Итоги № 7 (2013) - Итоги Итоги

В общем, как ни крути, экономической целесообразности в отсрочке нет. А если нет экономики, значит, есть политика. Ведь прекратить приватизацию — это значит сделать решительный шаг, заявить, что эра социализма хотя бы в сфере ЖКХ закончилась окончательно и бесповоротно. Свою квартиру вы можете продать, подарить, завещать. Но вы же платите за ее содержание по полной. Права собственности закреплены в ст. 35 Конституции РФ и охраняются всей системой государственного устройства. А если не хотите становиться собственниками по закону, то и жилья у вас нет, есть лишь временное право на проживание. Ведь по сути собственник неприватизированных квартир — это государство. Обязанность государства — максимально эффективно использовать свои активы во благо всех граждан. Всех, а не отдельных лиц или категорий. Исходя из этого, оно обязано зарабатывать на принадлежащем ему имуществе максимально, то есть в нашем случае сдавать квартиры в аренду по рыночным ценам. Иначе несправедливо получается.

Вот я, например, в течение десяти лет снимал небольшую двушку на Таганке за 35 тысяч рублей в месяц. Квартира, между прочим, ее хозяевами не была приватизирована. Договор о найме по понятной причине у нас зарегистрирован не был. Государство, формально собственник данной квартиры, не получало ни копейки, но обязано было нести немалую часть расходов, связанных с данной собственностью. И таких примеров множество.

Очередное продление сроков приватизации, несмотря на кажущуюся популярность такого решения, на самом деле лишь плодит социальную несправедливость. Судите сами: вы давным-давно приватизировали свое жилье, платите налоги или вообще купили его с привлечением ипотечного кредита и несете множество расходов. А тут еще вот-вот будет принято решение о налогообложении единого объекта недвижимости.

В случае с городами это означает, что мы, собственники, будем платить налог не только за квадратные метры своих квартир, но и за долю в земельном участке, на котором стоит многоквартирный дом. Да к тому же по кадастровой цене недвижимости. Налог потянет не на сотни, а на тысячи, если не на десятки тысяч рублей в год. А соседу, так и оставшемуся «ответственным квартиросъемщиком», и горя нет. И где здесь справедливость?..

Одомашненный / Автомобили / Личный опыт

Одомашненный

/  Автомобили /  Личный опыт

Поэт и киноактер Владимир Вишневский — о своем Nissan X-Trail

...Безумствовать мы будем, целоваться, Дерзать — и не такое нам удастся!.. (Но — если повезет припарковаться.)

В. Вишневский

К этой покупке меня подтолкнула сама жизнь, а точнее, друзья: большинство из них уже давно пересели на кроссоверы, как бы намекая, что и мне пора и даже подобает... Я к тому моменту лет восемь «прожил» на легковушках. Сначала приобрел подержанный немецкий универсал. Очень вместительная была машина, но раздела по полной программе: ломалась на ровном месте и в самый неподходящий момент. Наконец я вложился в нее в последний раз и с облегчением, хоть и бесприбыльно сдал покупателю — чтобы года три горя не знать с новенькой Nissan Almera. В последующие несколько лет познавал более трудные радости, пока не передал «японку» жене — чтобы училась.

Выбрать X-Trail меня энергично убедил замечательный артист — ушедший от нас, увы, Ян Арлазоров. Даже направил в дружественный салон. Теперь, с высоты опыта, могу сказать: Nissan, как правило, не подводит. Он настоящий служака. Взять хотя бы недавний московский снегопад: проблем с выездом из двора у меня ни разу не возникло. Включаю режим 4WD — и вперед, на штурм снегов и ледяных дорог (это без бравады, не сглазить!..). Летом можно передвигаться на переднем приводе, а если попадется глубокая лужа или выбоина, спасет, надеюсь, высокий дорожный просвет.

Я бы назвал X-Trail машиной повышенной адекватности. По окрестностям не гоняю, все больше по городу, то есть внедорожник-«зверь» мне не нужен, а паркетник — в самый раз. Вполне себе функциональный, джипистый, но без лишних понтов, которые мне ни к чему. На дороге и так пока узнают. Как-то раз остановил гаишник, сличил мой облик с документами и говорит: «А, так это вы цитатами пишете!» Было забавно и лестно.

Конечно, на фоне больших внедорожников X-Trail кажется более чем компактным, зато парковка (если это слово вообще еще применимо к сегодняшней Москве) дается ему лучше. Я уже вроде чувствую габариты, но и жить без парктроников не хочу: привык. Еще одно полезное качество «Ниссана» — продуманная посадка. Регулировок достаточно, чтобы не чувствовать себя за рулем как улитка в панцире, хотя, будь я покрупнее, отъехать назад в водительском кресле было бы уже проблематично.

Я не лихач, в шашечки на МКАД не играю, но все же предпочитаю иметь запас тяги. Вот почему в моем X-Trail 2,5-литровый бензиновый мотор. Вполне приемлемый вариант как для мегаполиса, так и для магистралей. Быстро ускоряет, если того требует ситуация, обгоны фур даются легко. Коробка — вариатор, я ведь убежденный автоматист: когда-то давно, еще будучи впервые в Америке, понял, как логично и просто управлять машиной с автоматической трансмиссией. С тех пор решил твердо: никакой механики. Да и голова чуть свободнее, в моем случае это важно...

Машина для меня, без преувеличения, филиал жилища. Дом на колесах. Открой любую дверь вплоть до бардачка — а там полно запасных вещей, от собственных книг и сигар на раздачу до одежды и обуви. Такой обязательный для меня джентльменский набор. В результате, когда возникает нужда перевезти что-то объемное, сложив задние сидушки, приходится все перемещать с места на место, выгадывая сантиметры, либо временно уносить поклажу домой. В общем, от более объемного багажника я бы не отказался. Хотя это скорее мои тараканы, чем требование нормальных водителей.

Чего еще не хватает для иллюзии полного счастья? Пожалуй, автоматического подъема задней двери. Вещь удобная, особенно если ручка покрыта хорошим слоем грязи. Можно, конечно, пошутить — дескать, жаль, что нет пулемета, вертикального взлета и других опций, но для машины этой ценовой категории комплектация адекватная.

Вернусь ли я в легковой формат? Вряд ли. Уже не могу себя представить за рулем низкого автомобиля. Не спорю, есть внедорожники поинтереснее, но я почти невольно, без фанатизма, придерживаюсь рационального критерия «цена плюс качество». От хорошего не зарекаюсь: возможно, когда-нибудь и захочу повысить классность, но на сей момент именно Nissan X-Trail вызывает во мне чувства соответствия и благодарности.

Боец Alfa / Автомобили / Новости

Боец Alfa

/  Автомобили /  Новости

Нежные изгибы приземистого четырехметрового кузова, чуть ли не самый выразительный в истории взгляд каплевидных фар, двухлитровый V8 на 700 килограммов снаряженной массы — для шестидесятых годов прошлого века Alfa Romeo 33 Stradale был совершенством. Суперкар выпустили микроскопическим тиражом — всего 18 экземпляров, некоторые из них стали музейными экспонатами... Кто не помнит своей истории, тот не имеет будущего — на прошлой неделе компания из Турина проиллюстрировала эту мудрость, рассеяв туман вокруг серийной версии долгожданного Alfa Romeo 4C.

С заслуженным прадедушкой у нового купе немало общего. Проверенные решения приправили современными технологиями, оставив неизменной концепцию: двухместный салон, привод на задние колеса и расположенный за сиденьями, но в пределах колесной базы движок. Если подбирать аналоги, 4C окажется ближе к спорткарам от Lotus, чем, скажем, к Porsche Cayman с той же компоновкой. Не по формальным признакам, а идеологически: британцы известны тем, что маниакально экономят массу и не гонятся за литражом мотора. Это не значит, что у «Альфы» проблемы с сердцем: с 1,8-литрового блока сняли более 200 л. с. (на самом деле около 250, ведь на топовой версии Giulietta тот же агрегат, только без доработок, выдает 235 л. с.). Энерговооруженность просто великолепная, и она, кстати, зашифрована в названии машины. 4C — это не только четыре цилиндра, но и намек на классное соотношение массы и мощности: каждая «лошадка» тащит на себе меньше четырех килограммов.

Чтобы в графе «снаряженная масса» появилась цифра «850 кг», инженеры построили полностью карбоновое (!) шасси и предпочли алюминий стали там, где это возможно. При этом туринцы подчеркивают, что гнались не столько за разгонными секундами, сколько за эмоциональной управляемостью — в этой номинации избыточный вес тоже критичен.