Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд (СИ) - Зеленин Сергей

Харьковский танковый завод (до 1922 года - «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года - «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов - «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал – «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».

Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:

- На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».

Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?

Конечно, последняя!

Поэтому в успехе я не сомневаюсь.

- Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.

Максарев с Махонин, переглянувшись:

- Потребуется заменить часть оборудования.

Показывая на Малышева, с готовностью:

- Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз - тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии – пеняйте на себя.

Далее:

- Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».

Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:

- В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя - для «КВ» не забудет, конечно.

Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя - вперившись взглядом:

- Сможете, товарищ Шашмурин?

То, не смог сказать «нет» самому Вождю:

- Смогу, товарищ Сталин.

В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.

Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».

- Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае - новые КПП уже стояли на танках!

Обращаюсь к одноглазому Котину:

- Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?

- Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.

- И, что?

После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» - смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера – «голубея» единственным взглядом:

- В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.

Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.

22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.

Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив - работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.

- Ну, ловлю на слове!

Переглянувшись со своими, Котин:

- Товарищ Сталин!

- Внимательно слушаю…

- Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» - танковую версию авиационного «М-34».

Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук - немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки – «Т-100» и «СМК».

- Почему Вы так думаете, товарищ Котин?

- Он мощнее – 850 лошадиных сил и наше КБ уже имеет опыт его установки в танки.

Подумав, скептически отвечаю:

- Больше мощности – больше проблем! Но попробуйте, попробуйте… Попробуйте оба варианта, а потом – через три недели, проведём ещё одно испытание и сравним.

И оценивающе заглянул Котину в его единственный уцелевший глазик, отчего тот нервно вздрогнул.

Казалось бы по моторам всё решили, но здесь влез со своим причитаниями Нарком обороны:

- Товарищ Сталин! Да как же так! Дизель «В-2» снимается с производства на «Заводе № 75», а что мы будем устанавливать на «Ворошиловец»? А я ведь под него целый завод отдаю – «Баррикады», до того производящий орудия большой мощности. Комплектующие в Брянске, в Ленинграде, на Урале, на заводе в…

Мля… По какой-то – самой пустяковой «заклёпке», должен каждому разжёвывать и в рот класть…

Как всё осточертело!

Стараясь держать себя в руках, раскладываю всё «по полочкам»:

- Во-первых, товарищ Нарком: производство «В-2В» (375-ти сильной версии для тягача «Ворошиловец») на «Заводе № 75» - продолжится ровно столько, сколько потребуется времени на развертывание его производства на Воронежском «Заводе №154»…

Это предприятие с 1934-го года производило судовые и стационарные дизели системы «Дейтца» мощностью от 25 до 140 лошадиных сил. Ну а затем как это у нас водится, пришедшие на всё готовое летуны - отныкали его у Наркомата судостроительной промышлености, с целью выпускать «М-11» для «кукурузников».

Не спорю: этот двигатель нам нужен.

Но грёбанный же стыд: неужели нельзя увеличить его производство там, где он производился с 29-го года?!

Ох, доберусь я до вас – места вам на «Одной шестой» мало будет…

Ныне же этот завод (как и многие другие) подчинён Наркомату моторостроения СССР и он будет выпускать то, что я скажу. В частности судовой дизель в 140 лошадиных сил, очень хорошо будет смотреться на советской версии японского десантного катера «Дайхацу». А может из «В-2В» рядную «четвёрку» такой же мощности запилим для него…

Надо подумать!

- …Во-вторых, за счёт снятия с производства танковых дизелей, можно будет увеличить производство их версий для тягачей.

- В-третьих, все уже стоящие на танках «В-2» - будут заменяться на «М-17Л», дефорсироваться до 375-ти лошадиных сил и отправляться в Сталинград на завод «Баррикады».

Помолчав, спрашиваю:

- Вы удовлетворены, товарищ Нарком обороны?

- Вполне, товарищ Сталин.

Про себя думаю:

«Остаётся только решить, на что поставить половинку «В-2» - шестицилиндровый «В-4», мощью в двести «кобыл». В принципе, был бы движок, а куда его воткнуть – найдётся».

Ну и напоследок скажу, закрывая «дизельную тему».

«В-2» не был бы таким говном, если бы его создавали чисто сухопутным, а не как «М-17» - годным и в танки и, в самолёты. Если бы его выпускали на специализированном моторостроительном предприятии, таком как Рыбинский моторостроительный завод. Ну и если бы не форсировали впоследствии - подчиняясь требованиям военных, мриющих о прыгающих через реки танках. С целью поднять моторесурс, во время войны снизили мощность «В-2» до четырёхсот лошадиных сил и ничего…

Ни через что не прыгая, до самого Берлина доехали!

Глава 16. «Прокачать железо»: действительно неуязвимый «КВ».

Устинов Д.Ф., министр оборы СССР:

"При всей своей властности, суровости, я бы сказал жёсткости, Сталин живо откликался на проявление разумной инициативы, самостоятельности, ценил независимость суждений. Как правило, он не упреждал присутствующих своим выводом, оценкой, решением. Зная вес своего слова, Сталин старался до поры не обнаруживать своего отношения к обсуждаемой проблеме, чаще всего или сидел будто бы отрешённо, или прохаживался почти бесшумно по кабинету, так что казалось, что он весьма далёк от предмета разговора, думает о чём-то своём. И вдруг раздавалась короткая реплика, порой поворачивающая разговор в новое и, как потом зачастую оказывалось, единственно верное русло".