История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой - Коллектив авторов

В 1944 г. восстановительные работы развернулись на Юго-Западной, Винницкой, Одесской, Ковельской и Львовской железных дорогах. Уже к концу марта 1944 г. открылось движение поездов в прифронтовой зоне. К 1 июля на территории Украинской ССР было восстановлено 16 682 км главных железнодорожных путей, 170 больших и 365 средних железнодорожных мостов. Военные эшелоны могли подходить почти к самому фронту.

Большой объем восстановительных работ на железных дорогах требовал дополнительной рабочей силы. Согласно постановлению ГКО партийные и советские органы республики выделили для работы на транспорте более 59 тыс. человек. На 57 железнодорожных узлах и в управлениях строительно-восстановительных работ был введен институт парторгов ЦК КП(б)У.

Принятые меры дали свои результаты. Если в 1943 г. средний темп восстановления железнодорожных линий составлял 8 км в сутки, то уже в 1944 г. — 10 км, а на основных направлениях — до 12 км и более. Темпы восстановления железнодорожных мостов в 1943 г. составляли 5,5 м в сутки, а в 1944 г. — 9,7 м. Железнодорожные войска, активно поддержанные населением, успешно справились с восстановлением железных дорог в прифронтовой полосе.

Развернувшееся на транспорте Всесоюзное социалистическое соревнование во многом улучшило работу. Коллектив Сталинской железной дороги выступил инициатором соревнования за ускорение оборота вагонов и паровозов, улучшение использования подвижного состава и значительно перевыполнял задание по перевозке грузов. В 1944 г. Сталинской железной дороге (начальник Н. Т. Закорко) 6 раз присуждалось переходящее Красное знамя ГКО. Коллектив Южной железной дороги (начальник С. В. Кутафин) в том же году 5 раз выходил победителем во Всесоюзном соцсоревновании.

Между рабочими подъездных путей заводов и фабрик и железнодорожниками развернулось социалистическое соревнование за сокращение простоев вагонов. Когда на шахтах Золотянского шахтоуправления комбината «Ворошиловградуголь» не хватало людей для погрузки угля, на помощь шахтерам приходили свободные от смены железнодорожники ст. Марьевка. А горняки помогали транспортникам в подготовке станционного хозяйства к зиме.

Патриотическое начинание железнодорожников ст. Марьевка и горняков Золотянского шахтоуправления подхватили коллективы других станций и шахт Донбасса. Только в Дебальцевском отделении Северо-Донецкой железной дороги в феврале 1944 г. таким образом было сформировано 120 эшелонов. Уже в начале февраля 1944 г. вся страна работала по методу железнодорожников и горняков Донбасса.

В 1944 г. на Украине стали стабильными маршрутные перевозки между твердо установленными пунктами. Этот вид перевозок применялся еще до войны для доставки с Донбасса в Криворожье угля и флюсов, а в обратном направлении — железной руды. Были организованы маршруты для перевозок зерна урожая 1944 г. В октябре 1944 г. в стране курсировало 375 таких поездов, из них на железные дороги Украинской ССР (Южную, Юго-Западную, Одесскую и др.) приходилось почти ¾ их. В результате широкого размаха социалистического соревнования и достигнутых высоких показателей лучшим коллективам железных дорог, предприятий и учреждений в сентябре 1944 г. было вручено 15 переходящих Красных знамен ГКО, Наркомата путей сообщения СССР и ВЦСПС.

В 1944 г. коллектив Юго-Западной железной дороги досрочно выполнил государственный план перевозок. Свыше годового плана было нагружено 68 тыс. вагонов и разгружено более 50 тыс. Железная дорога хорошо справилась с ремонтом подвижного состава. Задание по выпуску вагонов из капитального ремонта было выполнено на 110 %, по среднему ремонту — на 107,8 %.

В завершающий период Великой Отечественной войны, когда советские войска стремительно продвигались на запад, перед железнодорожниками стала задача повысить скорость движения поездов. Успешно следовал примеру тульского машиниста Д. А. Коробкова, водившего составы на повышенной скорости, экономя при этом топливо, машинист депо ст. Коростень Юго-Западной железной дороги В. И. Козлов. За высокие показатели в работе и новаторство он был награжден орденом Ленина. Опыт Д. А. Коробкова наследовали многие паровозные бригады Юго-Западной железной дороги.

Яркий пример новаторства показал старший машинист депо ст. Попасная И. А. Иванов. Он без отрыва от производства научил быстроходному вождению поездов членов своей бригады — помощника машиниста, который впоследствии стал машинистом, и кочегара, ставшего со временем помощником машиниста. Опыт работы И. А. Иванова был внедрен на Северо-Донецкой железной дороге. Только в паровозном депо ст. Попасная 56 машинистов повысили свою квалификацию, 14 помощников машиниста получили право на вождение локомотивов, 33 кочегара успешно выдержали экзамены на должность помощника машиниста.

В январе 1945 г. переходящие Красные знамена за победу в социалистическом соревновании были вручены Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Юго-Западной и Сталинской железным дорогам.

Широкий размах приобрело социалистическое соревнование по профессиям. Машинисты депо Нижнеднепровского узла Сталинской железной дороги А. А. Алексеев и ст. Лозовая Южной железной дороги В. И. Даниленко добились более эффективного использования своих паровозов, резко сократили разрыв между технической и коммерческой скоростями. В первом квартале 1945 г. машинист Сталинской железной дороги А. А. Алексеев увеличил среднесуточный пробег локомотива на 80 км и сэкономил 155 т угля. 160 машинистов этой же железной дороги, используя опыт А. А. Алексеева, добились высоких показателей в работе и сэкономили 5350 т топлива.

Весовщица ст. Антрацит Северо-Донецкой железной дороги З. Ф. Вялова стала зачинателем соревнования за лучшее использование технических возможностей четырехосных платформ. Своим трудом она доказала, что на одну такую платформу можно грузить сверх технической нормы еще 10 т угля. Передовые методы труда З. Ф. Вяловой применяли ее товарищи по труду и весовщики других станций Донбасса.

Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, их новаторству ускорялось движение поездов, продлевался срок использования вагонов, увеличивалась суточная нагрузка вагонов, уменьшался расход топлива.

Активное участие в налаживании нормальной работы железных дорог на территории Украины принимали комсомольские организации. Они объявили апрель 1945 г. месячником по наведению порядка на железных дорогах. 80 тыс. юношей и девушек республики отработали в свободное время более 500 тыс. человеко-часов. Их силами было очищено около 1316 тыс. м2 станционных линий и привокзальных площадей, отремонтировано 27 станционных построек, 83 вокзала, посажено более 700 тыс. деревьев, много кустов и цветов, приведено в образцовый порядок 200 стрелочных постов.

В связи с возрождением народного хозяйства в освобожденных районах партия и правительство поставили перед Народным комиссариатом путей сообщения, местными партийными и советскими организациями задание капитального восстановления железнодорожного транспорта. Развернулась работа по возобновлению двухпутнего движения в направлениях Москва — Харьков, Москва — Донбасс. В короткие сроки трудящиеся и воины восстановили на Украине 21 тыс. км главных, вспомогательных и подъездных путей, 615 больших и средних железнодорожных мостов, десятки всевозможных сооружений, обеспечив планомерное обслуживание войск Красной Армии и народного хозяйства.

Важную роль в восстановлении народного хозяйства сыграли речной, морской, автомобильный транспорт и гражданский воздушный флот. Возобновление их работы было связана с большими трудностями, вызванными разрухой. Сначала восстановительные работы проводились в Киевском, Днепродзержинском, Днепропетровском, Запорожском речных портах. С изгнанием оккупантов с Правобережной Украины они развернулись по всему Днепровскому бассейну.

Одновременно налаживалась подготовка квалифицированных кадров для Днепровского пароходства. Быстрыми темпами очищался водный путь от затопленных пароходов, барж и мин, сооружались причалы, вокзалы, портовые склады, возобновляли работу судостроительные заводы и верфи.

В навигационный период 1945 г. начались плановые перевозки хозяйственных грузов и пассажиров в Днепровском бассейне и по Южному Бугу. Речники Днепра держали первенство во Всесоюзном социалистическом соревновании.

Успешно отстраивались разрушенные морские порты. Трудящиеся Николаева вместе с военными моряками за 30 дней очистили порт от завалов. 10 апреля 1944 г. в Одессу прибыли члены оперативной группы Черноморского пароходства. Через двое суток в порту уже работало около 2 тыс. человек, пятью днями позднее их насчитывалось 3100 человек. Работа порта постепенно налаживалась.

В октябре 1944 г. были организованы плановые перевозки военных и народнохозяйственных грузов на линиях Одесса — Поти — Батуми, Одесса — Туапсе, Одесса — Дунайские порты — Констанца — Варна. К концу войны промышленные предприятия Черноморского пароходства были восстановлены на 80 %, флот — на 65.