Газета Завтра 39 (1036 2013) - Газета Завтра Газета

По мнению активистов Greenpeace, "компания "Газпром" не готова ни к бурению, ни к аварии. "Приразломная" принадлежит дочерней компании "Газпрома", запущена с большим количеством технических недоработок и без эффективного плана ликвидации аварийных разливов нефти. В том плане, что есть сейчас, обозначено, что с последствиями разлива будут бороться с помощью 7 судов. Для сравнения, чтобы устранить последствия разлива нефти в Мексиканском заливе, было задействовано 6000 судов".

Разумеется, я далек от того, чтобы считать: "Что хорошо для "Газпрома" - хорошо для России". "Газпром" вообще переживает не самые лучшие времена, его капитализация с 2008 года снизилась более чем вдвое, а реальная принадлежность и подконтрольность российскому государству является весьма запутанным, сложным и даже проблематичным вопросом. "Сланцевая революция" в США, за которую, по большому счету, выдают вскрытие стратегических месторождений "голубого золота" в Соединенных Штатах, сложные отношения с Украиной и европейскими клиентами, требующими снижения цен, необходимость так или иначе "вкладываться" в масштабные инфраструктурные проекты типа "Южного потока", - всё это приводит к снижению доходности и к необходимости инфляционного давления на российского потребителя. И если олигархические структуры смогли пролоббировать через правительство "замораживание" цен естественных монополий, включая "Газпром", для юридических лиц на 2014 год, то для физических лиц, то есть для нас с вами, газ всё равно станет дороже. Что в условиях экономической рецессии и соответственного падения реальных доходов населения, сами понимаете, особой радости не вызывает.

Возможно, нынешняя битва двух "Г", "Гринписа" против "Газпрома", имеет отношение к совместной американо-европейской войне против "Газпрома". Но то, что объектом атаки стала именно платформа "Приразломная", переводит всю эту ситуацию в пространство и арктического противостояния.

В Директиве Вашингтона по национальной безопасности №66 говорится:

"У Соединенных Штатов Америки имеются широкие и фундаментальные интересы национальной безопасности в арктическом регионе, и мы готовы отстаивать эти интересы как самостоятельно, так и во взаимодействии с другими государствами. Среди этих интересов есть такие вопросы как противоракетная оборона и дальнее обнаружение; развертывание морских и авиационных систем в интересах стратегических морских перевозок; стратегическое сдерживание; морское присутствие; морские операции по обеспечению безопасности; обеспечение свободы судоходства и полётов авиации".

Как можно видеть, в данном документе ничего не говорится о признании прав и интересов "других стран" в арктическом регионе - признании, которое, строго говоря, единственно и может служить прочным фундаментом обеспечения национальной безопасности США как в северном Приполярье, так и во всех других регионах мира. Но это вообще традиционно для англосаксонской политики: "Нет постоянных союзников, есть постоянные интересы".

Более того, одной из приманок для формирования зоны свободной торговли между США и Евросоюзом служит принятие ЕС в Арктический Совет, который, в случае положительного решения данного вопроса, готов пролоббировать Вашингтон.

Что же касается "свободы судоходства и полётов авиации" в арктическом регионе, то передавать подобного рода общезначимые вопросы под опеку США может быть чревато весьма неприятными последствиями, которые будет трудно назвать неожиданными: а ну, как им под каким-то предлогом захочется объявить над Арктикой "бесполётную зону", как это произошло в Ливии и чуть было не произошло в Сирии? И вдобавок - "зону, свободную от судоходства"? Так сказать, по прецедентному праву?

Короче говоря, не шумите, афиняне! "Экологический" терроризм вполне может быть сопоставим с терроризмом исламским - и не только потому, что у того и другого зеленые цвета.

К Марсу — из подвала у Красных ворот

Юлия Новицкая

26 сентября 2013 0

Политика Экономика

Беседа с ведущим конструктором проекта «Энергия-Буран» и пилотируемых ракетно-космических комплексов для высадки на Луну Владимиром Бугровым

"ЗАВТРА". Владимир Евграфович, ровно 80 лет назад, в 1933 году, на подмосковном полигоне в Нахабино была успешно запущена первая советская жидкостная ракета

Владимир БУГРОВ. С момента запуска этой маленькой ракеты и по сегодняшний день вписано много славных страниц в историю советского ракетостроения. Создана она была под руководством Сергея Королева по проекту Михаила Тихонравова в легендарной ГИРД - "Группе изучения реактивного движения". Подвал дома у Красных ворот в Москве, где располагалась ГИРД (официальный статус она получила 14 июля 1932 года по приказу председателя Центрального совета Осовиахима), стал колыбелью отечественного ракетостроения и космонавтики, здесь Королев и Тихонравов сделали первые практические шаги к созданию в будущем в ОКБ-1 реальных межпланетных ракет и кораблей.

Королёв прекрасно понимал, что будущие межпланетные ракеты и корабли - это не планеры, которые они с Тихонравовым строили раньше, и их создание невозможно без государственной поддержки. А уже через год В.М. Молотов, с одобрения И.В. Сталина, подписывает постановление Совета Труда и Обороны о создании первого в мире Ракетного научно-исследовательского института. В нем объединились гирдовцы, мечтавшие о межпланетных полетах и работавшие над пилотируемыми летательными аппаратами с кислородными жидкостными ракетными двигателями, и специалисты ленинградской Газодинамической лаборатории, работавшие над пороховыми реактивными снарядами и экспериментальными жидкостными ракетными двигателями на азотной кислоте. Начальником стал И.Т.Клеймёнов, а Королев - его заместителем.

Клейменов, ориентируясь на ошибочные выводы В.П. Глушко о бесперспективности применения в качестве топлива для ракет жидкого кислорода и водорода, отдал предпочтение его двигателям на азотной кислоте и свернул кислородную тематику. Возник конфликт, в результате Королев был отстранен от должности и переведен в инженеры.

"ЗАВТРА". Запрет работ по кислородным жидкостным ракетным двигателям имел весьма печальные последствия для СССР

В.Б. В тот момент об этом никто не думал. Начиная с 1933 года немцы форсировали создание кислородных двигателей, и в результате уже в 1943 году обстреливали Лондон ракетами ФАУ-2. Советские инженеры, изучавшие трофейную ракетную технику, увидели, во что обошлись нашей стране потерянные годы. Если двигатель В.П.Глушко на азотной кислоте имел тягу всего 150 кг (да и то не работал), то немецкий - 25 тонн. Валентину Петровичу пришлось забыть выводы о неэффективности жидкого кислорода, срочно копировать немецкий двигатель и создавать его модификации для ракет Королёва.

"ЗАВТРА". Говорят, что в Германии при изучении трофейной техники Королёв проявил свои лучшие качества организатора.

В.Б. Судите сами, в феврале 1946 г. Сергей Павлович сделал доклад правительству, и его предложения об объединении усилий всех организаций для создания ракетной техники были одобрены. А уже 13 мая Сталин принимает историческое решение о создании Госкомитета по реактивной технике, ставшее стартовой площадкой для стремительного развития отечественного ракетостроения. Вскоре Королёв был назначен главным конструктором баллистических ракет дальнего действия в недавно образованном НИИ-88. В итоге были разработаны и сданы на вооружение первые боевые ракетные комплексы на базе одноступенчатых ракет.

А спустя несколько лет, 13 февраля 1953 г., Сталин подписал постановление, утвердившее предложения Королёва о создании двухступенчатых баллистических и крылатых ракет. Персональная ответственность за их разработку была возложена на Королева и его заместителя Мишина, а девятнадцати министрам предписывалось своевременное и качественное выполнение намеченных работ.

"ЗАВТРА". Вот это я понимаю, подход! Каждый четко знает, что именно он должен выполнять, и в то же время совершенно ясно видно, кто и за что отвечает.

В.Б. Именно так в то время все и работали. В результате появилась ракета Р-7 - знаменитая "Семёрка", первая в мире межконтинентальная баллистическая ракета, способная доставить ядерный заряд в любую точку земного шара и обеспечившая наш прорыв в космос. А еще была сформирована мощная кооперация предприятий, обеспечивших создание новых боевых ракетных комплексов на базе двухступенчатых ракет.

Работы же по крылатым ракетам Королев, проведя проектные проработки, передал в ОКБ С.А.Лавочкина. Созданная там уникальная крылатая ракета "Буря" успешно прошла летные испытания, но проиграла "Семерке". К сожалению, тема "Буря" была закрыта, и страна лишилась системы, которая в конце 50-х была действующим прообразом "Бурана".