыми водителями на щитке переднего колеса, и т. п. Помните, что красота — это прежде всего функциональность, «одетая*’ в зрительную форму. Так, мало функциональна меховая накидка для седла, которой щеголяют отдельные мотолюбители. И совсем недопустимо легкомысленное использование в качестве «украшения» мотоцикла светосигнальных приборов (фонарей, подфарников, световозвращателей и др.), количество которых, расположение, цвет и углы видимости строго оговорены в нормативно-технической документации и находятся в прямой связи с безопасностью эксплуатации машины.

Одним из наиболее трудоемких, сложных и ответственных устройств дополнительного оборудования мотоцикла является универсальный задний багажник с боковыми грузовыми площадками. Его следует изготавливать из стальных трубок и других конструктивных элементов из стали марки 10 или 20. Неразъемные соединения отдельных деталей желательно делать сварными. Швы следует зачистить напильником, но не усердствуя чрезмерно, так как, удаляя большое количество металла из зоны шва, можно его значительно ослабить. Изготовленный багажник рекомендуем полировать и хромировать. Такое покрытие в большинстве случаев эстетически оправдано, а прочность и стойкость его значительно выше лакокрасочного. В случае, если решено произвести окраску багажника, лучше использовать эмаль типа МЛ-12 с последующей горячей сушкой, нанося ее на детали и сборочные единицы в 3–4 слоя.

На рис. 47 представлен универсальный задний багажник с боковыми площадками для мотоцикла «Ява-350» тип 634. Багажник состоит из боковин — левой (3) и правой (зеркальное отражение левой), верхней площадки (2), задней перемычки (5), деталей крепления (1 и 4).

Вместо предлагаемых деталей крепления и анкерных болтов можно использовать болты М8 длиной 20–25 мм и болты М6 длиной 14–20 мм. Нижние площадки боковин образованы согнутыми стальными трубками (см. сечение Г-Г), которые приварены к нижним трубам боковин по 2 штуки на каждой.

Присоединение багажника к мотоциклу производится в местах крепления верхних наконечников амортизаторов к раме, при этом следует применять изготовленные из стали 45 или 40Х болты М12 длиной 90 мм, с длиной резьбовой части 25 мм. В нижней части багажник присоединяется к раме мотоцикла в местах крепления подножек пассажира. Для этого используют болты М8 длиной 36 мм и болты М10 длиной 38 мм. Между трубами для крепления подножек и пластинами боковин следует установить текстолитовые пластины толщиной 8-10 мм или набор шайб той же толщины. При установке багажника задние фонари указателей поворота следует перенести на специальный кронштейн, который можно прикрепить к кронштейну заднего фонаря мотоцикла. Конструкция его может быть произвольной, но следует учесть, что согласно требованиям нормативно-технической документации (в частности, ОСТ 37.003.038-78 «Приборы световые мотоциклов, мотороллеров, мопедов и боковых прицепов к мотоциклам. Количество, расположение, углы видимости.») на мотоцикле без бокового прицепа расстояние между внутренними светящимися краями задних фонарей указателей поворота должно составлять не менее 240 мм.

Мотоциклы ММВЗ-З.112 и ММВЗ-З.1121 можно укомплектовать задними боковыми грузовыми площадками, устройство которых приведено на рис. 49. Их можно установить в дополнение к имеющейся на мотоцикле верхней грузовой площадке и таким образом получить комбинированный багажник.

Присоединение боковины багажника к мотоциклу производится в месте крепления к раме верхнего наконечника амортизатора задней подвески. При этом следует использовать болты М10 х 1,25 длиной 65 мм. Внизу багажник присоединяется к кронштейну крепления подножки пассажира. В задней части багажник посредством болтов М6 длиной 18 мм присоединяется к щитку заднего колеса в месте крепления растяжки верхней площадки штатного багажника. Задние фонари указателей поворота следует перенести на специальный кронштейн. При расположении фонарей должны быть выполнены требования, изложенные выше.

Один из возможных вариантов конструкции заднего бокового багажника для мотоцикла ММВЗ-3.11211 приведен на рис. 50. Он отличается от багажников для мотоциклов ММВЗ-3.1121 габаритами и присоединительными размерами. Конечно, при желании вы можете изготовить боковые площадки собственной конструкции, ориентируясь на указанные на рис. 50 присоединительные размеры и принимая подобную схему крепления боковин на машине.

В пути часто возникает необходимость некоторые предметы (например, фотоаппарат, радиоприемник, часы, записную книжку, атлас автомобильных дорог, карты и т. п.) разместить так, чтобы они меньше подвергались тряске, а пользоваться ими было бы удобно. В такой ситуации добрую услугу вам может оказать передний багажник, закрепленный на топливном баке. На нем можно закрепить футляр для укладки груза. Желательно, чтобы это была полужесткая сумка, изготовленная из натуральной или искусственной кожи. При желании на переднем багажнике можно укрепить планшет, имеющий прозрачную верхнюю стенку.

Если вам не удастся приобрести в магазине что-либо подобное, запаситесь терпением, материалами, творческим настроением и приступайте к работе. Даже если путь к цели будет далек и сложен, ваши труды будут достаточно вознаграждены многофункциональным оригинальным изделием. Отличительной особенностью рассматриваемого варианта сумки является то, что она состоит из отдельных блоков, которые можно использовать порознь или соединять в различных сочетаниях, «наращивая» сумку по высоте. Блоки соединяются с помощью застежки «молния» Предлагаемая к изготовлению сумка довольно вместительна, удобна в пользовании, травмобезопасна. При желании она может быть закреплена непосредственно на топливном баке на предварительно уложенной под нее эластичной прокладке (чтобы не повредить лакокрасочное покрытие). Крепить ее лучше всего с помощью широких резиновых полос с проволочными зацепами. При желании сумку можно использовать как переносную, для чего служат мягкая ручка и регулируемый по длине наплечный ремень.