Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р - Е. Кочнев

Курниль 2.3D, 4х4,1980 г.

На нем устанавливали разные двигатели мощностью 67-90 л.с, 4- или 6-ступенчатую коробку передач, неразрезные мосты с блокировкой дифференциалов, барабанные или дисковые тормоза, лебедку и валы отбора мощности. Автомобиль имел полезную нагрузку 700-900 кг, собственную массу 1,5-1,8 т и мог стабильно работать на скоростях от 2,7 до 108 км/ч. После испытаний «Курниль» стал поступать в вооруженные силы стран Африки и Юго-Восточной Азии, а в 1978 г. лицензию на него приобрела португальская компания УММ (UMM). Годом ранее производство машин «Курниль» выкупила французская фирма «Жеварм» (Gevarm), наладившая их выпуск на новом заводе в городе Сэн-Жермэн-Лаваль, причем военные джипы получили марку САМО (SAMO). В 1982 г. фирму переименовали в СИМИ (SIMI), а в 1984 г. на ее базе была создана новая компания «Оверлан» (Auverland).

КУРОГАНЕ

(KUROGANE)

Токио Япония 1935-1944

Главным достижением малоизвестной мотоциклетной фирмы «Ниппон Найненки Сейко» (Nippon Nainenki Seiko) является организация серийного производства первых японских джипов – легких армейских автомобилей «Тип-95» (М2595) или «Курогане» (4х4) -«Сталь». Разработанный в 1935 г. мотоциклетной фирмой «Ри-кюо» (Rikuo), «Курогане» был миниатюрным автомобилем с обтекаемыми формами открытого кузова на 2-3 человека, колесной базой 2000 мм и 18 дюймовыми колесами. На нем устанавливали верхнеклапанный двигатель V2 (1,4 л, 33 л.с) воздушного охлаждения с алюминиевыми головками блока, 3-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатой раздаточной, переднюю независимую рычажно-пружинную подвеску и механические тормоза задних колес Длина составляла 3380 мм, дорожный просвет – 230 мм, полная масса – 1250 кг, максимальная скорость – 70 км/ч, средний расход топлива – 4 л на 100 км. С 1941 г. выпускались пикапы и вариант с 4-дверным кузовом фирмы «Янасе» (Yanase). Всего до конца 1944 г. было построено 4775 джипов «Курогане». Самой крупной военной продукцией этой марки были артиллерийские тягачи 4х4, собранные в начале 40-х гг. по лицензии американской компании «Уолтер» (Walter).

Курогане Тип-95 (М2595), 4х4,1936 г.

«Курогане» с кузовом «Янасе», 4х4,1941 г.

КУШМАН

(CUSHMAN)

Линкольн США 1941-

С30-х гг. фирма «Кушман» специализируется на изготовлении сверхлегких 3-колесных развозных тележек и микроавтомобилей грузоподъемностью от 160 кг до 1 т, оснащенных мотоциклетными агрегатами мощностью 4-18 л.с, кабиной для водителя, одиночным передним управляемым колесом и двумя задними ведущими. Эти простые, достаточно быстроходные и маневренные машины до сих используются в воинских подразделениях для доставки почты и мелких грузов, а также служат в полиции.

Кью-Эм-Си

(QMC)

Форт Холэбёрд США 1928-1934

В 1924-42 гг. ответственность за оснащение американской армии новыми видами автомобильной техники была возложена на Квартирмейстерский корпус сухопутных сил США (Quartermaster Corps), сокращенно «Кью-Эм-Си» (QMC), располагавшийся в форте Холэбёрд, штат Мэриленд. Его наиболее важным достижением была организация разработки и серийного производства легендарного автомобиля, известного впоследствии как «Джип» (Jeep).

Кью-Эм-Си W393 (группа 1), 4х4,1929 г.

Кью-Эм-Си W8091 (группа 4), 6х6,1932 г.

Кью-Эм-Си W3229 (группа 1), 6х6,1932 г.

Кью-Эм-Си W5250 (группа 5), 6х6,1933 г.

Свою деятельность Квартирмейстерский корпус начал с разработки технических требований на новую гамму грузовиков «Либерти» (Liberty), а в 1928-34 гг. своими силами собрал и испытал более 60 образцов перспективных стандартизованных армейских автомобилей грузоподъемностью от 1,25 до 12 т, носивших марки «Кью-Эм-Си» или «Ю-Эс-Эй (USA) и кодовый индекс W (War Department).

В их создании активную роль сыграл известный в будущем инженер Артур Херрингтон (Arthur Herrington). Вся гамма была разделена на 5 групп разных весовых категорий, основу которых составляли машины с колесными формулами 4х4, 6x4 и 6х6. Базой большинства моделей служили стандартные коммерческие шасси разных фирм, укомплектованные серийными агрегатами, доработанными в соответствии с военными требованиями. Среди главных поставщиков были компании «Фор Уил Драйв» (FWD), «Коулмэн» (Coleman), «Федерал» (Federal), «Корбитт» (Corbitt), «Индиана» (Indiana), «Мак» (Mack), РИО (REO) и др.

Наиболее известные автомобили «Кью-Эм-Си» относились к первой легкой группе. Для 1,25-тонных грузовиков W393 (4х4) и пожарных машин W503 использовалось стандартное шасси «Франклин» (Franklin) с 6-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 95 л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач, на котором в 1928-34 гг. построили пулеметные бронеавтомобили Тб и Т7 (4х4), развивавшие ско рость 96 км/ч.

В 1932 г. собственными силами были созданы 2,5-тонные шасси W3228 и W3229 (6х6) для быстроходных грузопассажирских автомобилей, укомплектованные моторами «Франклин» V12 или рядными 8-цилиндровыми «Лайкоминг» (Lycoming) мощностью 130 или 195 л.с, из кото рых последний использовался на роскошных легковых автомобилях «Дюзенберг J» (Duesen-berg). Они достигали невероятной для армейских полноприводных машин скорости 130 км/ч.

Группы 2, 3 и 4 составляли грузовики с полезной нагрузкой 2~9 т, двигателями «Континентал» (Continental) или «Геркулес» (Hercules) мощностью 93-164 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач «Браун-Лайп» (Brown-Lipe) и «Спайсер» (Spicer), 2- или 3-ступенчатыми раздаточными «Висконсин» (Wisconsin), мостами «Рокуэлл» (Rockwell) и рулевыми механизмами «Росс» (Ross). В пятую группу входили тяжелые машины и специальные шасси грузоподъемностью 7,5-12,0 т с моторами «Геркулес» или «Стерлинг» (Sterling) мощностью 150-249 л.с. и колесами размером 22 дюйма, служившие базой для топливозаправщиков, эвакуаторов и танковозов. Полученный опыт позволил разработать новые требования к военной автотехнике, серийный выпуск которой осуществляли затем различные компании США.

КЭЛБЛЕ

(KAELBLE)

Бакнанг Германия 1936-1987

Семейная немецкая фирма «Кэлбле», ведущая начало от моторо- и машиностроительной мастерской, существовавшей с 1884 г., занималась изготовлением самых разнообразных машин и оборудования, из которых главной продукцией была широкая гамма дорожно-строительной техники, а грузовики и тягачи всегда занимали второстепенное место.

Кэлбле Z6WA, 6X4,1937 г.

Кэлбле KDV832S, 6х6,1952 г.

Кэлбле KV410LF, 1951 г.

Кэлбле KDV833S, 6X4,1960 г.

Кэлбле KDV832SF, 6х6,1955 г.

Именно это обстоятельство привело к тому, что в автомобильной области на долю «Кэлбле» приходились в основном тяжелые тягачи и специальная колесная техника гражданского назначения, выпускавшаяся в единичных экземплярах. Все это наложило отпечаток и на деятельность фирмы в военной области: располагая серьезными конструктивными наработками, но ограниченными производственными возможностями, она так и не смогла получить крупные государственные заказы на армейскую автотехнику.

Первыми военными машинами «Кэлбле» в 1936 г. стали обычные 36-сильные колесные тракторы, переоборудованные в аэродромные тягачи Z2S для Люфтваффе. Так военно-воздушные силы Германии на короткое время стали основным заказчиком автомобилей-тягачей «Кэлбле», выполненных на шасси стандартных грузовиков. В 1936~37 гг. фирма изготовила 30 короткобазных аэродромных тягачей Z6WA (6x4) со 100-сильным дизелем, 5-ступенчатой коробкой передач, лебедкой с тяговым усилием 4,5 тс и двумя задними местами для сцепщиков. За два последующих года было построено еще 120 балластных машин Z8V2A со 130-сильным двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач. Главной же техникой для Вермахта были гусеничные бульдозеры, скреперы, электрогенераторы, моторы для легких судов.

В послевоенное время, в условиях острой нехватки грузового автотранспорта в ФРГ, фирма «Кэлбле» начала выпуск машин для перевозки грузов. В вооруженных силах они почти не использовались, а тягачи новых моделей изготовлялись в основном по заказу германских железных дорог. Вместе с тем в первой половине 50-х гг. фирма «Кэлбле» оказалась единственным немецким изготовителем специальных военных автомобилей, поставлявшихся в единичных количествах в оккупационные силы. Среди них были аэродромные топливозаправщики вместимостью 6 тыс. л на 80-сильном бескапотном шасси KV410LF и 125-сильные крановые шасси KV625. Гамму тягачей для буксировки тяжелого оборудования и гусеничной бронетехники составляли 22-тонные капотные седельные автомобили KDV8335 (6x4) и KDV832S (6х6), а также бескапотные балластные машины KDV631SF, KDV680SF и KDV832SF (6х6) с дизельными двигателями (14,3 и 19,1 л, 150-200 л.с).