Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 на Средиземноморье - С. Иванов

56. Вf-109Е-4 «черный шеврон/треугольник» командира I. (J)./LG-2 гаупптана Герберта Иглифилъда, Молаои, Греция, май 1941 г.

Асом Иглифильд стал еще в Испании, где сбил семь самолетов республиканцев, службу в составе I. (J)./LG-2 он начал в 1938 г., командовал группой с августа 1940 г. по май 1942 г., когда группа была переформирована в I./JG-77. Изображенный на рисунке самолет имеет отличительные признаки Балканского театра военных действий — желтые нос, хвостовое оперение, законцовки плоскостей крыльев. Низке фонаря кабины на борту фюзеляжа изображена эмблема JG-52, эскадры в которой Иглифильд служил ранее. Всего он за войну командовал пятью различными эскадрами и сбил 130 самолетов.

57. Bf-109G-6/Trop «черная 4» соттотининте Цжузеппе Раццина, 154-я эскадрилья 3-й группа Реджия Аэранаутика, Комизо, Сицилия, июль 1943 г.

Кроме подразделений люфтваффе а Средиземноморье на Bf 109 воевали четыре итальянских Gruppi (плюс несколько более мелких подразделений), две — в составе Regia Aeronautica (RA) до капитуляции Италии в сентябре 1943 г. и две — в составе Aeronautica Nazionale Reppubblicana (ANR) бок о бок с люфтваффе в последние месяцы войны. Самолет с бортовым номером «4» черного цвета передан итальянцам из состава люфтваффе и сохранил немецкую окраску, включая белое кольцо вокруг фюзеляжа, но вся символика и маркировка германских ВВС закрашена. Истребители итальянских ВВС имели индивидуальные бортовые номера, на кили наносили белые Савойские кресты. Обратите внимание — на самолете отсутствует эмблема Regia Aeronautica — фашистская эмблема, на капоте двигателя — эмблема группы «Diavolo Rossi» (Красный дьявол). В Regia Aeronautica жестко пресекался любой индивидуализм, поэтому на самолете нет отметок о победах, учет сбитых велся в целом по подразделению, а не по летчикам.

58. Bf-109G-6/Trop «белая 7» командира 363-й эскадрильи 150 группа RA тининте Уго Драго, Скиацция, Сицилия, май 1943 г.

«Белая 7» была счастливым символом для итальянского аса Уго Драга. Обратите внимание — на нижних поверхностях плоскостей крыльев нанесены эмблемы RA, однако эмблема 150-й группа «Gigi Trei Osei» отсутствует.

59. Bf-109G-10/AS командира I Gruppo Caccia (ANR) маггиоре Адриано Висконти, Лонате Поццоло, Италия, февраль 1945 г.

После капитуляции Италии в составе ВВС фашистской республики имелись две истребительных группы, получивших истребители Bf 109 их состава люфтваффе. Изображенный на рисунке самолет перекрашен после получения его от немцев, но на нижних поверхностях плоскостей крыла сохранились немецкие кресты. На бортах фюзеляжа и киле изображены новые опознавательные знаки — итальянский «триколор». Самолет с заводски.» номером Werk-Nr. 491356 лишен каких бы-то ни было индивидуальных символов, кроме изображенной на капоте мотора эмблемы 153-й группа «AssodiBastoni» (Клуб асов). В составе I Gruppo Caccia Висконти сбил семь самолетов, всего на его счету — 26 побед. Висконти был убит итальянскими партизанами после пления личного состава группы 29 апреля 1945 г.

60. Bf-109G-6 «черная 7» командира эскадрильи 4а II Gruppo Caccia (ANR) капитане Уго Драго, Авиано, Италия, ноябрь 1944 г.

Несмотря на то что, вся задняя часть самолета, была перекрашена, кресты остались, на борту появилась счастливая для Драго цифра «7». В носовой части фюзеляжа изображена стилизованная эмблема «Gigi Trei Osei», унаследованная от 150-й группа RA, сражавшейся в Ливии вместе со стаффелями люфтваффе. Эмблема разработана в память об олимпийском чемпионе по планеризму предвоенного времени тининте Луиджи «Джиджи) (Gigi) Каниппиле — три планера (Trei Osei — три птицы) над пальмой в пустыне. Драго остался живым, с 11 победами он считается самым результативным асом ANR.

Молоденький паренек из стаффеля Шроера рассказывает своим товарищам и итальянским летчикам о только что проведенном воздушном бое. Обратите внимание на разнобой в обмундировании пилотов. Отношения между летным и техническим составами подразделений люфтваффе на Средиземноморье были сердечными. В итальянской авиации между техниками и летчиками также были хорошие отношения, но в тесную дружбу они переходили редко.

Пример тесного взаимодействия люфтваффе и ANR — в полете пара истребителей, на переднем плане — немецкий Bf 109G-6 из 4./JG-77, на заднем — итальянский Макки С. 205. Под плоскостями крыльев проплывают итальянские Альпы, снимок сделан в середине 1944 г. Существует очень немного фотографий, на которых засняты совершавшие совместные полеты немецкие и итальянские самолеты, однако данный факт вовсе не говорит о том, что такие полеты случались редко. Подобно своим коллегам из люфтваффе, итальянцы на коки винтов истребителей-перехватчиков наносили спиральные полосы.

Точно установить номер этой итальянской эскадрильи не удалось, но скорее всего — на снимке запечатлены летчики и самолеты эскадрильи из 161-й группо. Немецкие и итальянские летчики обсуждают предстоящий совместный боевой вылет. Ранее на вооружении группо находились истребители Макки С. 202, подразделения базировались на острове Родос. После выхода Италии из войны в сентябре 1943 г. часть пилотов Регия Аэранаутика перешла на службу во вновь созданные ВВС фашистской республики. Они стали летать на Bf 109G.

Второе истребительное соединение ANR, II Gruppo Caccia, было сформирована в Бриссо весной 1944 г. на основе летчиков, служивших в 3 и 150 Stormo Autonomo, личный состав этих подразделения Regia Aeronautica последние три месяца существования фашистской Италии воевал на Bf 109G. В начале марта пилоты II Gruppo Caccia приступили к освоению истребителей Фиат G.55. В один из мартовских дней летчики I Gruppo Caccia сбили четыре В-24 и восемь Р-47, потеряв четыре С.205. Налеты союзников на аэродромы, на которых базировались Gruppo, оказались относительно не эффективными: на земле потери итальянцев в ходе налетов составили два уничтоженных и пять поврежденных истребителей.

До конца марта истребители I Gruppo опять приняли участие в боях. 29 числа итальянцы ценой потери двух С.205 сбили два «Лайтнинга» и еще пять Р-38 повредили.

Хорошо воевали и Gruppo «Montefisko», чьи G.55 сбили два В-24 в ходе отражения налета американской авиации на аэродромы, расположенные в окрестностях Милана, еще один бомбардировщик был сбит «вероятно», а четвертый самолет сел на вынужденную посадку недалеко от Венегоно. Итальянцы потеряли два самолета, в одном из них погиб командир Gruppo «Montefisko» капитано Бонет. В конце марта состоялся боевой дебют II Gruppo Caccia, однако летчики этой группы побед не одержали, но и сами потерь не понесли.

Одной из проблем для командования и летчиков ANR являлось внешнее сходство итальянских С.205 и G.55 с американскими «Мустангами». Пилоты JG-77 часто принимали союзников за врагов, результаты таких ошибок порой бывали трагическими. К примеру, 27 апреля, Bf 109 сбил два С.205, причем оба итальянских летчика погибли. Первый раз II Gruppo приняла бой 30 апреля 1944 г., итальянцы сбили один В-24 и один истребитель. Воздушные бои происходили достаточно редко, но порой они разворачивались прямо над аэродромами базирования итальянских истребителей. Истребители-бомбардировщики не часто встречали противодействие со стороны ANR или люфтваффе. Однако, 27 мая на попытку «Спитфайров» Mk.IX из 1-й эскадрильи ВВС Южной Африки нанести удар по аэродромам Риети, Терни и Фолигно реакция последовала немедленно. Истребители ВВС Оси сбили шесть «Спитфайров», южноафриканцы считали, что они подверглись атаке FW 190D, но, скорее всего, они спутали их с С.205. Один «фокке-вульф» был сбит, его летчику удалось выпрыгнуть с парашютом, а после приземления на собственный аэродром он сразу же поднялся в воздух на другом самолете. Лейтенант С. Бойд, принимавший участие в схватке считал, что «в первом воздушном бою между авиацией фашистской республики и ВВС Южной Африки действовали истребители Bf 109 с итальянскими опознавательными знаками». На самом деле южноафриканцев атаковали С.205 из I Gruppo. Один истребитель сбил Бойд, еще один сел на вынужденную посадку, где его добили пулеметными очередями своих «Спитфайров» подполковник Босман и лейтенант Т.И. Уэллэс.

Чуть позже Босман сбил Bf 109, доведя победный счет эскадрильи до четырех сбитых самолетов в одном воздушном бою, кроме того, два самолета противника получили повреждения, один истребитель удалось уничтожить на стоянке. Впоследствии, южноафриканцы получили подтверждения о двух сбитых ими над аэродромом Реггионелл Эмилия (сюда из Венето передислоцировались истребители I Gruppo) самолетах, которые пилотировали капитано Сержио Джиакомелло и сержант-майор Джорджио Леоне, оба летчика погибли. Аэродром I Gruppo вновь подвергся налету 12 мая, когда американские «Лайтнинги» уничтожили на летном поле Реггионелл Эмилии два С.205 и шесть истребителей повредили.