Юный техник, 2003 № 08 - Журнал «Юный техник»

ГИПЕРТОНИЮ — НА ЦЕНТРИФУГЕ лечат теперь в Самаре. По словам ректора Самарского государственного медицинского университета Геннадия Котельникова, суть метода заключается в следующем. Пациента помещают в систему вращающихся центрифуг. Центробежная и центростремительная силы перераспределяют интенсивность потоков крови, тренируя кровеносные сосуды. Это позволяет лечить десятки заболеваний, среди которых гипертония и атеросклероз.

Между прочим, центрифуги по заказу медиков были изготовлены на оборонном предприятии «Салют», где издавна делают оборудование для космонавтов.

НОВАЯ ВЕТРОУСТАНОВКА введена в строй действующих на Чукотке. Ее мощность — 250 КВт. В ближайшее время здесь же будет возведено еще около десятка подобных установок. Все вместе они позволяют намного сократить расход привозного горючего, которое используют для выработки электроэнергии на тепловых электростанциях.

СВОБОДНОЕ ВРЕМЯ — ТЕЛЕВИЗОРУ? По данным российских статистиков, мы давно уже не самая читающая нация в мире. Сейчас ежедневные газеты просматривают лишь 24 % населения страны, журналы — 7 %. За последние 10 лет втрое возросло число людей, которые вообще не читают периодику и книги. Зато телевизор ежедневно смотрят 87 %, а радио регулярно слушают 58 %. На собственных же детей у многих вообще времени не остается; согласно статистике, в проблемы младшего поколения вникают лишь 28 % россиян.

ПОДРОБНОСТИ ДЛЯ ЛЮБОЗНАТЕЛЬНЫХ

Самолет для президента, или Тайны «Борта № 1»

Вы рассказывали об устройстве автомобилей для высокопоставленных лиц, или, как принято говорить, для VIP-персон. У таких машин и бронированный корпус, и множество других изменений по сравнению с обычными автомобилями. А сильно ли отличаются от серийных самолетов президентские?

Михаил Северов,

Волгоградская область

Самолет Ил-96-300. На таком авиалайнере чаще всего летает президент России. Кроме того, в его распоряжении имеются также Як-40, Ту-134, Ту-154М, Ил-62 и вертолеты.

Особенности устройства техники, предназначенной для первых лиц того или иного государства, как правило, стараются держать в секрете. Тем не менее, на борту президентских самолетов иногда бывают журналисты, своими достижениями иногда делятся специалисты, и постепенно тайное становится явным.

Так, скажем, о некоторых особенностях нового президентского самолета не так давно кое-что рассказал журналистам генеральный директор Государственной транспортной компании «Россия» Н.В. Шипиль. По его словам, в серийный самолет Ил-96-300 на Воронежском авиационном заводе постарались добавить все технические новинки, которые появились за последние годы. В особенности это касается авионики — приборов и электронных устройств, обеспечивающих взлет и посадку самолета при любых практически погодных условиях. Частично она отечественного производства, частично — зарубежного…

Есть и некоторые другие заимствования из лучшего зарубежного опыта. Так, скажем, на новом лайнере встроенный нижний трап, как и на «Боинге-747-200» американского президента Джорджа Буша. Так что теперь к самолету не нужно подкатывать в аэропорту трап, как это обычно бывало.

А вот двигатели у нашего спецсамолета отечественные, марки ПС-90А, построенные на Пермском производственном объединении. Они доведены до такой кондиции, что никакие ограничения по шуму и выхлопу, принятые в зарубежных аэропортах, нашей технике уже не страшны.

Наибольшие отличия от серийного самолета можно заметить в салоне. На нижней палубе, как обычно, расположены багажно-грузовые отсеки, а вот верхняя, пассажирская, подверглась кардинальной переделке. Вместо обычных рядов пассажирских кресел здесь выделены следующие отсеки.

Во-первых, специализированный салон для отдыха экипажа. Дело в том, что с президентом довольно часто летают два экипажа, сменяющие друг друга во время рейса, — иной раз президентский самолет летает чуть ли не сутками, а человеку за штурвалом нужен отдых.

Интересная деталь: в составе экипажей заслуженных пилотов России С.Е. Анциферова и Г.Н. Белодеда могут быть и пилоты, и стюардессы, которые накануне перевозили обычных пассажиров.

Примерная схема расположения помещений на борту «Боинга-747-200» президента США:

1 — кабина пилотов; 2 — гостиная; 3 — комната для переговоров; 4 — кухня; 5 — конференц-зал; 6 — телевизор; 7 — рабочий кабинет; 8 — комната отдыха; 9 — запасные сиденья; 10 — спальня президента; 11 — душевая; 12 — медпункт; 13 — главный вход; 14 — лестница; 15 — грузовой отсек.

На «борту № 1» имеются рабочий кабинет президента, спальня с ванной и туалетом. Есть конференцзал, где прямо во время полета могут проходить рабочие совещания. Имеются также и помещения для сопровождающих президента лиц, которым тоже созданы нормальные условия для работы и отдыха. Кроме того, на борту есть место для обслуживающего персонала и охраны, отсеки для спецаппаратуры связи. Словом, с борта самолета президент продолжает руководить страной точно так же, как и из любой другой своей резиденции.

Есть, как и на обычном самолете, своя бортовая кухня, кладовые и холодильники с продуктами. А вот баров и тренажерных залов, вопреки слухам, на борту президентского самолета нет. Ни у нас, ни у американцев. Единственное, что по требованию президента Буша в его покоях поставили «бегущую дорожку», позволяющую размять ноги во время длительных перелетов.

В кино иногда показывают на борту спецсамолета специальную аварийную капсулу с парашютом, куда в случае возникновения нештатной ситуации помещают «пассажира № 1», чтобы эвакуировать из самолета. Говорят, что такие капсулы действительно есть на борту американских спецсамолетов. Что же касается наших, то у нас подобная информация пока все же остается тайной.

Зато известно, что вся электроника на борту имеет устройства спецзащиты, не позволяющие хакерам или шпионам вмешаться в работу компьютеров, прослушивать переговоры. А в оборудование спецсамолета обязательно входят средства, защищающие его от любого, даже ракетного, нападения.

Вообще президентский самолет любой страны практически никогда не летает в одиночестве. Вместе с ним в ту или иную точку земного шара вылетает запасной самолет, а также несколько транспортных авиагигантов, груженных лимузинами, вертолетом (а то и двумя), оружием, транспортом и спецсредствами для охраны.

Полет закончен. Президент вернулся домой.

В общем, любой президентский вояж — это довольно хлопотное и дорогое мероприятие, в котором задействованы сотни, а то и тысячи людей. Не случайно, у американцев каждый полет президента приравнивается к военной операции.

Тем не менее, время от времени случаются какие-то ЧП и с президентскими самолетами. Скажем, в 60-е годы прошлого века во время визита тогдашнего руководителя советского государства Н.С. Хрущева в США уже на американской земле обнаружили микротрещины на борту лайнера № 1. Пришлось Хрущеву воспользоваться запасным самолетом. Впрочем, и первый лайнер, считавшийся аварийным, тоже совершил благополучный перелет через океан.

В 1972 году при вылете из Внуково-2 в Киев президента США Ричарда Никсона не запустился один из двигателей. Президента пересадили на резервный самолет. В феврале 1999 года при заруливании на стоянку был поврежден столкновением с другим самолетом лайнер премьер-министра Италии. Из людей никто не пострадал, но руководителю правительственного авиаотряда пришлось уйти в отставку.

Кроме президентов стран, персональными самолетами пользуются также премьер-министры, министры и некоторые другие госслужащие высокого ранга. Частные самолеты есть также у многих арабских шейхов, бизнесменов-миллиардеров, владельцев крупных фирм.

В.ПЕТРОВ

ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ

Звезда в лаборатории

Получать энергию с помощью термоядерных реакций теоретически куда выгоднее, чем использовать АЭС. Но практически… Хотя в природе такие реакции идут в недрах многих звезд, в том числе и нашего Солнца, в лаборатории запустить термоядерную реакцию не получается. Почему? Попробуем разобраться…

Саму идею термоядерного реактора, как известно, разработали академики А.Д. Сахаров и И.Е. Тамм. А о его конструкции, названной «токамаком», И.В. Курчатов рассказал более полувека назад, выступая на международной конференции в Харуэлле.