Открываем автосервис: с чего начать, как преуспеть - Дмитрий Дубровский

Производители: Hofmann(Германия), MAHA (Германия), Hunter (США), Snap-on (Германия), Corghi (Италия).

Платформенные стенды стоят от 5000 евро, роликовые – от 8000 евро. Стенды для диагностики ходовой части и рулевого управления стоят от 4000 евро, детекторы увода – от 1500 евро. Цены на готовые диагностические линии начинаются от 20 000 евро.

Подбор оборудования для диагностики двигателя должен напрямую зависеть от предполагаемого модельного ряда автомобилей, которые вы будете обслуживать. Сканер, мотор-тестер и газоанализатор – это основной костяк оборудования всех профессиональных диагностов.

Сканер – это прибор, считывающий показания датчиков и стандартные сообщения об ошибках, которые выдает бортовой компьютер в режиме самодиагностики. Также с помощью сканера можно программировать сам блок управления. Сканер может быть сделан либо как отдельный приборчик со своим экраном, либо под совместную работу с обычным персональным компьютером. Для диагностики сканер просто подключается к специальному разъему в автомобиле и выдает информацию. Само собой, сканер на базе персонального компьютера предпочтительнее, так как обновить базу данных не составит труда, а чтобы подключиться к новой модели машины достаточно будет просто докупить кабель.

Есть несколько десятков вариантов сканеров. Брать надо только сертифицированные приборы и программы, которые не могут стоить слишком дешево. Из-за различий в системах управления двигателями у разных машин сканеры могут диагностировать только определенные марки и модели автомобилей. Для иномарок прибора, который может диагностировать все и всех, в принципе не существует. Если вы будете работать с какой-то определенной маркой машин, то вам нужен сканер дилерского уровня. Mercedes-Benz, например, использует около 140(!) различных моторов, и у каждого из них есть свой блок управления. Можно, конечно, взять и «мультимарочник», но при этом всегда будут «выпадать» какие-то определенные диагностические функции для разных автомобилей. Чем больше универсальность сканера, тем меньше глубина диагностики. Дилерские сканеры дают возможность снимать показания с различных систем автомобиля, наподобие ABS, климат-контроля, управления АКПП, системой безопасности и т. д. Универсальные сканеры в основном ограничиваются «общением» с блоком управления двигателем.

Иногда в головах сервисменов возникает некоторое непонимание возможностей сканера как такового. Дело в том, что он получает информацию не напрямую от датчиков, а от бортового компьютера. И если бортовой компьютер «валяет дурака», то сканер будет делать то же самое. Поэтому при диагностике нельзя слепо полагаться на показания сканера, даже если он «весь такой умный и компьютерный». Особенно много ошибок возникает при диагностике машин старше 10 лет. В те времена блоки управления были еще «молодые и глупые», поэтому сами иногда не знают, что в машине сломалось. Плюс к этому, даже при диагностике современных машин новыми сканерами можно просто нарваться на оплошность в базе данных, которая идет вместе со сканером. Кто-то просто перепутал номера кодов ошибок двигателя, а вы на радостях взяли и поменяли деталь за 200 баксов, а оказалось, это не оно. Основная задача сканера – как можно больше сузить область поиска неполадки и сэкономить время.

Почти все варианты комплектации строятся по модульному принципу, т. е. при желании можно докупать необходимые комплекты для разных марок машин.

Самые популярные производители сканеров – Bosch (Германия), Launch (Китай), NexTech (Южная Корея) и SUN (Голландия). Лучший на сегодня мультимарочный сканер для азиатских автомобилей – это линейка Сarman Scan от NexTech. Их же Hi-Scan Pro поставляется на дилерские станции Hyundai и KIA. Стоимость мультимарочника Carman Scan Light около 92 000 руб. Дилерские Hi-Scan Pro Hyundai и Hi-Scan Pro Kia стоят по 80 000 руб. каждый. Подробнее о них можете почитать на сайте www.carmanscan.ru. Для европейских моделей наплохой вариант Bosh KTS 520 стоимостью 110 000 руб. в базовой комплектации.

Очень хороший мультимарочник широкого профиля – PDL-1000 (Snap-on – в Америке, SUN – в Европе). Их используют более 85 000 000 диагностов по всему миру. Это единственный сканер кодов, который включает в себя почти всех производителей мира, кроме Volvo, ВАЗ и ГАЗ. Плюс к этому, на сайте Snap-on (www.snapondiag.com) есть горячая линия для владельцев PDL, там можно почерпнуть море информации и практического опыта. PDL-1000 с комплектом «Вся Европа + Америка + US Азия» стоит около 120 000 руб.

Если вы собираетесь заниматься «нашемарками», то берите АВТОАС-СКАН. В этом случае вы сможете обслуживать любые российские автомобили на все 100 %, а также пользоваться поддержкой и возможностью обновления.

Самые дешевые варианты – сканеры от 15 500 руб. Их можно использовать на первых порах, но о профессиональной диагностике с таким оборудованием говорить не приходится. Считывание кодов ошибок, стирание ошибок, некоторые тесты – вот и все, на что способен дешевый сканер. Хотя, это лучше, чем совсем ничего.

Сейчас на рынке есть такая модель, как СarmanScan VG. Это не обычный сканер, а со встроенным мотор-тестером. Имеет множество полезных функций, прост в использовании и стоит всего 125 000 руб. Это намного дешевле, чем покупать сканер и мотор-тестер по отдельности.

Мотор-тестер – это измерительный прибор. В отличие от сканера, он считывает данные не с электронного блока управления, а напрямую от датчиков и двигателя. Принципы работы двигателей в разных марках машин, к счастью, одинаковые, поэтому мотор-тестер – прибор универсальный, т. е. может работать с любым автомобилем, даже с таким, у которого попросту нет никакого бортового компьютера. С помощью него можно измерять физические параметры работы двигателя и системы зажигания в реальном времени. Как и сканер, мотор-тестер может быть отдельным прибором, а может подключаться к персональному компьютеру.

Мотор-тестер включает в себя:

1. Осциллограф.

2. Систему или канал управления двигателем.

3. Тестер электрических величин (мультиметр).

4. Специализированное ПО.

Дополнительно мотор-тестер может быть оснащен:

1. Имитатором сигналов датчиков. С его помощью можно дополнительно подтвердить диагноз. Если бортовой компьютер говорит, что такой-то датчик кричит про неисправность, можно ему послать сигнал этого датчика в исправном режиме и посмотреть на результат. То есть можно легко проверить, прав ли бортовой компьютер, и еще больше обезопасить себя от замены исправных узлов и попадания на деньги.

2. Стробоскопом с программным управлением.

3. Интегрированной базой данных, ускоряющей поиск необходимой информации о машине.