Из истории морского флота (подборка статей из журнала Морской флот за 1981-86 годы) - Лев Скрягин

В "кругоземное путешествие" под командой Головнина шли 130 человек. В числе офицеров "Камчатки" были Ф. Литке и Ф. Врангель, Ф. Матюшкин, будущие известные мореплаватели.

Морской министр приказал снабдить шлюп лучшими морскими картами, книгами и инструментами.

26 августа 1817 г. "Камчатка" вышла из Кронштадта. Пополнив в Портсмуте и Лондоне запас продуктов, приобретя инструменты и "разные припасы, нужные для сохранения здоровья служителей", судно снова вышло в море. 3а несколько недель оно пересекло Атлантику и 5 ноября вошло в порт Рио-де-Жанейро.

Обогнув 16 января мыс Горн и пройдя вдоль западного берега Южной Америки, "Камчатка" 3 мая подошла к Петропавловской гавани я стала на якорь.

Путешествие от Кронштадта до Петропавловска длилось 8 месяцев и 8 дней.

Петропавловская гавань была покрыта льдом. Разгрузка судна задерживалась. Тогда решили прорубать проход. Работали все: и команда "Камчатки", и береговые службы.

Поздно вечером 12 мая сильным северо-восточным ветром шлюп неожиданно прибило к берегу. Он сел на мель. Опасаясь, что судно во время отлива может повалиться на бок, Головнин приказал подтянуть к "Камчатке" пустой охотский транспорт "Иоанн" и закрепиться с ним бортом и мачтами. В таком положении "Камчатка" оставалась до утра, пока не стих ветер и опасность не миновала.

После разгрузки и незначительных ремонтных работ шлюп вновь был готов к плаванию. 19 июня на рассвете "Камчатка" вышла из пролива и подгоняемая ровным южным ветром, взяла курс к Шипунскому мысу.

Одной из задач, стоявших перед аспедицией, было описание побережья Америки от 60° до 63° северной щироты. Однако, прибыв на место, Головнин узнал, что эту работу уже начал лейтенант Коцебу - капитан брига "Рюрик".

Получив предписание "оставить сию статью инструкции без исполнения", Головнин направил "Камчатку" к Командорским островам и потом проследовал вдоль гряды Алеутских островов,

Погода не благоприятствовала исследователям, но несмотря на ато, Головкину удалось астрономически определить местоположение и уточнить конфигурацию нескольких островов.

5 июля "Камчатка" подошла к острову Чирикова. Уточнив его координаты, Головнин направил судно к острову Кадьяк, потом я порт Ново-Архангельск, далее вдоль северо-западных берегов Америки...

2 марта 1819г. "Камчатка" прошла С.-Петербургский меридиан, совершив путешествие вокруг света. 10 марта, обогнув мыс Доброй Надежды, Головиин зашел на острова Св. Елены, Вознесения, Фаяла, а 20 мая отдал якорь в Портсмуте.

15 сентября 1819 г. "Камчатка" вернулась в родной Кронштадт.

* * *

Л. СКРЯГИН

"СОВЕТСКАЯ НЕФТЬ" СПЕШИТ НА ПОМОЩЬ

10/86

mf025-m.jpg

С раннего утра 17 мая 1932 года на парижских улицах раздавались крики газетчиков:

"Страшная катастрофа в Индийском океане", "Жорж Филиппар" охвачен пламенем!", "Драма плавучего крематория!", "Красный нефтевоз спасает полтысячи французов!"

Через день еженедельник "Бритиш Уикли" сообщил читателям: "Подобно тому, как подвиги ледокола "Красин" записаны в анналах исследования Арктики, действия танкера "Советская нефть" в Индийском океане найдут свое место в ряду бессмертных примеров мужества".

Вот уже более полувека подвиг "Советской нефти" волнует моряков всего мира. О нем написано немало статей, очерков и воспоминаний.

...Жара тропического полдня, душная, невыносимая, простерла свои объятья над Индийским океаном в районе мыса Гвардафуй. Наступил 2б-й день плавания, было 16 мая.

Танкер "Советская нефть" возвращался из Владивостока в Черное море.

До прибытия в Туапсе оставалось две недели плавания. Накануне вечером мимо прошел роскошный, новенький французский теплоход "Жорж Филиппар" лайнер регистровой вместимостью 17 360 т. С танкера без бинокля можно было различить купающихся в бассейнах и загорающих в шезлонгах пассажиров. Вечерний бриз доносил с палуб лайнера звуки танго.

Не прошло и шести часов, как в начале третьего ночи вахтенный штурман "Советской нефти" В. Шабля увидел слева по курсу, примерно в 20 милях, яркую светящуюся точку.

Ее размеры быстро увеличивались, и вскоре можно было уже ясно различить отдельные языки пламени, высота которых достигала 50 метров.

Почти в это же время радист танкера А. Свирский принял сообщение с маяка Гвардафуй: "На горизонте горящее судно. На мои сигналы оно не отвечает".

Танкер шел без груза, и его танки после сдачи бензина еще не были дегазированы. По всем канонам и устава" противопожарного дела такой танкер не должен был вообще подходить к горящему судну. Но капитан А. Алексеев считал, что это горит пассажирский лайнер, обогнавший "Советскую нефть" накануне вечером. Высокое пламя свидетельствовало о сильном пожаре. Увеличив до предела обороты двигателей, "Советская нефть" направилась к месту катастрофы. Команда задраила все люки и горловины танков, подготовила к действию пожарные насосы. Вынесли за борт все шлюпки и моторный бот, спустили в воду все имеющиеся трапы, шкентеля и грузовые сетки, разложили на палубе все спасательные принадлежности.

К четырем часам утра танкер подошел к горящему лайнеру. Его спардек был почти полностью охвачен огнем.

Зрелище было поистине ужасным. За сотни метров от горящего судна слышались душераздирающие крики и треск огня. Позже в своем рапорте капитан А. Алексеев писал "Ветер зюйд-вест 6 баллов, волнение - 6 баллов. В 4.00 было еще темно. Расстояние до горевшего судна - 300 саженей. На воде плавали светящиеся спасательные буйки, судно почти все объято пламенем..."

Пожар на французском лайнере начался по неизвестной причине одновременно в двух пассажирских помещениях. Капитан "Жоржа Филиппара" П. Вик был разбужен старпомом в 2 ч 15 мин. Он поставил лайнер против ветра и приказал застопорить машины, хотя пламя распространялось по спардеку с носа на ют.

Из-за жары все иллюминаторы кают были открыты, система вентиляции воздуха не выключена, двери противопожарных переборок вовремя задраить не удалось. Это привело к быстрому распространению огня. Через 10 минут после начала пожара из строя вышел вспомогательный дизель-генератор (на второй электрики почему-то не перешли). Поэтому радист успел послать в эфир "S0S" всего пять раз.

Его принял английский пароход "Махсуд". На лайнере загорелись 14 из 20 спасательных ботов, команда спустила на воду только шесть. Они отошли от борта полупустыми.

Когда "Советская нефть" подошла к "Жоржу Филиппару", на нем находилось около 800 человек. Весь экипаж нашего танкера, забыв о грозящей ему опасности, прилагал все силы, чтобы успеть спасти из огня оставшихся в живых людей. Для эвакуации пассажиров наши моряки, помимо своих шлюпок, использовали шесть уцелевших от огня ботов лайнера. Судовой лазарет танкера был забит до отказа. Обожженных и раненых размещали по каютам, в красном уголке, в столовой команды, в коридорах и на палубе. К восьми часам утра к борту "Советской нефти" подошел спасательный бот под командованием старшего помощника капитана Г. Голуба. В нем находились последние пассажиры и члены экипажа французского лайнера, которых удалось снять с борта. Был с ними и капитан П. Вик. Получив сильные ожоги лица и ног, он последним покинул свое обреченное судно.

Наши моряки спасли 437 человек, в том числе 261 пассажира (из которых 30 детей и 72 обожженных и раненых) и 176 человек экипажа. Шлюпки английских пароходов "Махсуд" и "Контрактор" спасли 160 человек.

Число жертв этой катастрофы составило более 70 человек.

Капитан "Советской нефти" А. Алексеев был награжден фирмой "Мессажери Маритим" именным секстаном и золотыми часами. Экипаж танкера получил золотой знак "Союзвода", Почетную грамоту и судовую библиотеку. Одиннадцать моряков "Советской нефти" были удостоены государственных наград Франции.

Посол этой страны Шарль Альфан, вручая награды морякам танкера, сказал:

"Я горд тем, что имею честь выразить вам признательность правительства и народа Франции за проявление удивительного самопожертвования и прикрепить на вашу грудь медаль "За спасение погибающих", являющуюся, может быть, самым прекрасным из знаков отличия, которыми Франция награждает сильных и храбрых... Не считаясь с опасностью, которой подвергались сами, вы спасли сотни жизней. Пусть не пропадет великий пример, поданный вами у мыса Гвардафуй".

Аравийское море... мыс Гвардафуй... Это не только географические понятия и названия в лоции, по которым судоводители определяют свое место на карте, они - немые свидетеля героических дел советских моряков, запечатленных в народной памяти.