Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

- Как вы считаете: если убрать эту ваш долбанный «подкрылок» - из-за которого погиб товарищ Морозов и его друзья - облегчится производство танков в целом, или наоборот - затруднится?

Рисунок 85. Один из вариантов соединения бронелистов подкрылка «Т-34». Не показано соединение 15-мм днища подкрылка к вертикальному 45-мм борту в нижней части корпуса. А это – ещё не менее двух швов.

От радости, у главного инженера Махонина, чуть не случился нервный срыв. Он соскочил и заорал:

- Облегчится! Там пять сварных швов - по пять по пять с половиной метров длинной, каждый!

Его восторг вполне для него понятен.

Конструкторы в КБ начертили конструкцию танка, в опытно-экспериментальном цеху лучшие специалисты воплотили её в металл, испытатели испытали, на «самом верху» чиновники утвердили, приняли на вооружение и рекомендовали в массовое производство…

Всё!

Голова больше ни у кого не болит… Ну, или - почти не болит.

А исполнять это постановление и отвечать за массовое производство – ему и главному технологу завода. И тут оказывается, что конструкция как будто специально сделана, чтобы его затруднить.

И ничего не поделаешь – утверждено «на самом верху»!

Но тут приходит «лесник» (Сталин) и избавляет от одного из самых нетехнологичных элементов конструкции.

Как тут не возликуешь?

Добавлю от себя: дык, ведь перед тем как сваривать - нужно подготовить три бронелиста трёх разных толщин. 45-мм – вертикальный борт, 40-мм – расположенный под «рациональным углом» подкрылок и 15-мм – днище подкрылка. И это не считая 45-мм вертикальный бронелист, к которому вся эта хренотень приваривается.

Их надо сперва вырезать, хрен с ним - автогеном, а потом подготовить кромку к сварке. Видимо, на каком-то виде фрезерного станка – иначе никак. Так как бронелисты подкрылка свариваются под «рациональными» углами, то и эта кромка - должна быть подготовлена-обработана под определённым углом, с довольно высокой точностью… Иначе нужного сопряжения не будет.

В общем, этот «подкрылок» – кошмарный ужас технолога, а не только танкиста!

А я одним махом этот лютый ужас ликвидировал. Теперь у технологов Харьковского завода, задача простейшая из всех возможных: под прямым углом соединить борт корпуса с днищем и крышей боевого и трансмиссионного отделения. Теперь наличие специальных фрезерных станков, сварочного оборудования и высококвалифицированных специалистов при них - будет меньше влиять на серийный выпуск бронекорпусов «Т-34».

***

Чуть остыв, Главный инженер застывает в недоумении:

- Без подкрылков, не будет топливных баков в боевом отделении…

Ему ответили из зала:

- Да и х… с ними!

Судя по голосу, это выкрикнул капитан Славин. А может быть и не он. Но это было выражением общего мнения в зале.

После того, как вызванное этим сочно-красочным выражением веселье стихло, подняв указательный палец вверх, спрашиваю:

- Слышали?

Махонин чешет репу:

- Слышать то, слышал… Но куда их, баки то? В отделение управления, разве что – на место бывшего стрелка-радиста? Да и кормовые баки – топливные и масляные, из-за ликвидации подкрылков станут значительно меньше в объёме.

Вопрос в принципе задан правильный: из-за возвращения карбюраторного двигателя - пробег танка и, так упал - как бы не втрое, а тут его ещё и более половины заправки лишили…

Что делать?

Морщусь недовольно:

- А что если чуть-чуть мозгами пошевелить?

Подождав с минуты и поняв, что это у него не получается, вздыхаю:

- Вы ещё не забыли, товарищ инженер что мы с вами уже установили в «Т-34» двигатель «М-17Л»?

- Нет, товарищ Сталин.

- А карбюраторный двигатель меньше потребляем масла. Каков общий объём масляных баков был у «БТ»?

- Пятьдесят литров, товарищ Сталин.

- А у дизельного «Т-34»?

- Два бака по сорок литров. Восемьдесят то есть. Но этого – мало….

- А «Т-34» с М-17Л» хватит и пятьдесят литров!

Лицо у того светлеет:

- Понял, товарищ Сталин!

Бурчу:

- Тут бы и лесной ёж понял, если ему так разжевать.

Далее:

- Где расположены аккумуляторные батареи вашего танка?

В то время аккумуляторы – это такие здоровущие и тяжелейшие ящики, занимающие просто дофигища внутреннего объёма.

Махонин, без запинки отвечает:

- Попарно на днище по обеим сторонам двигателя. Под радиаторами.

Решение, достойное премии Дарвина!

Мало того, что с радиаторов на аккумуляторы обязательно должно капать, так ещё их облуживание – задача невероятной сложности. Любой автовладелец советских времён знает, что надо постоянно проверять уровень и плотность электролита в банках аккумуляторов.

Как это сделать на «лучшем танке Второй мировой войны» я без понятия.

В принципе, дизельный «Т-34» имеет пневмозапуск как основной и, это не так критично.

630-ти сильный «М-17Л» тоже имеет устройство пневмозапуска, но его свечам зажигания нужна искра. Так что аккумуляторы так и так нужно переносить в более удобное для обслуживания место. Тем более для запуска карбюраторного двигателя, они могут быть и меньшей мощности, а значит – менее тяжёлые и габаритные.

- Так вот, товарищ Главный инженер, аккумуляторные батареи приказываю из моторно-трансмиссионного отделения перенести в отделение управления, на место бывшего стрелка. А на их место установить топливные баки. Сколько это будет в литрах?

Тот, достав из кармана логарифмическую линейку, минуты через две выдал результат:

- Около ста литров, товарищ Сталин.

- Мало?

- Мало.

- Тогда не прячь свой калькулятор… Хм, гкхм… Логарифмическую линейку, хотел сказать.

Хорошо, «пилим» дальше:

- Товарищ Махонин, подойдите поближе… Вам так хорошо видно?

- Хорошо, товарищ Сталин…

Под его пристальным наблюдением (да и в президиуме вытянули шеи, а в зале – привстали) рисую на страничке блокнота нечто вроде кормы германской «Пантеры» - по ходу «творчества», поясняя отдельные моменты:

- Видите? Наклон брони не по ходу танка, а назад. Таким образом, на корме получится пустое место – вроде треугольной призмы, где можно разместить топливный бак. А лучше два или три – чтоб в случае чего, не весь бензин вытек. Рассчитать их объём можете? Хотя бы «на глазок»?

Сам бы подчитал – «калькулятор» в «послезнании» имеется, но не помню точных размеров «Т-34»…

Тот, с азартом в глазах, после недолгих манипуляций с логарифмической линейкой, выдаёт:

- Если «в притирочку» к бронелистам – то четыреста двенадцать литров. А так смело триста пятьдесят – триста восемьдесят.

- А каков был объём топливных баков – удалённых из боевого отделения?

Часто-часто моргая, как сэр Ньютон после падения на темечко корнеплода с дерева:

- Полная ёмкость группы передних баков - 205 литров.

Подмигиваю ему, мол – «учись, студент, пока Сталин жив»:

- Что и требовалось доказать!

Махонин, с ошарашенным видом:

- Позвольте, товарищ Сталин… Но ведь из-за топливных баков затруднится доступ в трансмиссионное отделение!

- С чего вдруг, товарищ Главный инженер? Сделайте сверху люк – большой, быстросъёмный, а не на болтах как прежде. И доступ - не только не затруднится, но и облегчится.

- А куда деть трубы выхлопных коллекторов? На «Т-34» они выходят через верхний кормовой лист.

Меня, вот такая ненаходчивость хроноаборигенов – просто бесит.

Хотел уж было рявкнуть:

«В жоппу себе засунь!».

Но взяв себя в руки, спокойно предложил:

- Выведите их вверх через крышу и направьте назад. Заодно, ваш танк и пылить меньше будет – за что от товарищей танкистов, будет огромное мерси.