Московское метро: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935) - Дитмар Нойтатц

321

Демьян Бедный [настоящее имя: Ефим Александрович Придворов] (1883-1945) со времени гражданской войны приобрел известность как главный советский пропагандист в поэтическом жанре.

322

Приведенная цитата является лишь краткой выдержкой из главы о метро. Поэма впервые была опубликована в «Правде» (14 апр. 1934).

323

Из источника остается не вполне ясным, каким именно видом деятельности занимался каждый из названных поэтов.

324

Александр Ильич Безыменский (1898-1973) сочинял по преимуществу политические стихи и соперничал с Бедным за звание самого известного певца советского режима. Василий Иванович Лебедев-Кумач (1898-1949) работал газетным сатириком, известность получил в качестве автора текстов популярных песен. Ему принадлежат слова неофициального гимна СССР — песни «Широка страна моя родная». Степан Петрович Щипачев (1899-1980) писал по большей части лирико-патриотические стихи.

325

См. эпиграф к Гл. IV.

326

Евгений Аронович Долматовский (1915-1994) известен как автор коммунистическо-патриотической лирики.

327

См. эти стихи в начале Гл. VI.

328

См. Гл. VII. 2В.

329

Стихотворение приводится в подстрочном переводе на русский.

330

Стихи Е. Тараховской печатались и в «Ударнике Метростроя», например стихотворение «Лестница-чудесница»: Нам шагать по лестнице / Незачем с тобой / Лестница-чудесница / Бежит сама со бой. // Только трону пальцем / Гладкие перила, / Лестница спускается, / Так и покатила! (Ударник Метростроя. 24 авг. 1934. № 197. С. 4).

331

Илья Ильф [настоящее имя: Илья Арнольдович Файнзильберг, 1897-1937] и Евгений Петров [настоящее имя: Евгений Петрович Катаев, 1903-1942] в 1927— 1937 гг. совместно написали ряд сатирических произведений, в том числе знаменитый роман «Двенадцать стульев».

332

Юлиус Фучик [Julius Fucik (1903-1943) казнен в берлинской тюрьме] являлся одним из ориентиров для коммунистического литературоведения.

333

Рыбаков Анатолий [настоящее имя: Анатолий Наумович Аронов, 1911-1998]. Тридцать пятый и другие годы. 1988. Роман, вышедший на немецком языке под на званием «Годы террора» («Jahre des Terrors». München, 1990), является продолжением романа «Дети Арбата».

334

Британские и французские инженеры, рассматривавшие в 1932 г. технический проект, были явно удивлены достигнутым в 1935 г. результатом (Вырезка из не известной газеты, б/д [май 1935 г.] // ГА РФ. Ф. Р-7952. Оп. 7. Д. 485. Л. 7).

335

О вмешательстве в эту сферу партии см. Гл. VI. 7А.

336

Сначала рельсы сваривали бесшовным методом, но затем их демонтировали и уложили новые со стыками, хотя возникшие в результате удары колес по стыкам приводили к быстрому износу подвижного состава (ср.: Мемуары Хрущева. 1994. № 11. С. 71).

337

Распространению слухов способствовал изданный в 1993 г. скандальный роман, действие которого происходит в московском подземелье (Гоник. Преисподняя. 1993).

338

См.: http://www.metro.ru:8080/metro2 [на 20 декабря 2000 г.]. Составитель этой странички наряду с мнимыми ранними тоннелями описывает также трассу четырех линий секретного «Метро-2». Первая линия была открыта в 1967 г., две другие в 1987 г., четвертая еще находится в стадии строительства.

339

Так утверждают Егоров, Аксенов (1997), не приводя никаких подтверждений этих сведений.

340

Авторы получили возможность осмотреть эти помещения.

341

Это была «ближняя» дача Сталина. Построили ее в 1934 г., в 1948 г. надстроен еще один этаж. Здание существует до сих пор, к юго-западу от пересечения проспекта Маршала Гречко с Минской ул. (Colton. 1995. Р. 323).

342

Меньшая кривизна поворота (120 м) была заложена только на ответвлении к Арбату, но оно носило временный характер и в 1938 г. в связи с продолжением Арбатского радиуса было выделено в самостоятельную сквозную линию (Schleife. 1992. S. 224).

343

Лондонское метро построено преимущественно с боковыми перронами, Берлинское — с центральным, в Нью-Йорке и Париже представлены оба решения.

344

За названием «вестибюль» в русском языке утвердилось наименование наземного павильона, через который осуществляется вход и выход из метро (первоначальное значение: зал, предваряющий вход в более обширное помещение).

345

О политической подоплеке использования тех или иных материалов см. Гл. VI. 7Б.

346

Со временем буфеты, киоски и автоматы исчезли со станций метро. Только в постсоветское время буфеты вновь появились наряду с многочисленными киосками по продаже цветов, очков и книг.

347

О мерах политического воздействия см. подр. Гл. VI. 7Б.

348

Северная ж. д. (Ярославский вокзал) шла в направлении Урала и Сибири, Октябрьская ж. д. (Октябрьский вокзал, прежде Николаевский, ныне Ленинградский) — на Ленинград и Мурманск.

349

Эрнст Май (1886, Франкфурт-на-Майне — 1970, Гамбург) в 1925-1930 гг. работал в городском совете по архитектуре Франкфурта, в 1930-1933 г. руководил крупными проектами в Советском Союзе, с 1934 работал в Восточной Африке. После 1953 г. ему было поручено восстановление и генеральное планирование множества немецких городов.

350

Ханнес Майер (1889, Базель — 1954, Тессин) с 1928 являлся директором строительной конторы в Дессау, в 1930 г. был уволен из-за симпатий к коммунистам, переехал в Советский Союз и участвовал в социалистическом строительстве вместе со «строительной бригадой», состоявшей из его бывших учеников. В 1930-1933 г. он состоял профессором Московского высшего училища архитектуры и строительства (Winkler. 1989. S. 127-131).

351

Курт Майер был прежде главным архитектором города Кёльна (Colton. 1995. Р. 173).

352

Николай Александрович Ладовский (1881-1941) с 1918 г. работал в архитектурных мастерских Моссовета, в 1923 г. основал Ассоциацию новых архитекторов, а в 1928 г. Объединение архитекторов-урбанистов, среди прочего он подготовил проект Дворца Советов и спроектировал вестибюль станций «Красные ворота» и «Дзержинская» (ныне «Лубянка») (Москва. Энциклопедия. 1997. С. 421).

353

Всесоюзное объединение пролетарских архитекторов.

354

На первой схеме линий Метростроя, в отличие от дореволюционных проектов, три линии метро сходились на Красной пл., хотя здесь, помимо ГУМа и Кремля, не было крупных торговых, административных и культурных комплексов, которые требовали такой концентрации средств городского транспорта. О точной трассе линий в проекте АПУ по приводимым в нем описаниям и весьма нечеткому эскизу нельзя судить с определенностью. В эскизе представлены две дополнительные линии (на рис. 36 выделены штриховкой), которые отсутствуют в описательной части проекта.

355

Лишь часть всех этих проектов была реализована (см.: Ruble. 1994. Р. 364-365).

356

Куренков. О развитии… 1936. С.11. Сам автор предлагал сходную схему линий длиной 210,5 км (там же. С. 10-11).

357

Отдельные схемы линий с 1935 по 2000 г. можно найти в Интернете: http:// www.metro.ru:8080/map [по состоянию на 20 декабря 2000 г.].

358

Об экспертной комиссии подр. см. Гл. II. 2А.

359

Апелляция к заграничному опыту была справедливой лишь отчасти: первые линии Лондонского метро (с 1863 г.) являлись собственно внутригородскими железнодорожными путями. Открытое в 1890 г. подземное метро в точном смысле слова имело меньший профиль (рассчитано на вагон шириной 2,65 м). В последующие десятилетия обе системы расширялись параллельно (Schleife. 1992. S. 180-184). В Берлине первые линии метро выстроены с расчетом на ширину поезда 2,30 м. Все линии метро после 1913 г. строились по увеличенному профилю метро (2,65 м) (Schleife. 1992. S. 63). Пущенная в 1930 г. линия Б метрополитена в Буэнос-Айресе первоначально принадлежала аргентинской железной дороге и представляла собой продолжение пригородной линии. По этой причине она была выстроена в железнодорожном профиле (рассчитана на ширину вагона 3,20 м). Прочие линии метро Буэнос-Айреса имели меньший профиль (2,60 м) (Schleife. 1992. S. 97-98). В метрополитене Нью-Йорка на различных линиях имелись пути различной ширины, от 2,68 до 3,05 м (Schleife. 1992. S. 254), в Париже — от 2,42 до 2,80 м (Schleife. 1992. S. 273). Метро в Варшаве в 1930-е гг. хотя и было запланировано, но реально построено только в 1982 г. (Schleife. 1992. S. 366).