Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

И дал добро.

***

Однако у возглавляемой Гудковым группы, основной целью был истребитель Bell P-39 «Airacobra» компании «Bell Aircraft Corporation». Вот здесь успехов поменьше, хотя они тоже имеются…

Удалось лишь свести Генри Форда с руководством вышеназванной авиакомпании и теперь его Ford GAA V-12 (упрощённый клон британского авиадвигателя «Rolls-Royce Merlin», напомню) будет устанавливаться на истребители предназначенные для СССР. После соответствующих испытаний, конечно.

Так что если не летом то осенью (опять осенью!) обязательно, в Союз будут поставляться «Аэрокобры» с фордовскими «Мерлинами» и…

Без вооружения.

23-мм авиапушку Волкова-Ярцева и две 12,7-мм «Берёзы», на них будут устанавливать уже в Союзе.

Пока же к нам стали поступать первые машины из так называемого «французского заказа» - от которых после умело проведённой операции по дезинформации в прессе, отказались англичане. И первые тридцать штук из которых, находятся уже во Владивостоке.

Нет, в Продолженной войне с «финниками» они участвовать не будут, ибо сперва их должны освоить наши лётчики-испытатели, которые станут инструкторами строевых лётчиков.

А это процесс достаточно длительный.

Переговоры об сборке «Аэрокобр» в Советском Союзе и последующей локализации производства комплектующих (предположительно на авиазаводе в Горьком, вместо И-16 типа «Крыс»), начались и ведутся…

Но пока фирмачи «Bell Aircraft Corporation» что-то кочевряжатся, цену себе набивают.

Но, ничего!

«Терпение и труд – всё перетрут».

Кстати…

Узнав технико-тактические характеристики, фирмачи зело заинтересовались авиапушкой ВЯ-23 «образца 1941 года» под патрон «23×115 мм», полноразмерно-полновесные макеты которых были привезены в Штаты. А за ними и американские военные. Так что возможны всякие – совершенно немыслимые ранее комбинации по взаимообмену технологиями.

***

С автопромышленником Генри Фордом общий язык удалось найти быстрее.

Хотя про лицензию на вышеупомянутый авиадвигатель он и слушать не хочет, но от участия своих инженеров в доводке микулиного АМ-3538 не отказался – от слова «с удовольствием». На стадии подписания и контракт об участии «Ford Motor Company» в строительстве Барнаульского резино-технического комбината. А договор об поставке в течении этого года ста тысяч автомобильных шин, в том числе и широкопрофильных, уже подписан и первая партия уже где-то в пути.

С ним же ведутся интенсивные переговоры об постройке в СССР ряда агрегатных заводов для уже послевоенного массового легкового автомобиля: кузовного, моторного, трансмиссионного, электроаппаратуры, аккумуляторного… И даже отдельный завод радиаторов и автомобильного стекла.

«А сборка?».

По моей задумке, сперва эти заводы будут выпускать комплектующие для всего советского автопрома, работающего на войну. По завершении же оной – детали и агрегаты для «народного автомобиля», которые будут собираться на предприятиях нынешнего военпрома. Модель ещё не определили, но это будет именно «форд», иначе какой смысл для Генри нам помогать.

Конечно, не без «терниев»…

Я потребовал, чтоб автомобильная аппаратура была на 12 вольт. Ныне, в Штатах повсеместно применяется (и ещё очень долго будет применяться) шестивольтовая, что есть полный отстой. Генри и большая часть его инженеров считает иначе и переговоры из-за этой близоруко-упёртой позиции затянулись, а подписание договора было отложено…

Но думаю, что рано или поздно додавим Генри.

Ведь ж, такой лакомый кусок я ему предлагаю!

***

Ещё одна тема - связанная с Фордом и его компанией, но в это раз…

Авиационная.

Придавая транспортной авиации в предстоящей войне очень важное значение, я приказал скупать в Штатах всё что летает и, способно перевозить по воздуху хотя бы десять человек иль тонну груза. Много, кстати, купить не удастся: самолёты в Америке на земле не валяются.

Оказывается.

Так вот среди прочих удалось приобрести тридцать один пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor». Машина, конечно, морально устаревшая и даже архаичная – одни подвешенные под крылом двигатели «немощью» в 420 «кобыл» чего стоят!

Третий двигатель в носу, что делает «Жестяного гуся» (прозвище американцев), походим на «Тётушку Ю» - основной военно-транспортный самолёт Рейха  «Junkers Ju 52/3m».

Но при этом «Ford Trimotor» был воистину незаурядной машиной - с рациональной, надёжной, выносливой и удобной в обслуживании конструкцией. И комфортабельным салоном – имеющим большие обзорные окна, туалет с умывальником, отопление и электрическое освещение.

Эти «авиалайнеры» Форда все тридцатые годы эксплуатировались в Штатах как грузовые, пассажирские, а в ряде стран стояли на вооружении ВВС как бомбардировщики и военно-транспортные. И если мне не изменяет «Послезнание» - эксплуатировались довольно долго, вплоть до 1970-х годов XX века. И даже в XXI веке, один из этих раритетов катал в поднебесье посетителей на каком-то авиашоу в США.

Завидное долголетие, даже наши знаменитые «У-двасы» к тому времени - уже были лавным давно все до одного списаны.

Рисунок 45. Пассажирский самолёт Ford 4-AT «Trimotor».

Мало того, в 50-х годах в Штатах на полном серьёзе задумывались над возобновлением производства «Жестяного гуся», естественно прошедшим серьёзный апгрейд. По прикидочным оценкам, американский рынок смог бы спокойно проглотить как минимум тысячу таких «новых-старых» машин и не поперхнуться. Однако что-то не задалось (возможно, виной тому противодействие крупных авиапроизводителей) и проект не состоялся.

Меня ж больше заинтересовал не сам фордовский «Гусь», а «жесть» из которого он был сделан.

Это так называемый «альклед» - лист дюраля с двух сторон покрытый слоем чистого алюминия, что делает его стойким к агрессивной среде. Форд и здесь опередил своё время: такой материал станет широко использоваться в авиастроении лишь с семидесятых годов…

Заинтересовавшись, я отдал соответствующие распоряжения и тотчас начались переговоры представителей «Большого посольства» с руководством «Aluminum Company of America» («Alcoa») – не так давно (до «Антимонопольного закона» Рузвельта) бывшей монополистом по поставкам алюминия и обладательницей практически всех патентов в США.

Программа-минимум – покупка права эксплуатации патента (или, обмен на патент использования минерала криолита при плавке алюминия), технологии и технологического оборудования для производства алькледа.

Программа-максимум – привлечение «Алюминиевой компании Америки» к реконструкции и расширению «Уральского Алюминиевого Завода» (УАЗ).

Кусочек лакомый, должны клюнуть!

***

Ещё одна тема, связанная с автомобилестроением, но в этот раз без Генри Форда и его компании…

«Жук», кстати, оказался ещё тот!

Ну да, ладно.

Конечно, никаких «Студебеккеров» с «Доджами» и «Виллисами» - нам пока не видать, как собственных ушей без зеркала. Их и американская то армия, пока в упор не видит. Скажу больше: в отличии от «реальной истории» - в «текущей реальности», возможно, они нам и не понадобятся…

Ибо уже начат серийный выпуск их отечественных аналогов - ЗИБ-0701, ГАЗ-61 и ГАЗ-64.

Однако в связи с организационными, технологическими и «человеческим фактором», ждать массового появления последних в войсках раньше осени не приходится…

Проклятая осень!

Эх, поздновато я «попал», мне хотя бы на полгодика раньше….

Однако чтоб с минимальными людскими и территориальными потерями продержаться до осени, Вооружёнными Силам СССР требуются тягачи и автомобили грузоподъёмностью от трёх тонн и выше. И требуется их как можно больше. Ибо, как и всего прочего - такого добра на войне не бывает много.