Бомбардировщики. Том I - Владимир Ильин

«Мираж»III в одном из своих последних вариантов «Мираж»VPA – в составе ВВС Пакистана

Первый опытный «Мираж»IVА-01

Тогдашний федеральный канцлер ФРГ К.Аденауэр говорил также, что для французов обладание атомной бомбой в известной мере пред- ставляет собой монополию по отношению к немцам, своего рода компенсацию за позор поражения в 1940 г. и в то же время гарантию того, что 1940 г. не повторится. Кроме того, по мнению Аденауэра, французы хотели продемонстрировать собственным атомным оружием свое равноправие по отношению к американцам и англичанам. Министр обороны ФРГ Ф.-Й.Штраус, беседуя в 1962 г. с президентом США Дж.Кеннеди, порекомендовал американцам не препятствовать французской и английской ядерной самостоятельности. По его словам, в этом случае США перестают нести монопольную ответственность за диалог с СССР по ядерному оружию и в критической ситуации могут заявить, что проблема атомного оружия и его применения зависит не только от них. США последовали совету Штрауса и даже более того, стараясь не преступать букву поправки сенатора Мак-Магона, запрещающей передачу ядерных сведений военного характера иностранным государствам, оказали техническое содействие Франции в создании ядерных сил.

Заметим, что суверенитет, которым Франция обладает на основе своего ядерного оружия, приобретен хоть и самостоятельно, но все же отчасти за счет других стран НАТО. Жискар д'Эстен вспоминает: «Отдавая приоритет развитию ядерного оружия, мы экономили на обычных вооруженных силах, особенно на сухопутной армии». В эмоциональном изложении Шмидта, это выглядело следующим образом: «…материальное положение их немыслимо. Немецкие граждане, которым приходится с ними сталкиваться, просто возмущены. Казармы содержатся из рук вон плохо. Всем очевидно, что денег у них нет. Кроме того, они используют старую технику, уже не годную для употребления». Такой перекос в финансировании французских вооруженных сил стал возможным за мощной стеной НАТО (из военной организации которого Франция, кстати, вышла в 1966г., когда над атоллом Муруроа в Тихом океане была сброшена первая французская атомная бомба) и благодаря раскрытому над Европой американскому «ядерному зонтику».

Испытывается второй опытный «Мираж»IVА-02

Самолет-топливозаправщик Боинг KC-135F ВВС Франции

В отличие от англичан, ограничившихся стратегическими бомбардировщиками (к началу 1980-х годов и они сняты с вооружения) и атомными ракетными подводными лодками, французы решили реализовать доктрину ядерного устрашения потенциального противника полностью, предусмотрев, по примеру США и России, ядерную триаду, включающую также и баллистические ракеты шахтного базирования. Первым компонентом триады стали стратегические ядерные силы воздушного базирования.

Перехватчик «Мираж»2000. В варианте 2000N он вооружен ракетой ASMP и может выполнять задачи по нанесению ядерного удара

В то же время для уменьшения расходов по своей ядерной программе руководство Франции не стало предпринимать разработки принципиально нового самолета- носителя ядерного оружия и выбрало уже существовавший проект «Миража»IV. Проект этот был предложен фирмой Дассо в 1955- 1956 гг. и предусматривал вначале создание тяжелого истребителя, как продолжение семейства легких «бесхвосток» «Мираж»I/II/III, последняя из которых («Мираж »III) впервые поднялась в воздух в ноябре 1956 г. и поступила в серийное производство в 1960 г. Вместо тяжелого истребителя «Мираж»IV стал легким бомбардировщиком, предназначенным для нанесения ядерных ударов: вначале с осуществлением сверхзвукового «броска» в зоне цели на большой высоте, а после модификации в 1967 г. – с преодолением ПВО на малой высоте.

Самолет ДРЛО Боинг Е-ЗС готовится к дозаправке в воздухе от танкера КС-135. Аналогичной системой дозаправки снабжен французский E-3F

Самолет «Мираж»F-1 с системой дозаправки топливом в полете

В дальнейшем фирма Дассо отказалась от использования схемы «бесхвостка» с треугольным крылом. Отказ от схемы статически устойчивого бесхвостого самолета был вызван такими ее недостатка ми, как недостаточно высокая маневренность и ухудшенные ВПХ. Однако разработка в 1970-х годах средств обеспечения искусственной устойчивости позволила использовать статически неустойчивые бесхвостые компоновки, ослабляющие эти недостатки, и в конце 1970-х годов фирма Дассо вернулась к схеме «бесхвостка» в проекте самолета «Мираж»2000, а в 1980-х годах перешла к схеме «утка» в проекте самолета «Рафаль».

Требования к самолету-носителю ядерного оружия были выпущены в 1956 г., контракт на его разработку заключен в апреле 1957 г., первый полет опытного «Миража» состоялся 17 июня 1959 г., первой серийной машины – 7 декабря 1963 г. Поступление на вооружение ВВС Франции первой эскадрильи из 12 машин – октябрь 1964 г., окончание серийного производства – 1967 г. Всего построено 66 самолетов, включая один опытный, три предсерийных и 62 серийных «Мираж»IVA. Цена одного самолета около 40 млн фр.

«Мираж»IVР с ракетой ASMP

Вначале самолет «Мираж»IV считался промежуточным бомбардировщиком. Предполагалось заменить его впоследствии вновь разработанным бомбардировщиком с увеличенными втрое размерами. Но от создания нового бомбардировщика было решено отказаться из-за его высокой стоимости, а также в связи с успешным созданием и принятием на вооружение в 1971 г. других компонентов ядерной триады Франции: первых ПЛАРБ типа «Редутабль» (с ракетами типа М-1) и шахтных баллистических ракет средней дальности S-2.

Также не осуществлены предлагавшиеся глубокие модификации самолета. Например, по проекту «Минерва», предусматривавшему оснащение самолета новыми двигателями с увеличенной до 88 кН (9 тс) тягой для уменьшения взлетной дистанции на 25% и повышения дальности полета на 15%. Не реализованы планы вооружения самолета свободнопадающей бомбой мощностью, увеличенной до 200- 300 кт, и планирующей бомбой мощностью 50 кт с дальностью полета более 285 км.

В 1977 г. 12 бомбардировщиков модифицированы в стратегические разведчики для использования на больших высотах (16700-18200 м) при числе полета М›2 и на малых высотах (90-180 м) при скорости полета 880-1200 км/ч. В 1981 г. началась программа работ по модификации 18 самолетов «Мираж »IVA в вариант «Мираж»IVP, вооруженный ядерной ракетой ASMP. Первая эскадрилья самолетов «Мираж »IVP достигла боевой готовности в мае 1986 г., последний из 18 самолётов был поставлен в декабре 1987 г. Перед принятием самолета «Мираж »IVP на вооружение проводились испытания по оценке воздействия электромагнитного излучения на его системы и вооружение, по определению ЭПР самолета, испытания средств противомолниевой защиты.

К середине 1993 г. на вооружении ВВС Франции оставалось 15 самолетов «Мираж»IVP, помимо которых в составе стратегических сил имелось 45 самолетов «Мираж»20001М, обладающих несколько меньшей дальностью полета, но также вооруженных ракетами ASMP и оснащенных, в отличие от «Миража»IV, системой следования рельефу местности. Предполагается, что «Миражи»IV будут полностью заменены самолетами «Мираж»2000 в 1996-1997 гг. ASMP находится также на вооружении палубных самолетов «Супер Этандар».

Палубный истребитель-бомбардировщик Дассо «Супер Этандар» с ракетой ASMP

К концу 1990-х годов (когда устареют нынешние ракеты S-3D шахтного базирования) Франция все же (из-за бюджетных ограничений) встанет перед необходимостью отказаться от одного из компонентов существующей стратегической ядерной триады. Французские ПЛАРБ будут сохранены на вооружении в любом случае. Из двух остальных компонентов – стратегической авиации и шахтных МБР S-3D – в строю, как полагает высшее военное руководство, следует оставить авиацию, поскольку авиационные ракеты «обладают явным преимуществом в отношении диверсификации целей, гибкости применения и точности стрельбы» и с большей вероятностью могут преодолевать ПВО противника, чем баллистические ракеты. Необходимость в подавлении жизненно важных центров потенциального противника «говорит в пользу применения более точного оружия, мощность ядерной БЧ которого может регулироваться в зависимости от задачи».

КОНСТРУКЦИЯ.

Самолет цельнометаллический, выполнен по схеме «бесхвостка» и имеет среднерасположенное трехлонжеронное треугольное в плане крыло с относительной толщиной у корня/на концах 3,8/3,2% и запилом по передней кромке. Имеются двухсекционные элевоны. На верхней и нижней поверхностях крыла установлены воздушные тормоза. Средства механизации и противообледенительная система крыла отсутствуют. Панели обшивки изготовлены с применением механического фрезерования, нервюры и некоторые другие элементы конструкции – с применением химического фрезерования.