Линейные крейсера Англии. Часть II - Валерий Мужеников

Главный броневой пояс "Тайгера" общей длиной 197,8 м (92,9% длины корабля по ватерлинии) простирался в нос и корму корабля дальше, чем на "Лайоне". Толщиной 229 мм и длиной 98 м он располагался от района передней боевой рубки до внутренней стороны барбета башни "Y" и заднего конца помещения конденсаторов. Его верхняя кромка проходила на уровне главной палубы, а нижняя уходила в воду на 0,69 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и на 1,07 м при осадке в полном грузу. Он продолжался в носовую часть на той же высоте, что и в середине корабля, сначала толщиной 127, затем 102 мм, не доходя 9,2 м до форштевня. При этом 127-мм броневой пояс на длине 25,6 м заходил за барбет башни "А", а 102-мм на длине 36,7 м шел дальше. Толщиной 127-102 мм броневой пояс простирался к корме, не доходя 7,6 м до ахтерштевня, на той же высоте, что и в средней части. При этом 127-мм броневой пояс на длине 8,5 м заходил за барбет башни "Y", а 102-мм на длине 29 м шел дальше.

Проходящий между верхней и главной палубами 152-мм верхний броневой пояс имел ту же протяженность, что и расположенный ниже 127-229-мм главный броневой пояс. В носовой части он также имел толщину 127 мм, доходя до верхней палубы, и простирался от переднего края барбета башни "А" до передней боевой рубки, а в кормовой части имел такую же толщину и высоту до заднего края барбета башни "Y". Вне этих площадей бортовое бронирование имело толщину 102 мм с коротким промежутком до верхней палубы впереди барбета башни "А".

Батарея 152-мм орудий имела бронирование в виде 152-мм верхнего броневого пояса, толщина которого уменьшалась до 127 мм в оконечностях батареи. Бронирование батереи начиналось на уровне верхней палубы и заканчивалось на уровне палубы полубака на высоте 7,4 м выше проектной ватерлинии. Оно имело толщину 152 мм с продолжением бронирования толщиной 127 мм и угловыми 127-мм переборками к барбету башни "А", оканчиваясь 102-мм поперечной прямой переборкой в кормовой оконечности. Крыша батареи, образованная палубой полубака, имела толщину 25,4-38 мм. Позади орудий вдоль всей длины батареи проходили продольные 19-мм противоосколочные экраны. Между орудиями N2 и N3 и между орудиями N4 и N5 установили 25,4-мм поперечные траверзы.

Два верхних каземата 152-мм орудий имели 152-мм наружную броню, 51-мм заднюю стенку, 25,4-мм крышу и настил пола. Толщина бронирования стенки прицельных колпаков управления стрельбой, расположенных побортно между орудиями N2 и N3, составляла 152 мм.

Полоса 76-мм брони ниже главного броневого пояса явилась нововведением в королевском флоте. Это конструктивное решение еще раз повторили только в проекте последнего линейного крейсера "Худ". Кроме указанных выше изменений, бронирование "Тайгера" было аналогично бронированию "Куин Мери", но отличительной особенностью явился 152-мм верхний броневой пояс, расположенный над 229-мм главным броневым поясом.

Тем самым компенсировался главный недостаток первых поколений британских линейных крейсеров, у которых открытый борт под палубой полубака был очень уязвим, поскольку в отсутствие прочной палубы ниже оставлял незащищенными погреба боезапаса против попаданий снарядов при стрельбе с большими углами падения.

102-мм броневой пояс оканчивался поперечными бронированными переборками такой же толщины. Главные поперечные переборки соединяли передние оконечности 127-мм и 102-мм бортовой брони и, тем самым, проходили ниже их до нижней палубы также толщиной 102 мм между верхней и главной палубами и 51 мм от главной палубы и ниже. В корме поперечные переборки соединяли задние оконечности 127-мм бортовой брони позади барбета башни "Y" между верхней и нижней (бронированной) палубами.

Кроме того, имелись дополнительные 51- 102-мм переборки верхнего броневого пояса в носовой части корпуса и 102-мм в кормовой оконечности, а дополнительная 102-мм передняя поперечная переборка соединяла оконечности 102-мм бортового пояса между главной и нижней палубами. В кормовой части аналогичная 102-мм поперечная переборка соединяла кормовые оконечности 102-мм броневого пояса.

Линейный крейсер “Тайгер”.

(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)

Орудийные башни имели толщину лобовой плиты и боковых стенок 229 мм, задней стенки 203 мм. Толщина крыши составляла 63- 82 мм (согласно Вгауег [4] – 108 мм), усилинная после Ютландского боя до 88-108 мм, настила пола в задней части башни – 76 мм.

Стенки барбетов башен имели переменную толщину. Толщина наружной и боковых стенок барбета башни'"А" составляла 229 мм до верхней палубы и затем уменьшалась до 102 мм сразу под ней. Внутренняя сторона имела толщину 203 мм над палубой полубака, уменьшаясь до 76 мм за броневым поясом батареи. Барбет башен "В" имел толщину передней и задней стенок 203 мм, за исключением верхней части, где он над палубой полубака имел толщину 229 мм.

Барбеты башен "А" и "В" ниже главной палубы были комбинированными, то есть соединялись между собой в одно целое с продольными переборками. Барбеты башен "Q" и "Y" по расположению толщины стенок были аналогичны башне "А". Барбет башни "Y" имел толщину стенки 102-76 мм позади 127-мм бортовой брони. Барбет башни "Q" отличался тем, что имел 76-мм стенку позади бронирования батареи и 152-мм броневого пояса и 25,4 мм за 229- мм главным броневым поясом.

Бортовое бронирование "Тайгера" представляло собой более совершенную броневую защиту, чем на "Лайоне", но и здесь бортовая броня имела толщину только 127 мм рядом с 76-мм стенками оснований четырех барбетов, а у барбета башни "В" было еще хуже – 127 мм, вместо 152-127 мм.

Передняя боевая рубка имела 254-мм бронирование передней и боковых стенок, 102-мм настила пола и 76-мм – крыши. На уровне полубака проходило подкрепление боевой рубки в виде 51-мм броневых плит, образуя крышу помещений, используемых для телефонного коммутатора и каюты шифровальщиков. Ведущая вниз из передней боевой рубки труба аварийного выхода имела переменную толщину стенки 102-76 мм и доходила до нижней палубы. Колпак поста управления стрельбой центральной наводки на крыше передней боевой рубки имел кругом толщину бронирования 76 мм.

Задняя боевая рубка торпедной стрельбы имела 152-мм переднюю и боковые стенки, настил пола и крыши такой же толщины, как у передней боевой рубки. Ведущая вниз из задней боевой рубки труба аварийного выхода имела 102-мм стенку и доходила только до верхней палубы.

Проходящая над батареей 152-мм орудий палуба полубака имела толщину 38 мм в носовой оконечности и 25,4 мм в середине. Верхняя палуба толщиной 25,4 мм проходила от передней главной поперечной переборки до барбета башни "А" и от заднего конца барбета башни "Y" до кормовой оконечности, имела толщину 38 мм над остальной частью броневого пояса, за исключением того района, где 25,4-38 мм палуба полубака прикрывала противоминную батарею и продолжение 127-мм бортовой брони над верхней палубой. Главная палуба толщиной 25,4 мм простиралась от передней поперечной переборки до задней главной поперечной переборки, между барбетом башни "Y", за задней главной поперечной переборкой и над концами броневого пояса.

Линейный крейсер “Тайгер” (Наружный вид. 1914 г.)

Нижняя (бронированная) палуба имела толщину 25,4 мм в плоской части и на скосах, позади бортовой брони, заканчиваясь у 102-мм кормовой поперечной переборки, но увеличивалась по толщине до 76 мм от передней поперечной переборки до носовой оконечности.

После Ютландского боя некоторые участки верхней палубы и палубы полубака усилили броневыми плитами до толщины 51 мм и 64 мм около барбетов башен. Вес добавочной брони составил 179 т. Обстоятельства сложились так, что "Тайгер" уцелел в Ютландском бою, но он оказался таким же уязвимым от вражеского артиллерийского огня, как и "Куин Мери".

Для защиты погребов боезапаса напротив них побортно установили продольные экраны, проходящие от второго дна до нижней палубы и имевшие толщину 64 мм напротив средних и кормовых погребов боезапаса, 64 мм и 38 мм напротив носовых погребов боезапаса, с соединением переднего и заднего концов экранов с барбетами башен 25,4-мм траверзными переборками.

Энергетическая установка "Тайгера" отличалась от тех, что были на трех предыдущих крейсерах. Осуществив перестановку башни "Q" по сравнению с "Лайоном", отдел проектирования сгруппировал котельные отделения (КО) в одну группу в средней части корабля, что оказалось более удачным, вместо размещения их отдельно двумя группами с погребом боезапаса между ними.

В пяти КО длиной 10,7 м каждое, не разделенных по диаметральной плоскости на лево- и правобортные и расположенные от борта д: борта линейно одной группой, установили 39 водотрубных котла Бабкока и Вилькокса с трубками большого диаметра, обеспечивающие давление пара 16,5 кгс/кв.см. В КО N1 располагалось семь котлов, а в каждом из остальных по восемь Поверхность нагрева каждого котла составляла 15,8 кв.м, площадь колосниковой решетки 0.-1 кв.м. Общая длина котельных отделений составляла 53,5 м (24,9% полной длины корабля ) по сравнению с 57,8 м (27,1%) на "Лайоне".