Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140) - Коллектив авторов

На следующий год после объединения двух частей произошла очередная смена руководящего состава: командиром авиационной базы был назначен военный летчик 1-го класса полковник Александр Потехин, командиром ТАГ — полковник Владимир Павленко, командирами эскадрилий — подполковники Алексей Сорокин и Павел Карпюк, заместителями командиров эскадрилий по ИАС — майоры Олег Телющенко и Руслан Постоялко.

В 2011 г. проводилась подготовка к участию и проведению воздушного парада в честь Дня независимости Республики Беларусь над Минском в составе звена Су-27 (ведущий — полковник А.Н. Потехин), и звена МиГ-29 (ведущий — подполковник О.Н. Беликов). Была создана «нештатная» пилотажная группа «Крылы Беларуси («Крылья Беларуси»), состоящая из пяти истребителей Су-27. 19—20 апреля 2011 г. авиационную часть посетила делегация представителей 27 государств — участников ОБСЕ в рамках Венского документа 1999 г.

С целью выполнения основных задач боевой подготовки за 2011 г. на авиабазе провели 130 летных смен, из них пять — с боевым применением АСП по наземным целям на авиационном полигоне Ружаны. Общий налет составил 3068 часов (с учетом инструкторского времени — 3779 часов), средний налет — 50—70 часов. Результатом всей боевой подготовки стало участие авиационной базы в учениях «Боевое содружество — 2011» и «Щит Союза — 2011», проводившихся с 5 по 23 сентября на российском полигоне Ашулук. Для этой цели на аэродром Приволжский перебазировалось пять самолетов 2-й эскадрильи ТАГ. В процессе учений звеном подполковника Беликова был выполнен воздушный бой на малых высотах против звена самолетов 116 УЦБПА ВВС России. Молодой летный состав впервые выполнил пуски управляемых ракет по мишени ПМ-6 на полигоне Ашулук, это позволило приступить к выполнению задач боевого дежурства.

Спустя несколько месяцев белорусские летчики приняли участие в первых после почти десятилетнего (!) перерыва пусках ракет класса «воздух-воздух» над территорией Республики Беларусь — на полигоне Полесский. Для обеспечения пусков ракет, выполненных 14 и 15 февраля 2012 г., задействовались восемь истребителей МиГ-29, четыре Су-27П и один Су-27УБМ1, в качестве постановщика мишеней САБ-250Т привлекался МиГ-29УБ.

В ходе учения 48 экипажей получили дополнительную практику и новый опыт применения управляемых авиационных средств поражения. Впервые в своей летной практике выполнили реальные пуски ракет майоры Кольцов, Петухов, Михайлов и Карабан (все четверо — на Су-27, ночью), майоры Ситник и Бурка (на МиГ-29). Всего за два дня учений была выполнена постановка 24 воздушных мишеней САБ-250Т, по которым летчики пустили 48 управляемых ракет Р-73.

Конец 2012 г. стал периодом расставания белорусской авиации с самолетами Су-27. 7 декабря их вывели из состава ВВС и Войск ПВО РБ. Первая эскадрилья была расформирована 1 декабря 2012 г., и авиабаза полностью перешла на эксплуатацию одного типа самолетов — истребителей МиГ-29. Через год, 8 декабря 2013 г., на аэродроме приземлилось звено российских Су-27П, и спустя три дня на аэродроме 61 иаб белорусские летчики на МиГ-29 и российские на Су-27 впервые заступили на совместное боевое дежурство в рамках Объединенной системы ПВО стран-участниц СНГ.

В мае 2014 г. смешанные дежурные силы обеспечивали охрану воздушных границ Республики Беларусь при проведении в Минске чемпионата мира по хоккею с шайбой. Дежурство осуществлялось не только с аэродрома Барановичи — дежурная пара МиГ-29 также базировалась в Мачулищах.

А еще до начала ЧМ-2014 экипажи 61 иаб приняли участие в двух крупных ЛТУ, проводившихся в феврале и марте 2014 г.

Еженедельные плановые полеты и ЛТУ не обходились без замечаний к уже немолодой технике — срок эксплуатации самых «возрастных» самолетов 61 иаб превышал уже 27 лет. Нельзя сказать, что количество отказов или их характер были угрожающими, но инженерно-техническому персоналу авиабазы с каждой летной сменой становилось все тяжелее поддерживать самолеты в 100% исправности. Несколько раз летчики возвращались на аэродром, пилотируя истребители с одним отказавшим двигателем, или не могли завершить задание из-за отказа отдельных систем авионики.

11 ноября 2014 г. при проведении плановых полетов в воздухе случился очередной серьезный отказ, в результате которого произошла авария МиГ-29 №18. Находившийся в кабине летчик 2-го класса Алексей Долгих смог отвести практически неуправляемую машину в сторону от деревни Дарево (Ляховичский район Брестской области) и успешно катапультироваться. Самолет рухнул в километре от жилых домов, никто не пострадал.

Вывод всех самолетов Су-27 из состава ВВС и Войск ПВО РБ и падение еще одного «МиГа» обострили давно назревавшую проблему исправности, остатка ресурса и сроков эксплуатации имеющегося парка белорусской военной авиации. Практически все истребители МиГ-29 к тому моменту уже успели пройти первый ремонт, а у некоторых было выполнено и по два. Налет отдельных машин превысил 1000 часов. Понимая необходимость поддержания высокого уровня исправности авиапарка, командование еще в начале 2014 г. приняло решение провести капитальный ремонт и продление срока эксплуатации первой партии из 10 самолетов (восемь одноместных МиГ-29 и две «спарки» МиГ-29УБ). В апреле они были переданы на 558 АРЗ. Отсутствие достаточных средств не позволило заказать полноценную модернизацию этих машин, по типу МиГ-29БМ. Самолетам выполнили капитальный ремонт, восстановили авионику и установили системы видеорегистрации параметров полета для более качественного объективного контроля. По словам исполнявшего на тот момент обязанности директора завода Андрея Тучина: «Это был второй ремонт для самолетов, для одного даже третий. Еще ни в одной стране мира, ни на одном заводе самолеты МиГ-29 не проходили третий ремонт».

Первыми отремонтировали две «спарки». Именно один из них — МиГ-29УБ №64 — оказался той самой машиной, на которой впервые в истории эксплуатации МиГ-29 был успешно выполнен третий ремонт (два предыдущих выполнялись на том же 558 АРЗ в 1995 и 2007 гг.). Они вернулись на авиабазу в апреле 2015 г. Остальные восемь машин торжественно передали в часть 1 декабря 2015 г.

Очередные штатные изменения, произошедшие в конце 2014 — начале 2015 гг. привели к тому, что часть самолетов авиабазы сменила бортовые номера. В таком виде они были представлены широкой общественности в мае 2015 г., когда участвовали в воздушной части парадов, посвященных 70-летию Победы и Дню независимости РБ.

После того как отгремели парадные фанфары и экипажи вернулись в места постоянного базирования, для летчиков 61 иаб продолжился процесс плановой подготовки к очередным ЛТУ на полигоне «Ашулук», намеченным на сентябрь, а также посадке на аэродромный участок дороги, успешно осуществленной 22 сентября 2015 г Тогда, впервые в истории Беларуси, это упражнение было выполнено парой МиГ-29 (полковник Пыжик) и МиГ-29УБ (подполковники Сафонов и Павленко).

В процессе того же учения было отработано боевое применение самолетов и вертолетов над мишенным полем авиационного полигона «Ружаны». От 61 иаб было задействовано звено МиГ 29, от 116 шаб — пара Су-25 и Як-130, от 50 саб учебно-боевую задачу выполняли вертолеты Ми-24. Целью МиГ-29 стал аэродром условного противника. Первая пара самолетов уничтожила «вражеские» истребители дежурных сил на взлетно-посадочной полосе. Следом за ними удар по дежурному звену нанесли еще два МиГ 29. Истребители выполняли атаку целей сходу на высоте не более 300 метров.

В нынешнем году 61-я истребительная авиационная база отметила свое 65-летие. Уже спустя несколько дней после завершения праздничных мероприятий экипажи 61 иаб снова принимали участие в очередном ЛТУ. По замыслу учений, проводившихся 18 мая, штурмовая и истребительная авиация выполнила на учебном авиационном полигоне в Ружанах бомбометание, пуски управляемых и неуправляемых ракет. При этом основной аэродром подвергся «бомбовому удару». Кроме того, временно был выведен из строя и запасной аэродром. Поэтому паре МиГ-29 поступил приказ совершить посадку самолетов на авиационный участок автодороги в вечернее время (со взлетом ночью). Истребители пилотировали майоры Андрей Кривоносов и Олег Турчинович. Важно отметить, что подобное упражнение выполнялось впервые со времен СССР. Причем раньше летчики сажали ночью самолеты не только на АУД, но и в зимнее время на ледяное покрытие озер. В этот раз, вместе с «МиГами» на автодорогу совершили посадку пара учебно-боевых самолетов Як-130 и пара штурмовиков Су-25 (садились и взлетали они в ночное время).