Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Остекление кабины пилотов для лучшего обзора назад и вниз сделано выпуклым с боков, снабжено противообледе-нительной системой. Ан-2 безопасен в полете, прост в эксплуатации. Управление самолетом - двойное, смешанное, тросами и тягами.

Шасси - пирамидальной схемы, колеса - полубаллонные. Лыжи специальные, дуралюминовые, прямоугольные в плане. Площадь главных лыж - 2,18м2, хвостовой - 0,6 м2.

Ан-2 ежегодно перевозил миллионы пассажиров, обрабатывал посевы химикатами, вносил удобрения на десятках миллионов гектаров полей. Неприхотливый, многоцелевой крылатый труженик помогал геологоразведке, метеорологическим службам, вел разведку льдов, рыбы, морского зверя, а также работал в Арктике и Антарктиде по обслуживанию полярников. Словом, не было другого самолета, который бы столь многогранно и эффективно выполнял задания десятков отраслей народного хозяйства.

На самолете Ан-2 приобретало опыт, совершенствовало свое профессиональное мастерство не одно поколение пилотов Аэрофлота. На Ан-2 проходят летное обучение курсанты Бугурусланского, Краснокутского, Сасовского летных училищ гражданской авиации. Недаром этот самолет стал самым распространенным в гражданской авиации, повсюду его любовно называли тружеником неба.

Ан-2 оказался одним из самых долгоживущих типов самолетов в мире. Ведь достойной, равноценной замены Ан-2 пока нет. Хотя авиационный рынок и обозначил ему сразу нескольких конкурентов. Дело пришло к тому, что первенец ОКБ O.K. Антонова, скромный двукрылый Ан-2 смело влетел в XXI век, перекрыв тем самым все рекорды небесного до л гожите л ьства.

За первые два десятилетия эксплуатации был внесен ряд улучшений в конструкцию самолета Ан-2. Всего было создано и разработано более десяти модификаций Ан-2:

Ан-2Т - транспортный;

Ан-2ТП - транспортный и пассажирский на 12 человек;

Ан-2П - пассажирский на 12-14 человек;

Ан-2С - санитарный на шесть лежачих больных с двумя

сопровождающими медработниками;

Ан-2СХ - сельскохозяйственный, с устройствами для

опыления и опрыскивания;

Ан-2М - выпушенный через много лет специализированный

сельскохозяйственный самолет, самый высокопроизводительный в сельскохозяйственной авиации мира;

Ан-4(Ан-2В) - поплавковый вариант Ан-2Т;

Ан-2Ф - самолет для аэрофотосъемки (серийно не строился);

Ан-6 «Метео» - самолет для зондирования атмосферы; Ан-2ПП - пожарный самолет.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-2

Максимальная взлетная масса, кг 5500

Масса пустого самолета, кг 3580

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1500

Крейсерская скорость, км/час 180-210

Посадочная скорость, км/час 68- 110

Практический потолок, км 4500

Дальностыюлета, км 600-1550

Пассажировместимость, чел. 12

Экипаж, чел. 2

Запас топлива, кг 900

Длина самолета, м 12,73

Площадь крыла, м2 7! ,52

Размах крыла (верхнего), м 18,18

Размах крыла (нижнего), м 14,24

Высота самолета, м 4,13 Размер грузовой кабины, м:

длина 4,1

ширина 1,6

высота 1,8

Общий объем, м3 12

Поршневой двигатель АШ-62ИР

Взлетная мощность, л.с. 1000

Длина пробега, м 170

Длина разбега, м 180

Самолет Ан-2 выпускался серийно более сорока лет. В СССР, например, Киевский авиационный завод построил с 1950 по 1962 г. 3167 Ан-2 всех модификаций. Из них 879 - Ан-2СХ. Ан-2М построено в незначительных количествах.

Долгое время основным производителем Ан-2 был польский завод в Мелеце. В 1960-1992 гг. в Польше построено около 12 000 самолетов Ан-2, из которых 10 440 передано в СССР/СНГ. Продолжалась постройка по лицензии самолетов Ан-2 под обозначением Y-5 в Китае. Всего же заводские цеха трех стран (СССР, Польша, Китай) покинуло свыше 15 500 различных модификаций самолетов АН-2. Самолет эксплуатировался в 28 странах мира.

САМОЛЕТЫ ОКБ А.С. ЯКОВЛЕВА

В 1947 г. в ОКБ под руководством А.С. Яковлева для обслуживания линий местной авиации, связи областных центров с районами был создан подкосный высокоплан Як-12 с четырехместной кабиной, с двигателем вначале М-ПФР в 160 л.с. конструкции А.Д. Швецова, а затем с двигателем АИ- 14Р в 260 л.с. конструкции А.Г. Ивченко.

Первый полет Я к-12 состоялся 20 октября 1947 г., пилотировал летчик-испытатель Ф.П. Абрамов.

Самолет отличался простотой пилотирования, эксплуатации и ремонта и получил широкое применение.

Як-12 оснащен радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полетов ночью и в сложных метеоусловиях.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-12А, ЯК-12М

Як-12 выпускался в массовой серии в различных вариантах и модификациях. Модификации самолета Як-12, которые применялись в гражданской авиации: Як-12Р, Як-12А,

Як-12М. Они эксплуатировались в вариантах: учебном, связном, пассажирском, транспортном, санитарном, патрульном, сельскохозяйственном. Поплавковые варианты не получили широкого применения.

До 1960 г. было выпущено 4458 самолетов Я к-12 всех модификаций, в том числе 1516 - в Польше. Двадцать пять лет прослужил в Аэрофлоте самолет Як-12, прообраз современных самолетов для деловых людей.

В 1947 г. под руководством А.С. Яковлева был спроектирован и прошел испытания двухмоторный металлический пассажирский самолет Як-16 на 10 пассажирови 100 кг багажа для воздушных линий средней протяженности, но серийная постройка не состоялась, потому что в это же время начал свою «летную жизнь» менее комфортабельный, но более экономичный многоцелевой самолет Ан-2, который мог найти более широкое применение в народном хозяйстве.

Схема самолета - свободнонесущий низкоплан. Два семицилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения АШ-21 мощностью по 700 л.с. конструкции А.Д. Швецова размещались на центроплане. Конструкция самолета - цельнометаллическая. Двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и отьемных консолей и было снабжено посадочным щитком. Оперение свободнонесущее, киль и стабилизатор двухлонжеронные. Рули и элероны обшивались полотном.

Фюзеляж типа полумонокок. Десять пассажирских кресел располагались по два в ряд, с проходом посередине. Шасси убирающиеся, с хвостовым колесом. Главные стойки шасси при уборке складывались в моногондолы, а колеса несколько выступали за их обводы.

В ходе испытаний, которые в сентябре 1947 г. начал летчик-испытатель Ф.Л. Абрамов, самолет Як-16 показал вполне удовлетворительные данные.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ЯК-16

Взлетная масса, кг 6021

Масса пустого самолета, кг 4465

Масса коммерческой нагрузки, кг 1585

Максимальная скорость, км/час 370

Практический потолок, м 7550

Дальность полета, км 800

Разбег, м 240

Пробег, м 250

Экипаж, чел. 3

Длина самолета, м 16,0

Размах крыла, м 21,5

Площадь крыла, м2 56,2

САМОЛЕТЫ ОКБ Р.Л. БАРТИНИ И Г.М. БЕРИЕВА

В 1944-1946 гг. советский авиаконструктор РЛ. Барти-ни работал над проектами гражданских самолетов:

Т-107 - пассажирский самолет-среднеплан с двумя двигателями АШ-82 с двухэтажным герметизированным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Проект был сначала забракован авиапромом, но потом, после обсуждений в экспертной комиссии, утвержден и рекомендован к постройке в 1945 г. Но не строился, поскольку уже был принят пассажирский самолет B.C. Ильюшина Ил-12.

Т-108 - легкий транспортный двухбалочный высокоплан с двумя дизелями по 340 л.с, с грузовой кабиной и неубираемым шасси. Не строился.

Т-117 - магистральный транспортный самолет с двумя двигателями АШ-73 по 2300 л.с. Схема самолета - высоко-план с очень широким фюзеляжем, поперечное сечение которого образовано тремя пересекающимися окружностями. Это был первый широкофюзеляжный самолет, позволяющий перевозить крупногабаритную самоходную технику. Высота фюзеляжа - около трех метров, ширина - около пяти. Обеспечивалась герметичность фюзеляжа, круговые поверхности которого могли выдерживать любое расчетное давление. Получился универсальный, многоцелевой тип транспортного самолета.

В пассажирском варианте самолет был рассчитан на 80 человек. Взлетная масса - 22 500 кг. Размах крыла - 35 м площадью 128 м2. Расчетная скорость - 540 км/час.

В июле 1946 г. началась постройка самолета. Но в июне 1948 г. постройка почти готового (на 80 процентов) самолета была прекращена, поскольку двигатели АШ-73 надо было беречь для бомбардировщика Ту-4 и имелся уже самолет Ил-12.

В 1947 г. ОКБ под руководством авиаконструктора Г.М. Бериева создало для народного хозяйства самолет-амфибию Бе-8 с двигателем АШ-21 мощностью 570 л.с. Машину предполагалось использовать на реках, озерах и небольших взлетных площадках с грунтовым, снеговым и ледяным покровом. Бе-8 спроекгирован и построен довольно быстро.

Конструкция самолета металлическая, с добавлением шасси, убираемого в борта лодки, и хвостового колеса, поднимаемого в лодку за вторым реданом. В лодке - закрытая кабина для двух летчиков и за ней - шестиместная пассажирская кабина, обе обогреваемые от двигателя; имелось и противообледенительное устройство. Платная нагрузка - шесть пассажиров или 400 кг груза.