Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940 - Сергей Анатольевич Безуглов

из внутренних военных округов летным, воздушным, наземным эшелонами и смешанным способом. Как правило, самолеты бомбардировочной авиации перебрасывались летом, а истребительной авиации в разобранном виде – железнодорожным транспортом, с последующей сборкой на аэродроме предназначения.

Как уже известно, во исполнение директивы народного комиссара обороны (НКО) СССР № 0205/оп от 17 ноября 1939 г.[94] на территории ЛВО на четырех основных направлениях были развернуты войска 7, 8, 9 и 14-й армий. Распределение сил авиации ЛВО между этими армиями было осуществлено неравномерно. Авиационные части и подразделения направлялись в армии с учетом важности направления действий их войск, возлагавшихся на них задач, емкости аэродромной сети и возможностей командования для их всестороннего обеспечения.

Как видно из приложения 16, наиболее многочисленными были ВВС 7-й армии, базировавшиеся на Карельском перешейке. Командование РККА предполагало, что решающие боевые действия должны были развернуться именно здесь, в связи с этим на этом участке фронта и была создана наиболее крупная и боеспособная группировка советской авиации. На 30 ноября 1939 г. в ней насчитывалось 1633 самолета, что составляло 88,7 % от всей авиационной группировки[95].

Авиация 7-й армии к началу войны состояла из 22 авиационных полков, 7 отдельных авиационных эскадрилий и 3 корректировочных авиационных отрядов. Все летные части представляли собой обычные строевые полки, начавшие боевые действия в том составе, в котором находились до войны. Ни одна из них раньше не участвовала в боевых действиях[96].

Авиационные части этой группировки должны были вести боевые действия на фронте протяженностью в 100 км. Они имели наиболее развитую аэродромную сеть с необходимым количеством тыловых авиабаз и средств управления.

Значительно меньше сил авиации имелось в ВВС 8, 9 и 14-й армиях. Трудности, возникшие в ходе передислокации авиационных частей, назначенных в эти армии, не позволили создать группировку авиации необходимой численности.

Например, ВВС 8-й армии, действовавшей на Петрозаводском направлении на фронте в 350 км, к началу войны состояли из двух авиационных полков (49-го истребительного и 72-го смешанного), имевших в своем составе 95 самолетов[97].

Боевой состав ВВС 9-й армии, действовавшей на Ухтинском направлении, был еще меньшим. И это несмотря на то, что войскам армии предстояло вести боевые действия на фронте в 500 км. В начале войны ВВС этой армии состояли из одной истребительной авиационной эскадрильи 72-го смешанного авиационного полка в количестве 15 самолетов И-15. Остальные авиационные части и подразделения, назначенные в состав ВВС 9-й армии, находились к этому времени в пути.

Несколько большим был боевой состав ВВС 14-й армии, развернутой на Мурманском направлении на фронте в 350 км. К началу войны в их состав входила Мурманская авиационная бригада, состоявшая из 5-го смешанного авиационного полка и 2 авиационных эскадрилий самолетов-бомбардировщиков ДБ-3. Всего в бригаде насчитывалось 96 самолетов. Из общего количества самолетов к началу войны исправных было около пятидесяти, что составляло 52 % от общего числа самолетов[98].

Причин, объясняющих незначительный боевой состав ВВС армий, расположенных севернее Ленинграда, можно назвать много. Но важнейшими были две.

Во-первых, главным считалось Карельское направление, и здесь концентрировались основные силы авиации к началу войны.

Во-вторых, сказывался, конечно, недостаток сил авиации и невозможность их переброски в кратчайшие сроки в район боевых действий.

В начальный период боевых действий непрерывно увеличивалось количество задач, возлагавшихся на авиацию. Однако для их решения имевшихся к началу войны сил и средств авиации армий было явно недостаточно. Это вынуждало командование ВВС РККА предпринимать решительные меры по количественно-качественному наращиванию группировки авиации, действовавшей на советско-финляндском фронте.

Так, приказом Главного Военного совета Красной армии № 0691/оп от 25 декабря 1939 г. для улучшения управления войсками на Карельском перешейке оперативная группа комкора В. Д. Грендаль, действовавшая в составе 7-й армии на правом ее фланге, была преобразована в 13-ю армию[99]. Часть авиационных частей ВВС 7-й армии была обращена на укомплектование ВВС вновь образованной 13-й армии (командующий ВВС 13-й армии Ф. П. Полынин, начальник штаба ВВС 13-й армии Ф. Михельсон).

В дальнейшем приказом народного комиссара обороны № 0977/оп от 7 января 1940 г. для объединения действий 7-й и 13-й армий был создан Северо-Западный фронт, а 12 января был сформирован штаб ВВС фронта. Командующим ВВС фронта был назначен командарм 2-го ранга Е. С. Птухин, а начальником штаба комбриг А. А. Новиков. В постановлении Военного совета фронта № 019 от 27 января 1940 г. указывалось, что в связи с образованием Северо-Западного фронта Управление ВВС ЛВО обращалось на укомплектование ВВС фронта.

Авиационные части, входившие прежде в состав ВВС 7-й армии, были разделены на ВВС фронта (фронтовую группу) и на ВВС 7-й и 13-й армий (армейскую авиацию)[100]. ВВС общевойсковых армий были предназначены главным образом для решения тактических задач в интересах войск армий, а ВВС фронта должны были решать преимущественно оперативные задачи по разрушению коммуникаций в глубоком тылу противника с целью прекращения подвоза к фронту резервов, боеприпасов и ГСМ, нанесению ударов по промышленным объектам и важным политико-административным центрам. ВВС фронта могли также использоваться для наращивания усилий ВВС армий, решавших важнейшие задачи.

Особенно интенсивно в ходе боевых действий наращивался боевой состав авиационной группировки, действовавшей на Карельском перешейке. Количественный рост самолетного парка и изменение соотношения родов авиации ВВС Северо-Западного фронта по периодам Советско-финляндской войны 1939–1940 гг. показан в приложении 17. Проведенный анализ показал, что в течение всей войны осуществлялось наращивание авиационной группировки, действовавшей преимущественно на Карельском перешейке. Особенно возросли ударные возможности ВВС фронта и армий за счет включения в их состав авиационных частей и подразделений бомбардировочной авиации. Так, с момента образования ВВС СЗФ и ВВС армий с 12 января 1940 г. и до 3 марта 1940 г. количество самолетов бомбардировочной авиации возросло: в ВВС 13-й армии – в 2,6 раза, а в ВВС 7-й армии – более чем в 4 раза, а общее число самолетов в ВВС фронта за этот период увеличилось в 1,6 раза[101].

Ненастная погода и загруженность железных дорог не позволили выполнить план усиления ВВС 8, 9 и 14-й армий, действовавших севернее Ленинграда. Их и без того слабая авиационная группировка не могла оказать требуемой поддержки наземным войскам с воздуха. Это вынудило командование ЛВО направить часть сил авиации 7-й армии на усиление ВВС этих армий. Именно поэтому первоначальное количество самолетов, действовавших в начале войны на Карельском перешейке (954 самолета), уменьшилось на 15 % и составило к 12 января 1940 г. 810 самолетов. В дальнейшем, к моменту начала прорыва обороны противника 11 февраля 1940 г. группировку авиации, действовавшей на Карельском перешейке, удалось увеличить до 1134 самолетов, а к 3 марта 1940 г. – до 1341 самолета, что больше первоначального количества на 15 % и 29 % соответственно.

В начале войны интенсивность боевых действий советской