Первые броненосцы Германии - Алексей Быстров

Броненосец “Ольденбург”

Проект разрабатывался в Имперском морском ведомстве в 1879-1881 гг. Броненосец [* В составе флота числился как казематное судно 3 класса.] строился в завершение судостроительной программы 1873 года и предназначался, в отличие от предшественников (броненосцев типа “Саксен”), для действий в океане. Вначале “Ольденбург” предполагали заложить как пятый броненосец типа “Саксен”, однако проект был изменён с увеличением числа и уменьшением калибра орудий. На это повлияло не в последнюю очередь уменьшение ассигнований на строительство новых кораблей. Для строительства корпуса впервые использовали судостроительную сталь.

“Ольденбург”представлял собою полуэкспериментальное судно, не имевшее серьёзной боевой ценности. Благодаря плохой мореходности (даже хуже, чем у “Саксена”), а также своеобразному внешнему виду “Ольденбург” заслужил у немецких моряков презрительное прозвище “утюг”. Подобно предшественникам, “Ольденбург” получил в форпик 60 т балласта.

Корабль построен верфью “A.G. Vulkan” в Штеттине. Имел строительный № 132.

Броненосец “Ольденбург” (Наружный вид. 1898 г.)

Заложен в 1883 г., спущен 20 декабря 1884 г., вступил в строй 8 апреля 1886 г. Стоимость постройки составила 8 885 тыс. марок.

С 1900 г. переименован в “Флатрион”, использовался как брандвахтенное, а затем как портовое судно. 13 января 1912 г. исключён и некоторое время использовался как судно-цель. 5 мая 1919 г. продан на слом и в том же году разобран в Вильгельмсгафене. Вновь название “Ольденбург” появилось в германском флоте очень скоро – так был назван очередной немецкий дредноут типа “Гельголанд”.

Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 5249 т нормальное, 5743 т полное, длина по конструктивной ватерлинии 78,4 м, ширина по конструктивной ватерлинии 18 м, осадка носом 6,28 м, кормой 6,3 м, высота борта на миделе 11 м.

Корабль имел стальную броню “Компаунд” на тиковой подкладке. Пояс по ватерлинии имел два ряда плит: верхний толщиной 300 мм в середине и 200 мм у оконечностей и нижний 254 мм в середине и 180 мм у оконечностей. Скосы броневой палубы защищались 30-мм листами. Каземат бронировался 200- мм броней уложенной на тиковую подкладку в 200 мм. Кормовая и носовая переборки каземата имели 150-мм плиты на 250- мм тиковой подкладке. Рубки: носовая 25/ 50 мм, кормовая 12/15 мм.

В период с 1885 по 1897 гг. на корабле стояли противоминные сети.

Корабль имел две четырёхцилиндровые горизонтальные паровые машины двойного расширения и 8 цилиндрических котлов. Котлы и машина изготавливались заводом “A.G. Vulkan”. На корабле имелось 1 машинное и одно котельное отделения, один руль обыкновенного типа и два трёхлопастных винта.

На испытаниях машины развили 3942 индикаторных л.с., и корабль достиг скорости в 13,8 узла (при 90,5 оборотах винта). Запас угля составлял 348/450 тт. и 120 т прессованного вестфальского угля в мешках, уложенных на броневой палубе.

Дальность плавания равнялась 1770 миль (9 узлов), 1370 миль (10 узлов) и 980 миль (12 узлов).

Электроэнэргию вырабатывали три динамо-машины мощностью 29 кВт и напряжением 65 В.

Вооружение состояло из 8 240-мм орудий весом по 18 т каждое с боезапасом в 494 снаряда, 2 150-мм орудия, 2 87-мм (позднее 8 87-мм) с боезапасом в 300 снарядов и 2 80-мм десантных орудия с боезапасом из 500 снарядов.

Минное вооружение включало 4 350-мм торпедных аппарата (1 кормовой, 1 носовой и 2 бортовых) с боезапасом из 10 торпед.

Экипаж насчитывал 34 офицера и 355 матросов.

Шлюпочное вооружение броненосца включало 1 паровой катер, 1 баркас, 2 вельбота, 2 гребных катера, 2 яла и 1 двухвесельный ял.

Постановка на мель германского броненосца “Oldenburg” (Из журнала “Морской сборник" № 6 за 1899 г.)

По сообщению журнала “Mittheilungen aus dem Gebiete des Seewesens”, 23-го марта (н. ст.) германский броненосец IV класса “Oldenburg” во время сильного снежного заряда стал на мель в бухте Strander. Случаю этому предшествовал разрыв якорного каната, после чего дувшим в то время крепким NO-м ветром броненосец и был снесен к берегу. Однако по выгрузке угля и боевых припасов и опорожнении котлов “Oldenburg" благополучно сошел с мели, не получив никаких повреждений своего корпуса.

Новая классификация судов германского флота (Из журнала “Морской сборник” № 2 за 1894 г.)

Как сообщает “Army and Navy Gazette”, в основу новой классификации судов германского флота входит главным образом водоизмещение, за исключением крейсеров, при распределении которых по классам принимаются во внимание также и другие элементы.

В первой категории три класса, именно: первый, в который вошли суда водоизмещением в 10000 и более тонн (новый броненосец “Brandenburg” и три других того же типа); второй, в который зачислены суда от 7500 до 10000 тонн водоизмещением (“Konig Wilhelm", “Kaiser” и “Deutschland”); третий – суда от 5000 до 7500 тонн (“Preussen” и шесть других). Ко второй категории броненосных судов принадлежат броненосцы береговой обороны. К первому разряду этой категории принадлежат суда четвертого класса; их водоизмещение от 3000 до 5000 тонн (“Siegfried” и другие суда этого типа); ко второму разряду принадлежат 13 канонерских лодок типа “Wespe” и “Bremse”.

Крейсера I класса должны иметь броневую палубу, бортовую броню и орудия калибром не меньше 21-см; таких крейсеров еще нет в германском флоте. Крейсера II класса имеют броневую палубу и орудия, калибр которых не меньше 15 см (“Kaiserin Augusta”, “Irene” и “Prinzess Wilhelm”). Крейсера III класса также имеют палубную защиту и орудия меньших калибров; в зтот же класс зачислен старый корвет “Агсопа” и шесть других старых судов.

Четвертый класс состоит из канонерских лодок водоизмещением менее 1000 тонн; к пятому классу принадлежат посыльные суда, к шестому мореходные миноносцы (division boats), к седьмому миноносцы, к восьмому учебные суда, в последнем девятом классе числятся суда специального назначения, как-то транспорты, суда, находящиеся при гидрографических работах и портовые.

Личный и судовой состав германского флота.

Сравнение “Rangliste der Kaiserlich Deutschen Marine” на 1894 г. с тем же списком на 1893 г. показывает некоторое увеличение числа офицеров германского флота в 1894 г. “United Service Gazette” дает следующие сравнительные данные для 1893 и 1 894 гг., (цифры в скобках показывают число офицеров в 1893 г.): адмиралы 2 (1); вице-адмиралы 3 (5); контр-адмиралы 9 (10); капитаны 1 ранга 36 (32); капитаны 2 ранга 67 (66); капитан-лейтенанты 138 (136); лейтенанты 213 (202); мичманы 143 (135); гардемарины 137 (113); кадеты 71 (79).

В морской пехоте числится 2 подполковника, 1 майор, 10 капитанов, 9 лейтенантов 1-го класса и 10 2-го класса. Германский флот состоит в настоящее время из 20 броненосных судов (4 первого класса, 3 второго, 7 третьего и 6 четвертого класса), 13 броненосных канонерских лодок, 17 крейсеров (3 второго класса, 3 третьего и 7 четвертого класса), 5 канонерских лодок, 9 посыльных судов, 15 учебных судов и 9 специальной службы.

Канонерские лодки типа “Веспе”

В серию входило 11 кораблей: “Базилиск”, “Биен”, “Хамелеон”, “Крокодил”, “Хуммель”, “Мюке”, “Саламандер”, “Скорпион”, “Випер” и “Веспе”.

Все они заменили собою мониторы, которые предполагалось построить по программе развития флота 1873 года. Задача, возложенная на эти корабли, заключалась в том, что им следовало оперировать в Северном море и оборонять (укрываясь за фортами) устья рек Везер, Эльба и вход в реку Яде. Поэтому, при проектировании лодок старались, по возможности, дать им как можно меньшую осадку.

Канонерские лодки имели следующие главные размерения: длина между перпендикулярами 43,52 м, длина до оконечности тарана 42,75 м, наибольшая ширина 10,59 м, глубина интрюма 4,18 м), среднее углубление 2,96 м. Площадь погружённой части миделя равнялась 327,5 квадратных фута. Водоизмещение 1109 тонн.

Броненосная канонерская лодка “Базилиск” (Схема бронирования)

Первые три канонерские лодки были спущены на воду в 1876 г., две следующие в 1877, две в 1878 году, “Крокодил” в 1879, “Саламандер” и “Наттер” в 1880 и последний в серии “Хуммель” в 1881 году. Стоимость каждой составила около 1 200 тысяч марок.

Корпуса лодок строили из железа по бракетной системе, с каждого борта проходили 4 продольных стрингера, считая в том числе и броневой шельф. По каждому стрингеру, по длине двойного дна, между двумя последующими шпангоутами, проходили в виде рамы полосы углового железа. Вертикальный киль и шельф канонерских лодок были непроницаемы по всей длине судна.

На расстоянии 10,98 м от форштевня располагалась башня, закрытая со стороны кормы переборкой из листового железа толщиной 6,1 мм. Впереди башни от форштевня находилась железная надстройка, в ней располагалось помещение для команды, в котором, чтобы обеспечить необходимую высоту подволока, палуба несколько опускалась. Сзади башни находилась железная надстройка шириной 2,59 м, в которой находились камбуз, машинный люк, вход в кочегарное отделение, а ближе к корме – в офицерские помещения. Каюта командира располагалась между машиной и офицерским помещением. Над этой надстройкой находился мостик для вахтенного офицера, в середине которого был прорезан светлый машинный люк. Штурвал установили впереди трубы. Под командным помещением располагались провизионные кладовые и шкиперские помещения, под орудием крюйт- камера и бомбовые погреба. Все корабли оснащались паровым штурвалом.