Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев

Турецкий вал – рубеж обороны, проходивший по гряде высот к югу от Стрелецкой бухты. Там танки 19-го ТК удалось остановить огнем из 88-мм зенитных орудий, и советское наступление временно прекратилось до следующего утра в ожидании подхода резервов. В 20.00 9 мая штаб 4-го Украинского фронта рапортовал о полном освобождении города.

Аэродром Херсонес отделяло от Турецкого вала не более 5–6  км, и он оказывался в зоне досягаемости советской артиллерии, причем уже не только дальнобойной. Для авиации оставаться там в таких условиях было настоящим самоубийством. Поэтому командир 1-го авиакорпуса люфтваффе генерал-майор Пауль Дейхман отдал приказ о немедленной эвакуации самолетов и персонала II./SG2, II. и  III./JG52, еще остававшихся в Херсонесе, на аэродром Мамайя в Румынии. С этого момента о прикрытии частей 17-й армии с воздуха можно было забыть. А Як-7, сбитый фельдфебелем Хоффманном в 16.05, стал последней победой истребителей люфтваффе в крымском небе.

Вскоре после 18.00 все пригодные для полетов самолеты – 13 Bf-109G-6 и 9 FW-190F – в последний раз поднялись с аэродрома Херсонес. При этом в каждом из них, кроме пилота, были еще по одному-два «пассажира», в зависимости от размера последних.

«Было стандартной процедурой, что каждый улетавший истребитель брал дополнительно одного или двух человек из технического персонала, которые размещались в фюзеляже или в кабине. Bf-109 конструировался для одного человека, и все знали, насколько трудно было разместить в нем еще одного человека,  – вспоминал Липферт.  – Мое обсуждение этого вопроса с командиром группы закончилось приказом, чтобы я летел в багажном отсеке самолета, принадлежавшего адъютанту, лейтенанту Ван де Кампу. Я был намного более опытным летчиком, но Ван де Камп никогда не смог бы поместиться в имевшемся узком пространстве. Мы сложили наиболее ценные вещи в фюзеляж „Мессершмитта“, и я, как мог, втиснулся в кабину.

Я скрючился в кабине, согнув ноги настолько, насколько это позволял узкий фюзеляж. Несмотря на это, верхняя часть моего тела занимала часть кабины, и Ван де Камп был вынужден наклониться вперед так, чтобы я по крайней мере мог положить свою голову на его плечо».

В таком виде опытный ас в течение почти часа летел над Черным морем, изнывая от боли в затекшем теле. При этом из-за дополнительного «груза» в  кабине истребитель был разбалансирован, и лейтенанту Ван де Кампу приходилось постоянно тянуть ручку управления на себя и вправо, чтобы лететь по прямой и горизонтально. Благополучно достигнув аэродрома Мамайя, уже измученный Ван де Камп дважды пытался зайти на посадку, но вследствие своего малого летного опыта каждый раз заходил с большим превышением и не по оси полосы.

Лифперт же, скрюченный в кабине за ним, ничем не помог помочь: «Во время третьей попытки я понял, что мы заходим слишком высоко, но лейтенант не смог или не захотел выполнить новый заход и направил машину, летевшую еще весьма быстро, вниз к земле. Мы коснулись земли далеко за посадочным крестом и понеслись по земле. Тормозить было бесполезно, и мы мчались к штабелю из бочек с топливом, который был сложен на летном поле. Ван де Камп сделал единственно правильную вещь. Он сильно надавил на левую педаль руля направления и тормоз, так что Bf-109 резко повернул влево и стойка шасси подломилась. Мы заскользили по траве, и машина остановилась перед самыми топливными бочками».

В оправдание Ван де Кампа можно сказать, что не он один закончил перелет таким образом. Сразу 8 «Мессершмиттов» совершили аварийные посадке в Мамайе, при этом ранение получил обер-фельдфебель Йохан Хакл из 4./JG52, также летевший в качестве «пассажира» на одном из них.

Приблизительно в то время, когда последние «Мессершмитты» и «Фокке-Вульфы» покидали Херсонес, с аэродрома Фокшаны поднимались «Хейнкели» из KG27. Они получили приказ сбросить бомбы на расположение советских войск около села Кадыковка, поблизости от Балаклавы, а затем приземлиться в Херсонесе и взять на борт раненых. На подходе к цели, в 10  км юго-западнее мыса Херсонес, He-111H-20 «1G+AL» командира 5./KG27 гауптмана Оттмара Гюнхерта был атакован советским истребителем. В 20.20 пилоту удалось совершить аварийную посадку на воду, после чего все четыре члена его экипажа перебрались в надувную лодку. Летчикам очень повезло, и после 14-часового дрейфа они были подобраны немецким судном и вернулись в Румынию.

Остальные бомбардировщики смогли сбросить бомбы на цель. «Авиация противника в ночь с 9.5 на 10.5 одиночными самолетами Хе-111 бомбардировала войска в районе Севастополя»,  – сообщалось в журнале боевых действий 229-й ИАД.

Среди них был и He-111H-20 W.Nr.700433 «1G+EL» лейтенанта Нотца из 3./KG27. «Ночью мы получили приказ с высоты 1200  м атаковать и обстрелять из бортового оружия русские войска, атакующие наш плацдарм,  – писал бортмеханик фельдфебель Курт Мюллер.  – Затем следовало приземлиться на мысе Херсонес, чтобы забрать солдат. Эта миссия не обещала ничего хорошего. После взлета в 18.24 я на всякий случай проверил, как заряжены боковые спаренные пулеметы. Вскоре после 20.00 мы достигли района цели. Все было как всегда, только чуть хуже. Мыс Херсонес сигнализировал о запрещении посадки».

Причиной запрета стали А-20 из 63-го БАП, которые всю ночь парами и поодиночке кружили над Херсонесом на высоте 1500–2000  м, периодически сбрасывая на аэродром мелкие фугасные бомбы и обстреливая его из бортовых пулеметов. Параллельно аэродром обстреливала артиллерия, чьи огневые позиции находились теперь совсем рядом. Разумеется, экипаж «Хейнкеля» только обрадовался, что не придется совершать очередную посадку в этом аду с риском остаться там навсегда, и в 22.40 благополучно вернулся в Фокшаны.

Однако военная судьба была не на стороне 24-летнего обер-фенриха Курта Зюсса. В составе KG27 он был метеорологом и не участвовал в боевых вылетах, но в тот день заменил заболевшего штатного бортрадиста. И во время зенитного обстрела в районе Севастополя из всего экипажа He-111H-20 «1G+EL» именно он был убит осколком зенитного снаряда. Курт Зюсс имел двух братьев, которые были истребителями. Кавалер Рыцарского креста лейтенант Эрнст Зюсс из 9./JG11 погиб 20 декабря 1943  г. в  бою над Германией с Р-51, а унтер-офицер Йозеф Зюсс из 1./JG53 погиб 18 марта 1944  г. в  Италии в бою с Р-47. Поэтому в KG27, как могли, берегли Курта, но это не помогло… «Его родители, таким образом, должны были принести третьего сына в жертву молоху войны»,  – сетовал Мюллер.