Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1 - Томас Волох

Себастьян Феттель

В эпицентре бури

«Это не то, что ожидаешь увидеть в «Формуле-1». Это больше похоже на младшую гоночную серию», – прямые, резкие слова, принадлежащие Мартину Уитмаршу, руководителю «Макларена» и преемнику легендарного Рона Денниса [68]. Эти комментарии, сделанные после Гран-при Бельгии 2010 года, дополняются словами его пилота, действующего чемпиона мира Дженсона Баттона: «Он невероятно быстрый, это нельзя отрицать. Но в этом году он сделал слишком много ошибок, чтобы бороться за титул. Взять семь поулов за такое короткое количество гонок – это невероятно, но испортить их таким образом – очень удивительно» [69]. Объект этих критических замечаний? Некто Себастьян Феттель.

Преследуя Баттона, одного из своих соперников в борьбе за титул, немец допускает непростительную ошибку на торможении перед последней шиканой и врезается в своего британского оппонента, который вынужден сойти с гонки. Наказанный за этот грубый промах, молодой талант «Ред Булла» даже не попадает в очковую зону и теряет еще больше драгоценных шансов в чемпионате, в котором он должен был бы лидировать.

Его количество побед в сезоне по-прежнему застыло на двух, в то время как в активе его напарника Марка Уэббера уже четыре победы и лучшее положение для того, чтобы завоевать такой долгожданный титул.

«Нельзя изменить то, что произошло, это уже случилось, и я не горжусь этим», – с отчаянием бросает после гонки Феттель, расстроенный из-за Дженсона. Впервые в своей недолгой еще карьере тот, кого многие считают преемником Михаэля Шумахера, кажется, утратил контроль над ситуацией, которая до этого момента была похожа на неудержимое и молниеносное восхождение.

Новая эра

День и ночь. Так можно описать изменения в правилах, которые затронули «Формулу-1» на заре сезона-2009. Аэродинамические элементы, которые придавали болидам вид трансформеров, остались в прошлом, и теперь на трассе появляются машины с более сдержанным дизайном, с очень широким передним антикрылом и более высоким и узким задним антикрылом, которые в сочетании с новым диффузором должны позволить автомобилям лучше следовать друг за другом. Королевская серия автоспорта также прощается с шинами с канавками, возвращая слики[15]. Наконец, команды, которые этого пожелают, могут внедрить систему рекуперации кинетической энергии, известную как KERS. Эта новая технология позволяет накапливать энергию, вырабатываемую при торможении автомобиля, сохранять ее и нажатием кнопки на руле и повторно использовать в ограниченных пределах для получения дополнительной мощности.

В связи с многочисленными техническими переменами, которые совпали с его переходом в основную команду «Ред Булл», Себастьян воздерживается от каких-либо прогнозов, когда позирует рядом со своим «RB5».

«Хорошо, что мы смогли испытать машину без серьезных проблем, но говорить о производительности пока рано», – говорит он после тестовых заездов в Хересе.

«2009 год, без сомнения, рассматривается как год самых значительных изменений в правилах за последние двадцать лет. Мы начали с чистого листа, с ясной перспективы, анализируя влияние новых правил и размышляя о том, как их интерпретировать, не делая изменений ради изменений. Кроме внутренних компонентов коробки передач, с «RB4» ничего не перенесено», – добавляет Эдриан Ньюи, технический директор «Ред Булла» и создатель этого нового болида, на который возлагаются большие надежды.

Счастливый создатель победоносных машин «Уильямс» и «Макларен» в 1990-х годах, британский гений, который недавно отпраздновал свое пятидесятилетие, решился на то, чтобы присоединиться к команде из Милтон-Кинса в 2006 году. Как будто ему потребовалась смена обстановки, ведь он обладатель редкого характера, особенно известный своим неиссякаемым романтизмом.

«У него нет компьютера, только его чертежная доска», – любит рассказывать доктор Хельмут Марко [70].

«Эдриан – единственный сотрудник команды, который даже не знает, как включить компьютер», – с улыбкой добавляет Кристиан Хорнер, говоря об инженере. Это не мешает ему пристально следить за каждым аспектом с первого штриха.

«То, что он рисует, верно на девяносто пять процентов», – отмечает Марко, который даже не подозревает, насколько он прав.

Когда пришло время что-то решать по поводу системы KERS при проектировании «RB5», Ньюи решил не тратить ресурсы «Ред Булла» на ее разработку, отдавая приоритет шасси своей машины.

«В итоге я бы сказал, что выгода в четыре десятых секунды, которую теоретически давала нам эта система, была значительно нивелирована аэродинамическими недостатками и тем, что нам не удавалось распределить вес так, как мы хотели. Добавьте к этому пожар, который произошел на заводе из-за теплового разгона литий-ионных батарей, и я пришел к выводу, что установка системы KERS – это игра, не стоящая свеч для команды нашего масштаба», – объяснит он несколько лет спустя в автобиографии.

Традиционные зимние тесты должны позволить Ньюи и его команде убедиться, что они движутся в правильном направлении. Они также станут показателем для Марка Уэббера, чьим напарником теперь стал Себастьян. Австралиец, получивший перелом ноги в результате падения с горного велосипеда несколькими неделями ранее[16], готовится изо всех сил, чтобы быть конкурентоспособным уже на первом этапе в Мельбурне. В этой первой гонке будет участвовать и новая команда, которая вызывает много разговоров еще до начала сезона.

В погоне за «Брауном»

Настоящее чудо – команда «Браун», возникшая на руинах «Хонды», последней представляет свой болид и впервые выводит его на трассу. За рулем – Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло, которые надеются на новую жизнь в «Формуле-1», после того как чуть не остались без мест в команде. С самого начала «BGP 001» показывает себя эталонным автомобилем, доминируя на тестах в Барселоне и Хересе. Некоторые конкуренты подозревают, что белые болиды проехали с минимальным весом, чтобы показать лучшее время и заинтересовать спонсоров, но внимание быстро привлек технический элемент, ставший предметом споров: двойной диффузор. Находящееся в задней части машины, это техническое новшество в виде двухуровневого диффузора позволяет снизить потерю прижимной силы и аэродинамического сопротивления, ставшую следствием новых положений в правилах. «Браун», а также «Тойота» и «Уильямс» выбирают эту стратегию развития, что вызывает недовольство у других команд, большинство из которых позже оспорят ее законность в FIA[17].

В Мельбурне тенденция зимних тестов подтверждается: автомобили «Браун» доминируют в квалификации и занимают первую линию стартового поля.

Позади Себастьян Феттель проявляет себя как серьезный конкурент, занимая третье место без KERS и двойного диффузора, что позволяет оценить потенциал «RB5». На следующий день Баттон не оставляет шансов никому, лидируя на протяжении всей гонки, а Себастьян уверенно претендует на второе место в дебютной гонке сезона. Однако к концу гран-при, когда его шины начинают терять эффективность, он сталкивается с Робертом Кубицей на «БМВ», который слишком сильно сблизился с ним. Оба пилота сходят с дистанции, теряя ценные очки.

«Мы были вторыми, на