Цвет сверхдержавы - красный 3 Восхождение. часть 1 - Симонов Сергей

— Завод в Ярославле грузовики собирает давно, там наработаны неплохие производственные традиции и опыт, — сказал Первый секретарь, — Предлагаю производство грузовиков в Ярославле не закрывать. Пусть Ярославский завод будет головным разработчиком, а Кременчугскому ещё предстоит доказать, что они способны на самостоятельные разработки. Основной продукцией в Ярославле будут моторы, для них построим на окраине города отдельную площадку.

Он дал задание Госплану и Госстрою. В 1959 году в Ярославле началось строительство новых цехов, к концу года в них смонтировали конвейер, а в начале 1960-го на новой площадке ЯАЗ начали собирать грузовики и самосвалы, параллельно наращивая выпуск моторов.

Но Хрущёв решил не останавливаться на этом. Постановлением ЦК и Совета Министров было создано общесоюзное НПО «Двигатель» (В реальной истории в 1971 г и в более скромном составе образовано НПО «Автодизель» ), куда вошли двигателестроительные подразделения НАМИ и НАТИ, сильнейших автозаводов — ЗИСа, ГАЗа, МЗМА, а также Ярославский, Мелитопольский, Уральский, Заволжский и другие моторные заводы в качестве производственной базы. Руководство у НПО было единое, в виде совета директоров всех перечисленных предприятий.

В НПО «Двигатель» занимались разработкой не только карбюраторных и дизельных двигателей. Были начаты разработки мощных тяговых электродвигателей с жидкостным охлаждением, для автотранспорта, электрических мотор-колёс, начались работы по силовым аккумуляторам большой ёмкости, применительно к использованию на автотранспорте, а также разработка аппаратуры для перевода автомобилей на природный газ, двигателей на водороде, технологий получения биотоплива из растительного сырья, биогаза из отходов животноводства. Продолжились исследования по газогенераторным установкам, работающим на древесине — они появились ещё до войны, технологию решили не забрасывать, а также получению синтетического бензина из угля. Отдельной статьёй финансировалась работа по роторным двигателям, малогабаритным паровым машинам и двигателям Стирлинга.

Никита Сергеевич с Косыгиным уже собирались уезжать с ВДНХ, когда подъехали председатель Военно-промышленной комиссии Устинов и председатель Госкомитета по новой технике Хруничев.

— Никита Сергеич, хорошо, что успели застать вас, — сказал Устинов. — Случайно узнали, что вы на ВДНХ уехали. Хотели вам показать разработки, которые курирует ГКНТ.

— Да мы уже обратно засобирались... Ну, ладно, давайте посмотрим, — решил Хрущёв. — Новые разработки — это всегда интересно.

Руководители страны прошли между павильонами 6 и 10 в павильон «Юные техники»

— А мы точно туда идём? — спросил Хрущёв. — Мы вроде не пионерские поделки смотреть хотели?

— Туда, туда, — ответил Михаил Васильевич Хруничев. — Всё, что я собирался вам показать — разработки студенческих КБ в институтах и университетах, и школьных Центров Научно-технического творчества.

— М-да? — с некоторым сомнением произнёс Никита Сергеевич. — Ну, давайте посмотрим.

Зайдя в павильон N 9, Хрущёв остолбенел. Такого он точно увидеть не ожидал. Внутри павильона как будто уже наступило будущее. Пусть близкое. Разработки студентов отнюдь не выглядели кустарными поделками. Никита Сергеевич остановился, оглядываясь.

— Пойдёмте, я вам робота покажу, — предложил Хруничев.

— Робота? — Хрущёв всё ещё в сомнении пошёл следом за Михаилом Васильевичем, ожидая увидеть сакраментальное сооружение из картонных коробок, с торчащими на голове антеннами и лампочкой вместо носа. Но робот превзошёл все его ожидания.

Это был четвероногий агрегат с двумя механическими манипуляторами и двумя телекамерами для обзора.

— Машину делали по техзаданию Игоря Васильевича Курчатова, — пояснил Хруничев. — Для обслуживания атомных электростанций и ликвидации радиационных аварий. Но оказалось, что сфера её использования значительно шире. Кстати, посмотрите, в качестве привода используются пневматические искусственные мышцы. (механическая рука http://www.membrana.ru/particle/3222)

— Искусственные мышцы? — удивился Никита Сергеевич. — Это как?

— Очень интересная разработка, — пояснил Хруничев. — Пока давление воздуха сброшено, резиновая мышца расслаблена и вытянута. Внутри резины вделаны кордовые нити, от середины к краям. Если подать внутрь давление, мышца надувается и при этом сокращается, как настоящая. Вот, смотрите.

Хруничев включил стенд и сунул руки в подобие перчаток, опутанных проводами. Робот в точности повторял его движения. Хрущёв с интересом наблюдал, как робот двигает руками.

— Управление пока дистанционное биотоковое, — пояснил Хруничев. — Как в бионическом протезе, что изобрёл товарищ Кобринский. (см. гл. 02-26) По мере развития электроники, думаю, удастся сделать и автономное программное управление, но это — дело будущего.

— И что, он ходит? — спросил Никита Сергеевич.

— Да. Для поддержания равновесия установлен маятниковый датчик.

— То есть, даже не гироскоп?

— Нет. Маятниковый датчик проще, и позволяет держать вертикаль.

— С ума сойти, — пробормотал Хрущёв.

Различных шагающих машин на выставке оказалось несколько. Никита Сергеевич с интересом рассматривал макет шагающей дождевальной установки, движущейся на больших колёсах без обода, мощные спицы которых заканчивались резиновыми «башмаками»

— Вот это — хорошая вещь, почву не уродует, — одобрил Хрущёв.

— Вот ещё одна разработка для сельского хозяйства и лесной промышленности, — Хруничев подвёл его к восьминогому вездеходу, стоящему на опорах, напоминающих короткие лыжи. («Восьминог» — http://www.volgograd.ru/video/albums/Maloletov/149068.movie) Ходит по грязи, по пашне, не проваливаясь, преодолевает препятствия, поднимаясь на дополнительных центральных опорах. Может работать как манипулятор, бульдозер, экскаватор, подъемный кран, сканирующий металлодетектор, сварочный аппарат, также может эффективно использоваться для доставки технологического оборудования к месту аварии, спасательных работ в экстремальных условиях, например, при аварийных разливах нефти, природных и техногенных катастрофах, для расчистки завалов и транспортных проходов, для поиска и обезвреживания противопехотных мин и взрывных устройств; для ремонтно-восстановительных работ на гидротехнических сооружениях.

— Кто разработчик? Серийно выпускается? — тут же спросил Хрущёв.

— Разработчик — Сталинградский тракторостроительный институт, планируется к выпуску на Сталинградском тракторном заводе, — ответил Хруничев.

— Вот это действительно нужная машина, — сказал Никита Сергеевич. — Очень универсальная и в народном хозяйстве востребованная. Не тяните, запускайте в серию.

Он давно уже заприметил в центре зала ярко окрашенный в жёлтый и красный цвета длинный подводный аппарат со множеством больших выпуклых иллюминаторов, и теперь решил рассмотреть его поближе.

— А это что такое? Спасательный аппарат? — спросил Хрущёв.

— Не угадали, — ответил Хруничев. — Это — разработка студентов Ленинградского Кораблестроительного института. Туристическая подводная лодка.

— Туристическая??? — переспросил Никита Сергеевич.

— Именно. На курортах у наших союзников, особенно на египетских курортах Красного моря, очень красивая подводная фауна, — Хруничев подвёл Хрущёва к стенду с цветными фотографиями. — Эти снимки сделаны аквалангистами в Красном море.

Снимки действительно были потрясающие. (примерно такие http://img.tourister.ru/files/3/2/3/4/1/0/0/clones/870_637_fixedwidth.jpg. Если набрать в Гугле «подводный мир Египта» — он такое вываливает...)

— Невероятно... — пробормотал Хрущёв. — Красота-то какая...

— Вот, чтобы эту красоту туристам показать, и денег с них за просмотр снять, как раз и придумали вот такой подводный аппарат, — пояснил Михаил Васильевич. — Ведь маленького ребёнка, например, или пожилого человека в акваланг не нарядишь, да и небезопасно это. Эта версия маленькая, на 10 человек, сейчас разрабатывается вариант побольше, уже на 30 пассажиров.

— Гм... А это безопасно — сажать 30 туристов в батискаф, спроектированный студентами? — с сомнением спросил Никита Сергеевич.

— Проект дорабатывали специалисты СКБ-143 товарища Исанина, — успокоил Хруничев. — Мера ответственности понятна — не дай бог, что случится — ущерб имиджу всего туристического проекта будет очень большой. Кстати, поэтому аппараты будут строиться не на советских заводах.

— А где? — удивился Хрущёв.

— Для их строительства организована международная компания, с участием СССР, ГДР, Югославии, Египта, Таиланда и Греции. 51 процент акций у СССР, но это не афишируется. Наши верфи загружать не будем. Собирать аппараты будут в Югославии, там у нас развёрнут судоремонтный завод в Сплите. Инженеры и военная приёмка — наши, ответственные работы будут проводить специалисты из СССР и ГДР. Наше участие — в основном разработка, поставка материалов и технический надзор. Оборудование восточногерманское.