Авиация и Время 2016 №5 (155) - Коллектив авторов

Следует также отметить, что АО «МОТОР СИЧ» совместно с ГП «Ивченко-Прогресс» и ГП «ОКБ Авиации общего назначения» работают над проектом легкого учебно-тренировочного самолета УТЛ-450 с двигателем АИ-450С. Этот самолет выполняет все основные требования к самолетам первоначального обучения и большую часть требований основной подготовки:

- обеспечивает выполнение полетов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в условиях крайнего севера и жаркого климата;

- обладает всеми свойствами пилотажного самолета;

- его модификации могут выполнять учебно-боевые задачи истребительной и штурмовой авиации;

УТЛ-450 оснащен системой регистрации полетных параметров, обеспечивающей контроль выполнения полетной программы в реальном масштабе времени и возможность проведения разбора полетов сразу после посадки самолета.

При увеличении запаса топлива он может применяться в поисково-спасательных операциях и выполнять полеты воздушного наблюдения.

Двигатель АИ-450С-2 предназначен также и для установки на пассажирские самолеты местных воздушных линий.

Сегодня наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения в диапазоне взлетной мощности 600...1100 л.с. типа МС-500В, которые могут использоваться на вертолетах различного назначения с взлетной массой 3,5...6 т.

В мае 2014 г. модификация МС-500В с мощностью на взлетном режиме 630 л.с., а в апреле 2016 г. МС-500В-01 с взлетной мощностью 810 л.с. успешно прошли ресурсные и сертификационные испытания и получили Сертификаты типа, выданные АР МАК.

Начаты работы по созданию модификаций МС-500В-02 и МС-500В-03 (прямой и обратной схемы, соответственно), которые будут развивать взлетную мощность 1100 л.с.

В настоящее время разрабатываются и турбовинтовые варианты двигателей этого семейства — МС-500В-С с мощностью на взлетном режиме 810...1100 л.с., предназначенные для применения на самолетах авиации общего назначения, учебно-тренировочных и пассажирских.

АО «МОТОР СИЧ» активно развивает собственную программу вертолетостроения. Первым реализованным проектом этой программы стал Ми-8МСБ — средний многоцелевой вертолет с максимальной взлетной массой 12500 кг. Вертолет оборудован силовой установкой из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии.

По сравнению с Ми-8Т (самым распространенным вертолетом из находящегося в эксплуатации семейства Ми-8/17) вертолет Ми-8МСБ имеет следующие преимущества:

- практический потолок возрос на 62% и достиг 7300 м;

- часовой расход топлива стал меньше на 14%, за счет чего увеличилась практическая дальность полета, которая с двумя дополнительными баками теперь составляет 1210 км;

- значительно возросли межремонтный и назначенный ресурсы двигателей, что уменьшает затраты на их эксплуатацию;

- обеспечивается поддержание стабильной мощности двигателей во всем эксплуатационном диапазоне высот и температур.

Вертолет Ми-8МСБ уже зарекомендовал себя как оптимальное решение при работе в условиях высокогорья. Выдающиеся высотные характеристики двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии обеспечивают возможность базирования вертолета на площадках, расположенных на высоте до 4200 метров. Вертолет оснащается современным навигационным комплексом, соответствующим требованиям EASA и ICAO.

На данный момент АО «МОТОР СИЧ» получило разрешение Госавиаслужбы Украины на ремоторизацию вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ) путем замены двигателей ТВЗ-117МТ ИТВЗ-117ВМ новым двигателем ТВЗ-117ВМА-СБМ1В-03, мощность которого на взлете составляет 2000 л.с., а при одном отказавшем двигателе может быть увеличена до 2800 л.с. Такая ремоторизация вертолетов Ми-8МТ (МТВ) обеспечивает:

- возможность эксплуатации вертолета на высотах до 7300 м;

- сокращение часового расхода топлива на 5-7%, что позволяет увеличить дальность полета либо массу коммерческой нагрузки;

- сохранение взлетной мощности при повышенных температурах окружающей среды;

- повышение износостойкости двигателей при эксплуатации вертолета в запыленной местности;

- снижение трудоемкости обслуживания и затрат на эксплуатацию.

Еще одним направлением вертолетостроительной программы АО «МОТОР СИЧ» является разработка и производство легких вертолетов.

Многоцелевой вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450М отличается от других вертолетов легкого класса просторной грузо-пассажирской кабиной и двухдвигательной силовой установкой. Благодаря возможности использования различного навесного и устанавливаемого внутри грузо-пассажирской кабины целевого оборудования вертолет может выполнять большой круг задач.

Вертолет оснащается двумя двигателями АИ-450М взлетной мощностью по 430 л.с. с цифровыми регуляторами РДЦ-450. В конструкции вертолета применены легкие и высокопрочные композиционные материалы.

Такая ремоторизация Ми-2 обеспечивает:

- снижение часового расхода топлива на 30%;

- увеличение дальности полета без дополнительных подвесных баков на 40%;

- повышение практического потолка на 16,5%.

Вертолет Ми-2 с двигателями АИ-450М предлагается в следующих вариантах:

- транспортно-пассажирском, в том числе с салоном повышенного комфорта;

- поисково-спасательном (с возможностью установки системы пожаротушения);

- сельскохозяйственном, оснащенном аппаратурой для опрыскивания или опыливания;

- патрульном, оборудованном средствами воздушного мониторинга;

- учебно-тренировочном с двойным управлением.

18 апреля 2016 г. Ми-2 с двигателями АИ-450М установил новый рекорд — преодолел высоту 7000 м.

МСБ-2 — легкий многоцелевой вертолет, частично унифицированный с вертолетом Ми-2 с двигателями АИ-450М. На этой модели будут установлены более мощные двигатели АИ-450М-П (по 465 л.с.). Полноразмерный макет вертолета был показан на нескольких авиасалонах и специализированных выставках.

Основные особенности данного вертолета:

- просторная грузо-пассажирская кабина;

- внешнее размещение топливных баков;

- грузо-пассажирская дверь в задней части фюзеляжа;

- совершенные аэродинамические формы.

Благодаря своим конструктивным особенностям МСБ-2 оптимально подходит для перевозки пассажиров, поисково-спасательных операций, медицинской эвакуации и по сравнению с вертолетом Ми-2 обладает целым рядом дополнительных преимуществ:

- часовой расход топлива ниже на 30%;

- крейсерская скорость полета выше на 11 %;

- объем грузо-пассажирской кабины больше на 1 м3;

- практический потолок возрос на 25%;

- автоматический привод грузо-пассажирской двери;

- большая площадь остекления кабины экипажа.

В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» выполняет сборку первого летного экземпляра МСБ-2. Также идет подготовка к статическим испытаниям фюзеляжа нового вертолета.

Семейство малоразмерных газотурбинны: двигателей ГП «Ивченко-Прогресс

Кравченко Игорь Федорович Генеральный конструктор, директор предприятия, академик Инженерной академии Украины, доктор технических наук

Государственное предприятие «Ивченко- Прогресс» на протяжении всей своей деятельности особое внимание уделяет созданию двигателей малой мощности. Еще в 50- 60-х годах коллективом предприятия было разработано семейство поршневых двигателей АИ-26В для легкого многоцелевого вертолета Ми-1, а также АИ-14Р/АИ-14В для учебно-тренировочного самолета Як-18, многоцелевых Як-12 и Ан-14 «Пчелка», вертолета корабельного базирования | Ка-15 и его многоцелевого варианта Ка-18.

Продолжая эти традиции, ГП «Ивченко- Прогресс» совместно с АО «Мотор Сич» в конце 90-х годов приняли участие в создании турбовального газотурбинного двигателя (ТВГТД) для многоцелевого вертолета с взлетной массой 1500-4000 кг. Таким образом началась разработка ТВГТД АИ-450 мощностью 465 л.с. Отличительной особенностью АИ-450 от зарубежных двигателей-аналогов является применение в двигателе с такими малыми габаритами проточной части охлаждаемой рабочей лопатки турбины, что позволило повысить максимальную рабочую температуру газов перед турбиной на 100...110° С, а следовательно и термический КПД двигателя.