Знакомьтесь - автомобиль - Иван Максимович Серяков

поколений умельцев ломало голову над его созданием и совершенствованием.

...Шел ноябрь 1737 года. В большом селе Ивановка Иранского уезда Нижегородской губернии кипела работа: купцы Корягины спешно строили подпольный кабак. Но в полицейское управление поступил тайный донос на купцов – в те времена открывать частные кабаки было строжайше запрещено: торговать водкой имело право только государство и откупщики.

В село нагрянула полиция. Предупрежденные кем-то купцы бежали.

– Где Корягины? – подступил исправник к плотникам.

– Да кто ж их знает, – ответил за всех артельный староста Леонтий Лукьянович Шамшуренков.

– Врешь! Ты знаешь, где они укрылись. Арестовать его, – приказал исправник, – и пусть сидит в тюрьме, пока не изловим купчишек!

Так, Леонтий Лукьянович без вины, без суда и следствия стал арестантом.

Мастер на все руки, Шамшуренков не мог сидеть без дела. Здесь, за тюремной оградой, он создал проект «самобеглой коляски», прадедушку автомобиля. Самородок-изобретатель сумел заинтересовать своей идеей тюремное начальство, которое гордилось тем, что эта новинка появилась в их тюрьме, и собиралось «порадовать» изобретением петербургское начальство.

В феврале 1752 года по вызову сената Шамшуренков под конвоем солдат прибыл в Петроград. Его допустили работать в хорошо оборудованные мастерские, и он сразу же приступил к изготовлению «самобеглой коляски».

Через полгода коляска была готова. Сенаторам она понравилась. А изобретателя снова отправили в тюрьму, ведь купцов Корягиных так и не нашли.

Большой вклад в создание автомобиля внес и прославленный русский механик Иван Петрович Кулибин, находясь при царском дворе.

 

Иван Петрович Кулибин. Прославленный русский изобретатель.

 

Кулибин, надо думать, был знаком с изобретениями Шамшуренкова. Идея создания самодвижущейся тележки овладела его пылким воображением. Упорный труд принес свои плоды.

В 1791 году Иван Петрович построил «самокатку». По внешнему виду она напоминала «самобеглую коляску», однако в ней было применено много нового, что в измененном виде и сейчас встречается в отечественных автомобилях.

Машина громоздкая, длина ее была более трех метров, а ширина около двух. На самокатке могли ехать двое «праздных людей», сзади ее были сделаны в виде туфель две педали. На них становился крепостной человек и, перебирая ногами, как это делает велосипедист, приводил в движение экипаж. Тяжело было такому «человеку-двигателю», ведь пневматических шин тогда еще не придумали, узкие колеса под тяжестью седоков врезались в песок, а на камнях-булыжниках экипаж подпрыгивал.

 

Самокатка, изобретенная И. П. Кулибиным

 

«Самокатка» была снабжена маховиком, придававшим движению равномерность, и коробкой передач, позволявшей изменять скорость движения. Впервые в истории техники здесь были применены подшипники качения.

Изобретатель создал два варианта «самокатки»: на трех и четырех колесах. Изготовлен же был один – трехколесный вариант. Машина могла двигаться со скоростью до тридцати километров в час.

Много сделали для создания самодвижущихся экипажей изобретатели Англии, Франции, Италии, Греции, Голландии и других стран. А всего более четырехсот человек из разных стран претендовали на почетное право именоваться изобретателями автомобиля. В действительности в создании этой машины принимало участие гораздо больше умельцев и каждый из них внес свою лепту.

Первые экипажи, рассчитанные на использование в качестве двигателя мускульной силы человека, не нашли применения: слишком уж ненадежен был «мотор», к тому же он не обеспечивал должной скорости. Поэтому поиски двигателя для механического экипажа продолжались. В 1763 году русский изобретатель Иван Иванович Ползунов изобрел универсальную паровую машину.

 

Великий русский изобретатель Иван Иванович Ползунов, создатель универсальной паровой машины

 

Возник вопрос, а нельзя ли запрячь в телегу пар?

 

С грохотом на весь Париж

Париж, 1769 год. Тяжело пыхтя, переваливаясь с боку на бок, по улице медленно двигался странный экипаж на трех массивных колесах. Впереди у него установлен паровой котел с топкой. Из трубы столбом валит дым.

Тяжелая машина трудно поддавалась управлению. Водитель затрачивал много сил, чтобы объехать встречающиеся на пути ямы. И все же не сумел избежать аварии. Переднее колесо попало в колдобину, машину повело в сторону, она наскочила на каменную ограду и взорвалась.

 

 

«Котел взорвался с грохотом на весь Париж, – писали тогда газеты. – Чуть живого механика доставили в больницу, а сама машина попала в музей».

Это была первая попытка запрячь в телегу пар. Паровой самокат инженера Николы Жозефа Кюньо весил более двух с половиной тонн и мог перевозить груз весом до трех тонн.

Этой машине так и не суждено было стать завоевательницей улиц и дорог, она была поставлена в музей, где стоит и поныне. Но, лиха беда начало: вслед за Кюньо и другие изобретатели начали создавать паровые телеги. В начале прошлого века на дорогах Англии появились паровые автобусы-омнибусы.

Не отставали от зарубежных и наши умельцы. Михаилу и Ефиму Черепановым в 1834 году удалось создать паровую машину, которая курсировала с пассажирами и грузами между Нижней и Верхней Салдой, вблизи города Тагила.

Еще раньше изобретатель К. Янкевич создал проект парового быстроката. Машина могла двигаться по тем временам с большой скоростью – до тридцати двух километров в час.

После этого один за другим появлялись предложения и проекты. Паровые «лошади» и в России вышли на дорогу.

И все же эти машины были громоздки, мало надежны, потребляли много топлива. Чтобы пустить ее в ход, надо было долго разжигать дрова, заправить котел водой.

В работе она была крайне ненадежна, поломки в пути происходили часто, надо было брать с собой большой запас воды, дров. Идя по дорогам, она разрушала их, нередко мосты проваливались под тяжестью таких громадин. Двигались они медленно, для обслуживания их требовались два-три человека.

Долго рвался «паровой конь» на дорогу, кое-где ему удавалось выйти победителем, но ненадолго. Мало-помалу он стал уступать место другим самоходным экипажам, а пар прочно переселился на моря и реки, в машинные отделения фабрик и заводов.

 

Пальма первенства

В наше время газ широко входит в жизнь, с ним удобно и просто. Стоит кран отвернуть, горящую спичку поднести, и вспыхнет голубой огонек – хочешь чай кипяти, хочешь обед готовь.

Но пользоваться газом стали сравнительно недавно. Первые газовые фонари на улицах Парижа появились в середине прошлого века. Газ тогда применялся только для освещения.

Изобретатели сразу же стали прикидывать, нельзя ли в самоходных экипажах заменить дрова газом. Первым додумался, как это сделать, не ученый или инженер, а самый далекий от техники человек – официант парижского кафе Жан Ленуар. Он не только предложил идею, но и сам сделал двигатель, который работал на газе. Газ горел внутри двигателя, а потому такой двигатель и назвали двигателем внутреннего сгорания.

Правда двигатель Ленуара был слабый, развивал мощность всего в две лошадиные силы, а потреблял много масла и газа. Его в шутку тогда называли пожирателем газа. И все же это был уже большой шаг вперед. Через некоторое время немецкие изобретатели Отто и Ланген усовершенствовали