Черный крест и красная звезда. Воздушная война над Россией. 1941–1944 - Франц Куровски

К началу сентября группа армий «Юг» при поддержке 4-го воздушного флота очистила от многочисленных наземных и авиационных частей противника территорию к западу от Днепра. В Бориславе и Днепропетровске, как и ранее в Кременчуге, были возведены укрепления.

Они должны были послужить исходными пунктами для крупной операции по окружению Киева. Благодаря умелому управлению и тесному взаимодействию с армейскими командными пунктами 4-й воздушный флот вместе с двумя своими авиакорпусами оказывал группе армий мощную и успешную поддержку. Во многих критических ситуациях, когда немецкому наступлению угрожала остановка, лишь быстрота и гибкость люфтваффе спасали положение. Налеты люфтваффе срывали попытки оказать сопротивление. С помощью авиации удавалось направлять острие наступательного клина в ключевые пункты и содействовать прорыву позиций отчаянно сопротивлявшегося противника.

Командование 4-го воздушного флота не допускало распыления своих сплоченных боевых частей. Летописец битв люфтваффе в России генерал-лейтенант Плохер так описывает одно событие: «Когда, например, генерал мобильных войск Брейт (в то время генерал-майор и командир 3-й танковой дивизии) по возвращении из штаба группы армий „Юг“ докладывал, что связь и координация действий армии и люфтваффе (имеется в виду 5-й авиакорпус и его командир генерал авиации Роберт фон Грайм) не всегда согласовывались, то это казалось весьма односторонним выводом».

Автору этих строк (Плохеру) обстановка того времени была вполне ясна. «Дело было не в том, что связь и взаимодействие воюющих войск и люфтваффе были негармоничными, а в том, что части люфтваффе, находившиеся в распоряжении группы армий „Юг“, были слишком слабы, чтобы выполнить все поставленные перед ними задачи. К тому же боеготовность люфтваффе — в части их вооружения и самолетов — за месяцы непрерывных боев значительно снизилась. Не вследствие снижения боеспособности солдат, и это следует подчеркнуть особо, а вследствие значительного уменьшения числа самолетов»[28].

Успешное применение люфтваффе в районах стратегического значения было решающим фактором в летней кампании 1941 г. Генерал Гофман фон Вальдау заметил 14 августа, что 4-й воздушный флот проводил свои операции обдуманно и что принятая в нем практика ежедневно определять боевые задачи оказалась очень эффективной, поскольку в этом случае вылеты давали оптимальный результат. При этом большое число заявок, поступивших от армии, по словам фон Вальдау, никак не могли облегчить командованию выбор наиболее важных задач.

Если в первые дни Русской кампании на южном фланге Восточного фронта воздушные налеты русских были редкостью, то из фронтовых сообщений от 26 июня стало известно, что подразделения советских бомбардировщиков сделали уже 50 боевых вылетов на Констанцу. Первый раз Констанца была атакована 25 июня, а рано утром 26 июня совершен повторный налет. Сообщали лишь о незначительном ущербе.

Одна русская группа из 30 бомбардировщиков ранним утром 25 июня, сбросив бомбы на Плоешти, по ошибке подлетела к Констанце. Над городом ее атаковали немецкие истребители. В начавшемся скоротечном воздушном бою русские потеряли 17 самолетов. В тот же день другие отряды бомбардировщиков сбросили бомбы на Бухарест с высоты 6900 м. Было повреждено несколько домов и ранено около десятка горожан.

Тем не менее уже 13 июля, после ряда неудачных налетов, сопровождавшихся потерями, русские добились успеха. Во второй половине этого дня они с высоты около 2000 м при ясной погоде в южных пригородах Плоешти разбомбили шесть небольших баков с мазутом и двенадцать заполненных цистерн. Были также попадания в нефтеочистительные установки фирмы «Орион-Астра» и «Роамна Гезельшафт». Одна из них была повреждена так, что на короткое время вышла из строя. Немецкие истребители взлетели при первых сигналах тревоги и сбили 4 бомбардировщика из 6.

В течение этого дня вблизи Тульчи было замечено три самолета противника, но больше их не видели. В следующую ночь вражеские самолеты при ясной погоде приближались к Галацу, Яссам и Тульче и южнее Констанцы на высоте 3000–4000 м, но до зоны бомбометания не долетели.

10 августа советские самолеты трижды атаковали пункт Чернавода. Несколько бомб упали на город. Однако мост через Дунай, являвшийся целью этого налета, не пострадал. В конце концов в ходе одного удачного налета его разбомбили. Двумя попавшими бомбами были слегка повреждены опора и балки моста. При этом был подожжен нефтепровод. Движение по мосту из-за бушевавшего огня ненадолго прекратилось. Небольшие повреждения получил механический завод.

В то же утро, незадолго до 6.00, 7 советских самолетов СБ-2 совершили налет на порт Констанцы. Они летели очень низко, но слишком рано сбросили 25 тяжелых бомб, и те упали в море. Плотный зенитный огонь не позволил им совершить прицельное бомбометание.

Строй из 10 дальних бомбардировщиков ДБ-3 был замечен в 40 км к югу от Констанцы. Они преждевременно сбросили свои бомбы в воду и отвернули, когда в небе появилась группа немецких истребителей. Она атаковала русских сзади на большой скорости, сбила 3 бомбардировщика и сильно повредила еще несколько.

Во время этих налетов русские летчики показали отличное использование погодных условий и условий освещенности, а также умение быстро менять высоты.

Генерал фон Вальдау написал об этом в своем дневнике, что в «румынской военной зоне все попытки русских уничтожить своими летными средствами склады горючего и нефтеочистительные сооружения Констанцы и Плоешти провалились». Большое число проникших в этот район самолетов противника были сбиты.

Так плечом к плечу с румынами размещенные в Румынии части люфтваффе защищали все важные объекты в этой стране. В результате этого вся румынская нефтяная промышленность могла функционировать по плану и без ограничений. Несокращение регулярных поставок горючего в Германию, шедшего на нужды войны, стало для немецких летчиков наградой за боевые действия, которые, к счастью, не стоили больших жертв.

После общего обзора боевых действий 4-го воздушного флота в секторе наступления группы армий «Юг» рассмотрим вкратце отдельные эпизоды с точки зрения эскадр.

I. и II./JG51, которые 4 июля были переведены в Люк, должны были вместе с 3-й группой атаковать цели, выделенные воздушному флоту, — Тернополь, Житомир, Киев и Белая Церковь. Под Бердичевом был дан решительный бой советским танковым частям и Подготовлен путь для танкового прорыва через Винницу на Умань.

Эти боевые действия привели к первым тяжелым потерям в эскадре. Так, 6 июля не вернулся из боевого вылета командир 9-й эскадрильи гауптман Зершен. Эскадрилью возглавил обер-лейтенант Хенне.

12 июля эскадра несколькими волнами атаковала под Каневом мост через Днепр, чтобы перерезать противнику этот единственный путь к отступлению. Мост был разрушен.

Светлым пятном в жизни отдельных групп было возвращение нескольких экипажей, которым пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта и пробиваться к своей эскадре.

После перевода I./JG51 в Цилистеа, под Бакэу, в Румынии, она поступила в распоряжение 4-го авиакорпуса. Здесь ее отдельные эскадрильи участвовали в поддержке наземных операций пехоты и позволили ей успешно переправиться через Днепр в районе Берислава.

Под воздушным прикрытием разных эскадрилий 4-го воздушного флота саперам удалось навести понтонный мост, по которому 11-я армия вышла на Крымское направление.

Гауптман Штеммлер, сбитый далеко за линией фронта, неожиданно появился в Балте, где располагалась эскадра. Его обнаружили и доставили немецкие горные стрелки. Особенно радовались летчики 4./KG51, которой командовал этот гауптман.

Другие интересные случаи описывает генерал авиации Пфлюгбейл в своей сводке за 5 августа:

«Во время разведки боем над Россией в районе Ананьева, недалеко от Одессы, 30 июля 1941 г. от ранения в голову погиб командир экипажа обер-лейтенант Хёль. Погибшего командира из-за тесноты в кабине Ju-88 невозможно было вытащить из его кресла. Руль поворота был им полностью заблокирован. Кроме того, один мотор, поврежденный пулями, работал с перебоями. Курсовое управление исключалось из-за обстрела.

Штурман, обер-ефрейтор Бернхардт из 4./KG51, взял на себя управление самолетом и повел его через плотную облачность. Несмотря на продолжающийся воздушный бой с большим числом И-16, он уверенно пересек линию фронта и совершил удачную посадку на брюхо. Он спас этим остальных членов экипажа и самолет.

Я выражаю обер-ефрейтору Бернхардту свою высшую признательность. Подпись — Пфлюгбейл»[29].