Летопись автопутешествия Москва – Владивосток – Москва - Денис Олегович Митрофанов

мостам: Золотому и Русскому. Мосты вызывают восхищение трудом, проектом и затраченными на строительство силами. Ещё одно яркое впечатление от техногенных объектов наряду с Саяно-Шушенской ГЭС и Хабаровским мостом длиной три километра.

Выбираю пляж на мысе Ахлёстышева. Его рекомендовали девушки-путешественницы, которые почти одновременно со мной сейчас едут в обратном направлении – из Владивостока в Москву, а потом в Карелию.

По приезде на пляж вижу, что по всему мысу ходят люди и собирают мусор. Немного помогаю им с уборкой, и мы вытаскиваем даже холодильник с пляжа. Девушка-организатор рассказывает, что это проект местных волонтеров «Примсубботник». Проекту два года, а началось всё случайно: компания друзей отправилась на отдых, обнаружила на стоянке мусор и убрала его. Потом они создали в соцсетях общественное движение и теперь регулярно делают край чище. После уборки купаюсь, но долго на пляже не залеживаюсь: на нём весьма большие камни, на которых весьма неудобно лежать. Поэтому отправляюсь в местный форт-музей «Ворошиловская батарея».

Вообще весь остров Русский – сплошная военная база, состоящая из фортов, капониров, батарей, в большинстве своём не действующих и заброшенных. Они находятся посреди скал, лесов, сопок и бухт, так что осматривать остров вдвойне интересно.

В музее сообщают, что внутрь батареи нельзя, можно бродить только снаружи за 200 р. Башни с пушками весьма впечатляющие. Одни только цифры: калибр – 305 мм, длина ствола – 16 м, стреляли на расстояние до 35 километров снарядами по 500 кг. Интересно, что батарея как боевая единица была расформирована только в 1997 году, когда в моде уже были ракеты. Ещё там есть танки, БТРы и партизанская деревня, похожая на любую заброшенную деревню, но кому это интересно после пушек-то.

Во Владивостоке огромное количество «Тойот-Приусов». Используют их тут весьма нещадно. Проехать по грунтовке с камнями, рвущими резину? Легко. Зато у берега можно встать, кальян разложить. Я сначала думал измерять проходимость дорог в приусах: если видишь, что эта машина выезжает с дороги, в которой ты сомневаешься, то опасаться нечего. Но я ошибся, «Приус» тут сродни «жигулям» в Центральной России: проедет везде, и не жалко.

Вечером иду смотреть закат на пляже возле яхт-клуба «7 футов» и на яхты, которые возвращаются к берегу.

Ещё одно событие, приятное для меня: во Владивостоке напечатали наклейки и футболки с моим лого. Полноценный мерч! Забираю их из полиграфии и отправляюсь спать в отель.

День 46. Владивосток

Первым делом еду на «Зелёнку», или «Зелёный угол», – авторынок во Владивостоке, откуда праворульные японские автомобили направляются к своим новым хозяевам в Бурятию и Центральную Россию. Выглядит это как огромная автовыставка, где каждый из экспонатов продаётся. Ассортимент непривычно широк в отличие от Москвы, где нет такого разнообразия японских моделей, мало гибридов. Например, «Хонду-Фит-гибрид» в Москве днём с огнём не сыскать, а во Владивостоке их полно. Среди всех представленных марок «Тойота» занимает почётное первое место.

Экспонаты здесь – не только автомобили, но и суровые продавцы-менеджеры, по внешнему виду и манере разговора явно закалённые девяностыми: они, кажется, готовы продать тебе автомобиль по понятиям. Жители города предпочитают заказывать себе автомобили из Японии, не прибегая к услугам «Зелёнки», так как считают, что большинство авто там – с нехорошей историей, включающей ДТП, ремонты и скрученные пробеги.

От созерцания новейшей истории техники перехожу к изучению истории более давней – в музее Тихоокеанского флота. Вход в него стоит 100 р., есть несколько залов, посвящённых разным периодам. В музее много документов, личных вещей солдат и офицеров. Но не хватает общей канвы, которая хотя бы с помощью табличек проводила бы посетителя по всем залам и создавала общую нить повествования.

На улице выставлено вооружение времён Первой и Второй мировых войн. Мне больше всего запомнились крошка мини-танк, подбитая пушка и торпедоносец. В общем, это из тех музеев, куда стоит брать экскурсию, чтобы проникнуться и разобраться в экспозиции. Логичным продолжением было заглянуть в музей «Подводная лодка С-56», который находится в пяти минутах дальше по улице. Цена билета – те же 100 р. Как и в предыдущем заведении, принимают только наличные. До этого я столкнулся с такими предпочтениями только в отеле в поселке Ерофей Павлович, в остальных местах везде в ходу были карта или перевод денег. Даже в горах Алтая, когда я покупал камни у пацана, ему можно было перевести онлайн.

Часть подводной лодки переделали под помещения со стандартной галереей портретов и стендов. К счастью, самые интересные отсеки с командным пунктом и торпедами сохранили. В них можно оценить условия, в которых несли службу на протяжении многих месяцев, пофантазировать на тему боевых действий и получить полноценный спектр эмоций, особенно приступ клаустрофобии при эвакуации через торпедные аппараты. Дальше отправляюсь ещё к одному символу Владивостока – единственному городскому фуникулеру, построенному в 1962 году. Он везёт на вершину сопки Орлиное Гнездо. Поездка совсем короткая, буквально две минуты, стоит 20 р. в одну сторону, но вызывает очень тёплые чувства. Милые вагоны с кондукторами старательно везут пассажиров навстречу друг другу, а те дружно снимают всё подряд. Из окон открывается вид на город и Золотой мост, но за время, что фуникулёр тебя везёт, толком рассмотреть ничего не успеваешь.

От верхней станции фуникулера можно пройти немного по улице и посмотреть на город с сопки Орлиное Гнездо – оттуда открывается хороший вид. К сожалению, смотровая выше закрыта, на ней что-то строят. Но можно под одобрительный мат рабочих пролезть по узкой тропке у забора и увидеть пейзаж ещё лучше – шикарный вид на Золотой мост и бухту.

Вечером я встречаюсь с подписчиком – путешественником Антоном, который живёт во Владивостоке и в прошлом году катался по похожему на мой маршруту, только добавил ещё большой круг вокруг Москвы с заездом в Волгоград, Белгород, Санкт-Петербург. Антон провожает меня на Токаревский маяк и много рассказывает про город и окрестности. Он советует, что надо сделать, впервые находясь во Владивостоке: например, съесть пянсе и гребешок, пройти по улице Фокина с историческими зданиями, набережным Спортивной и Цесаревича, посмотреть город с сопок Крестовой и Бурачека.

Токаревский маяк весьма фотогеничен, к нему ведёт насыпная дорожка, на ней много людей. Дорожка исчезает во время прилива, её заливает водой, но пройти всё равно можно. Это популярное место с интересными артефактами. Антон рассказывал, что на тропе однажды установили кровать для фото, а в этот раз там выгуливали енота. Мы попали на маяк аккурат к закату. За беседами прогуливаемся до сопки Крестовой, откуда открывается вид на бухты Владивостока и оба моста: Золотой и Русский. В темноте портовые краны подсвечены, и это добавляет городу колорита.

Вечером и днём Владивосток воспринимается по-разному. Вечером больше ощущения технологичности за счёт подсветки мостов, портовых кранов и сооружений, а днём – энергичности из-за активного движения людей и автомобилей по городу.

День 47. Владивосток

Первым пунктом по плану на сегодняшний день было посещение выставки «Судьба командора. Камчатские экспедиции Витуса Беринга». Приобрёл онлайн билет с экскурсией, но придя в офлайн всех весьма взбудоражил. Билеты онлайн-то продаются, даже есть расписание, только вот экскурсовода на это время нет. Поэтому передоговорились, что я приду на следующий день, тогда он точно будет.

И я поехал снимать Русский мост, как он изображён на купюре в две тысячи рублей. Он, как создание рук человеческих, весьма впечатляет масштабом и размерами. Точка для фото нашлась почти сразу, так что миссия завершилась быстро.

Дальше путь лежит ещё к одной известной точке на Русском – мысу Тобизина. На острове есть одна хорошая двухполосная трасса, а к разным достопримечательностям от неё уже идут просто накатанные дороги с острыми камнями и ямами.

Мыс Тобизина оказался настолько красивым и впечатляющим, что теперь я в сомнениях, какому из островов отдать пальму первенства на конкурсе красоты: Ольхону или Русскому. На Русском есть форты – это повышает интерес к нему. Тут более рельефные скалы. Пейзаж на Ольхоне я бы назвал более мягким и плавным, на Русском он резче. Кроме того, на последнем есть благоустройство, дороги, несколько посёлков, институт. Ольхон в этом плане более дикий. Но это уже вторично.

Раз уж я на острове, то по рекомендации путешественника Антона еду пробовать живой гребешок в ресторан «Новик». Подают его с разными