Военные флоты и морская справочная книжка на 1903 г - Александръ Михайловичъ Романовъ

Толщина каземата нижняго 5 д., траверзъ — 4 д. Орудiйныя прикрытiя 5 д. 4 д. Башни, наиб. и наим. толщина (8-д. п.) — 6½ д. и 6 д. - Барбеты (8-д. п.) — 6 - Броневая палуба, гориз. часть 4-2 д. 3 д. Броневая палуба, скаты 1½ д. 2 д. Боевая рубка 9 д. 5 д. Сигнальная рубка 5 д. 4 д. Статьи грузовъ: Судовой корпусъ, подкладка, деревянная и мѣдная обшивки, броневая палуба и пр. 7.441,56 т. 7.041,56 т. 5.345,8 т. Броня съ крѣпленiемъ 2.019 т. 755 т. Боевое вооруженiе съ полнымъ комплектомъ боевыхъ припасовъ 839,5 т. 643,1 т. Снабженiе, разные запасы, вода, въ полномъ количествѣ 626 т. 488,6 т. Двигательный аппаратъ съ водою въ котлахъ 2.135 т. 1.900 т. Нормальный запасъ угля 900 т. 651 т. Вмѣстимость угольныхъ ямъ 2.000 т. 1.500 т. Личный составъ, багажъ 89,65 т. 73,6 т.

Миноносныя суда. Въ "Справочной книжкѣ на 1899 годъ" (стр. 829 — 834) сдѣлано довольно полное извлеченiе изъ доклада американскаго корабельнаго инженера Дикки (съ приложенiемъ соотвѣтствующихъ чертежей, таблицъ и рисунковъ), для выясненiя вопроса о будущей программѣ постройки миноносныхъ судовъ — какъ для надобностей американскаго флота, такъ и для лучшей охраны береговъ Сѣверной Америки и ея колонiй. Свѣдѣнiя въ этомъ докладѣ обнимаютъ перiодъ времени отъ начала постройки миноносцевъ и до 1 января 1899 года, при чемъ ясно опредѣлается стратегическое и тактическое ихъ значенiе въ будущей морской войнѣ.

Въ мартѣ 1899 года, актомъ американскаго конгресса была разрѣшена программа военнаго судостроенiя на 1899 — 1900 гг., въ которой между прочимъ упомянуто о постройкѣ 16 истребителей миноносцевъ и 12 миноносцевъ. Въ офицiальныхъ французскихъ и итальянскихъ морскихъ журналахъ сдѣланъ слѣдующiй сводъ главныхъ элементовъ этихъ новыхъ 16-ти американскихъ истребителей миноносцевъ, которые, къ 1 января 1900 года, были уже или готовы, или еще находились на стапеляхъ.

Истребители Bainbridge, Barry, Chaunsey, Dale, Decatur, Paul Jones, Perry, Preble и Stewart имѣютъ слѣдующiе главные элементы:

Длина 244 ф. 6 д. Ширина 23 ф. 6 д. Углубленiе 6 ф. 6 д. Водоизмѣщенiе 420 тон. Мощность машины 8.000 инд. силъ Скорость хода 29 узл. Запасъ угля 139 тон.

У истребителей Hopkins и Hull главные элементы:

Длина 244 ф. Ширина 24 ф. 6 д. Углубленiе 6 ф. Водоизмѣщенiе 400 тон. Мощность машины 7.200 инд. силъ Скорость хода 29 узл. Запасъ угля 150 тон.

У истребителей Laurence и Macdonough эти элементы такiе:

Длина 242 ф. 2 д. Ширина 22 ф. 3 д. Углубленiе 5 ф. 10 д. Водоизмѣщенiе 400 тон. Мощность машины 8.400 инд. силъ Скорость хода 30 узл. Запасъ угля 115 тон.

Наконецъ, истребители Truxion, Whipple и Worden характеризуются такими элементами:

Длина 248 ф. Ширина 23 ф. 3 д. Углубленiе 6 ф. Водоизмѣщенiе 433 тон. Мощность машины 8.300 инд. силъ Скорость хода 30 узл. Запасъ угля 232 тон.

Что касается боевого вооруженiя, то оно у всѣхъ этихъ судовъ одинаково и состоитъ: изъ двухъ 17¾ д. минныхъ аппаратовъ и двухъ 3-д. и пяти 57-мм. пушекъ.

Подводныя лодки. Въ справочной книжкѣ на 1901 г. о подводныхъ лодкахъ выяснена разница въ научныхъ принципахъ, на которыхъ въ настоящее время строятся французскiе, американскiе и англiйскiе подводные миноносцы. Въ приведенномъ тамъ изложенiи фактовъ новѣйшихъ фазисовъ развитiя и цѣлей современныхъ подводныхъ лодокъ видно, что наиболѣе выдающимися представителями такихъ судовъ являются: во Францiи — Gustave Zédé, а въ Америкѣ — Holland; а въ статьѣ о подводномъ плаванiи К. 2 р. Кононова этотъ вопросъ освѣщается съ другой стороны.

Для подводныхъ лодокъ въ Америкѣ принятъ проектъ г. Холланда, потосу что въ немъ заключались идеи: неизмѣннаго положенiя центра тяжести, точнаго восполненiя израсходованныхъ грузовъ, малой продольной метацентрической высоты и быстраго нырянiя и подъема силою двигателя, толкая судно противъ сопротивленiя представляемаго лишь небольшимъ его миделевиднымъ сѣченiемъ, по наклоннымъ направленiямъ вверхъ и внизъ въ зависимости отъ дѣйствiя горизонтальнымъ рулемъ. Но затрудненiя съ гарантiею ожидаемыхъ результатовъ позволили заключить контрактъ только въ 1889 году, когда составлены были предварительные условiя контракта, перемѣна администрацiи отложила это дѣло. 3 марта 1893 г. конгрессъ разрѣшилъ постройку одной подводной лодки и послѣ трехъ конкурсныхъ проектовъ и другихъ задержекъ двумя годами позже подписанъ контрактъ на постройку ея г. Холландомъ. Детали проекта, согласно контракту, были подвергнуты утвержденiю морского департамента, гдѣ г. Холландъ заявилъ, что нѣкоторыя детали, потребованные при этомъ отъ него, препятствовали полѣзному дѣйствiю лодки. Лодка эта была названа Plunger; сооруженiе ея шло довольно медленно, а въ настоящее время она уже подверглась многимъ передѣлкамъ, тѣмъ не менѣе, представляется, до нѣкоторой степени при испытанiи этой и другой того же типа лодки Holland, что вопросъ о подводномъ плаванiи разрѣшается удовлетворительно, по крайней мѣрѣ такой отзывъ дала комиссiя въ ноябрѣ 1899 г., когда производились испытанiя этихъ лодокъ.

Благодаря этимъ испытанiямъ развитiе дѣла о подводномъ плаванiи настолько подвинулось теперь впередъ, что дало два отдѣльныхъ одинъ отъ другого типа подводныхъ лодокъ, а именно: подводныхъ миноносцевъ Холланда и французскихъ лодокъ. Французскiй типъ, развившiйся изъ лодки Gustave Zédè, съ электроаккумуляторнымъ моторомъ, вестма хорошъ, имѣя нѣкоторыя недостатки вслѣдствiе неувѣренности исправнаго дѣйствiя весьма важныхъ деталей, но онъ былъ достаточно хорошъ, чтобы убѣдить экономныхъ и методичныхъ французовъ