Северные морские пути России - Коллектив авторов

может огибать с севера архипелаги Новая и Северная Земля, минуя проливы, отделяющие их от берега (высокоширотная трасса), или вплотную приближаться к побережью в условиях повышенной ледовитости высокоширотной трассы: «Раньше шли более южным маршрутом, который близок к берегу, теперь с 2011 г. севернее, где глубины позволяют приходить судам с осадкой более 11 метров и потому большим водоизмещением» (анонимный капитан). Поэтому он и напоминает множественный по маневрирующим трассам Великий шелковый путь: не один транспортный канал, а сеть подвижных линий, в том числе и высокоширотных. Колоссальный, в тысячи километров, размер трассы означает естественные условия географического разнообразия условий навигации, от мелководья европейской морской Арктики до глубоководья азиатской, но также и по ледовым условиям. Разнообразие природных условий делает неизбежным и значительное разнообразие используемых судов по своему профилю (газовозы, танкеры, контейнеровозы и др.), ледовому классу, универсальности (например, река – море или узкоспециализированный под малый каботаж низкосидящий ледокол), тоннажу, мощности и типу двигателя (атомный, дизельный).

349

Федеральный закон от 28 июля 2012 г. № 132-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части государственного регулирования торгового мореплавания в акватории Северного морского пути». Источник: https://base.garant.ru/70207760/.

350

Термины предложены директором ООО «Гекон» канд. геол.-минерал. наук М. Н. Григорьевым, авторитетным специалистом в области морских транспортных перевозок в российской Арктике и минерально-сырьевой базы Арктической зоны Российской Федерации.

351

Именно такой подход реализован в Плане развития инфраструктуры Северного морского пути до 2035 г., утвержденном распоряжением Правительства РФ от 21 декабря 2019 г. № 3120-р.

352

Указ Президента РФ от 5 марта 2020 г. № 164 «Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года»; Указ Президента РФ от 26 октября 2020 г. № 645 «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года»; постановление Правительства РФ от 30 марта 2021 г. № 484 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации „Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации“».

353

На Чукотке планируют построить аэромост через Анадырский лиман из Анадыря до поселка Угольные Копи (компания «Транслиман»). Канатная дорога будет способствовать стабильному всесезонному сообщению. Общая протяженность аэромоста составит 7,6 тыс. м. Аэромост сможет перевозить не только людей, но и грузы – до трех тонн в одну кабину. Для строительства аэромоста и канатной дороги разработан механизм дальневосточной концессии. См.: На Чукотке построят аэромост через Анадырский лиман // Российская газета. 20 октября 2021 года. Источник: https://rg.ru/2021/10/20/reg-dfo/na-chukotke-postroiat-aeromost-cherez-anadyrskij-liman.html. О фантастических проектах в Арктике см. (Филин, Емелина, Савинов, 2018).

354

УК «Восток Уголь» намерена к 2022 г. построить собственный балкерный флот из 15 судов для вывоза угля из Таймырского бассейна // PortNews. Источник: http://portnews.ru/news/236599/.

355

Современные газовозы, танкеры усиленного ледового класса, ввиду желания владельцев получить экономию на масштабе, исключительно массивны, а атомные ледоколы постройки 1980‐х гг. были рассчитаны сопровождать среднетоннажные суда обычного класса. Отсюда противоречие между шириной современного судна и способностью атомного ледокола «рубить» для него узкий канал во льдах. Судам усиленного ледового класса приходится «доделывать» работу за ледоколы, самим расширяя канал чистой воды, что опасно повреждениями обшивки. Поэтому в экстренных случаях к работе привлекаются одновременно два атомных ледокола, которые способны делать «правильный», достаточно широкий, канал.

356

Перевалка арктической нефти: Мурманск или Киркинес? Источник: https://арктик-тв.рф/news/analitika/2016/07/13/perevalka-arkticheskoy-nefti-murmansk-ili-kirkenes.

357

С арктических месторождений «Газпромнефти» на танкер-накопитель Умба, заменивший Белокаменку, доставлены 1‐е партии нефти. Источник: https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/223145-s-arkticheskikh-mestorozhdeniy-gazprom-nefti-na-tanker-nakopitel-umba-zamenivshiy-belokamenku-dostav/.

358

Первым, еще в 1990‐е гг., реализовал программу строительства танкерного флота ледового класса «Лукойл» (впоследствии эти танкеры компания вынуждена была продать), за ним последовал в нулевые годы «Норильский никель», который построил для себя арктический транспортный флот (пять контейнеровозов усиленного ледового класса), чтобы не быть в кабале у дорогих в привлечении атомных ледоколов. По мере разработки новых арктических месторождений углеводородов НоваТЭК финансировал строительство газовозов усиленного ледового класса для своих первых СПГ-проектов, «Газпромнефть» вела строительство собственных танкеров усиленного ледового класса для проектов Приразломная и Новопортовского месторождения (здесь компания также профинансировала строительство дизельных ледоколов-челноков, которые выводят танкеры из Обской губы на СМП).

359

Правда, компании регулярно организуют экспериментальные рейсы на азиатские рынки сбыта без ледокольного сопровождения. Например, в 2010 г. «Норильский никель» организовал такой рейс арктического контейнеровоза «Мончегорск» с экспортной металлопродукцией, предназначенной для потребителей в странах Юго-Восточной Азии, по маршруту Мурманск – Дудинка – Пусан (Южная Корея) – Шанхай (КНР).

360

Атомный ледокольный флот имеет в своем составе два ледокола мощностью по 75 000 л. с. («Ямал», «50 лет Победы»), силовые установки которых имеют по два реактора; два ледокола мощностью по 40 000 л. с. («Таймыр», «Вайгач»), силовые установки которых имеют по одному реактору; лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» мощностью 40 000 л. с. с одним реактором. Принято решение о продлении жизни ледоколов «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» до 2026 г. Это парк «индустриальных» ледоколов прежней технологической эпохи. Уже построены на Балтийском заводе и проходят испытания два новых универсальных атомных ледокола – «Сибирь» и «Арктика» проекта 22220 (всего предусмотрено их шесть – «Урал», «Россия», «Якутия», «Чукотка»). В 2027 г. предусмотрен ввод ледокола-лидера ЛК-120 («Лидер») мощностью 120 МВт, способного преодолевать лед толщиной до трех и более метров, для коммерческого круглогодичного использования трассы Северного морского пути (проводить караваны судов с коммерческой скоростью) на дальневосточном заводе «Звезда» при поддержке и шефской помощи Балтийского завода. Источник: https://www.vedomosti.ru/partner/articles/2019/09/03/810155-zvezda-dlya-arktiki. Также планируется строительство четырех линейных ледоколов мощностью 40–45 МВт, которые будут работать на СПГ (ранее предполагалась работа на традиционном дизельном топливе). Эксперты полагают, что при реализации всех запланированных ресурсных проектов, а также увеличении транзитных перевозок, для обеспечения круглогодичных перевозок с приемлемой коммерческой скоростью, запланированных к строительству ледоколов будет недостаточно.

361

Это подтверждает случившийся в восточной Арктике, в морской акватории Чукотского автономного округа, коллапс вставших во льду судов северного завоза в ноябре 2021 г.: среднесрочный прогноз ледовой обстановки оказался неверным.

362

Источник: http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=775&p=1.

363

Первый дизель-электроход «Норильский никель» был построен в Финляндии на верфи Aker Finnyards в апреле 2006