Воздушные десанты Второй мировой войны - Гончаров Владислав Львович

Легкий армейский двухмоторный учебный бомбардировщик и транспортный самолет. Создан в 1940 году в качестве машины повышенной летной подготовки, массово производился с 1941 года до конца войны. В течение всей войны использовался для обучения экипажей бомбардировщиков, а также как транспортная и патрульно-противолодочная машина (Ki-54d с восемью 60-кг глубинными бомбами). Всего выпущено 1500—2000 самолетов, из них 1368 модификации Ki-54b или «армейский учебно-боевой самолет типа 1 модель В». Транспортная модификация обозначалась Ki-54c (в гражданском варианте Y-59), она имела несколько уменьшенную высоту фюзеляжа и не несла турельных башен с четырьмя 7,7-мм пулеметами.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 17,90 м

Длина машины 11,94 м

Высота машины 3,58 м

Площадь крыла 40,00 кв. м

Вес пустой машины 2950 кг

Нормальный полетный вес 3900 кг

Двигатели два армейский тип 98

Мощность 510 л. с.

Максимальная скорость 376 км/ч

Крейсерская скорость 240 км/ч

Дальность полета 960 км

Скорость набора высоты 250 м/сек

Рабочий потолок 7180м

Экипаж 2 чел.

Вместимость: в транспортном варианте — 8 десантников.

Средний транспортный самолет, созданный на основе американской машины Локхид 14-WG3, лицензия на производство которого была приобретена фирмой «Кавасаки» в сентябре 1939 года. Машина разрабатывалась с технической поддержкой фирмы «Локхид», она получила более мощные двигатели и грузовые люки в нижней части фюзеляжа. Первые опытные экземпляры поднялись в воздух в ноябре 1940 года, серийное производство началось в 1941 году под обозначением «армейский транспортный самолет типа 1». С декабря 1941 года машина полностью заменила в производстве лицензионный «Локхид» («транспортный самолет типа LO»). Самолет строился вплоть до сентября 1943 года, всего была изготовлена 121 машина. В боевых условиях эти самолеты впервые были применены на Суматре в начале 1942 года, вплоть до конца войны они использовались в качестве транспортных.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 19,96 м

Длина машины 14,90 м

Высота машины 3,60 м

Площадь крыла 51,20 кв. м

Вес пустой машины 4895 кг

Нормальный полетный вес 8025 кг

Двигатели два Накадзима На-25 (армейский тип 99)

Мощность 950 л. с.

Максимальная скорость 400 км/ч

Крейсерская скорость 367 км/ч

Дальность полета 3300 км

Скорость набора высоты 240 м/сек.

Рабочий потолок 8000 м

Экипаж 4 чел.

Вместимость 2400 кг грузов

Ki-57, основной транспортный самолет японских армейских ВВС, был создан на основе пассажирского самолета авиакомпании «Ниппон Коку К.К», прототипом для которого, в свою очередь, послужил бомбардировщик Мицубиси Ki-21 («Салли»). От этой машины самолет сохранил конструкцию крыла, хвостовую часть фюзеляжа, шасси и силовую установку, однако из среднеплана стал низкопланом. Всего с 1940 по 1942 год был изготовлен 101 серийный «армейский транспортный самолет типа 100 модели 1» (Ki-57-I), часть из них была передана флоту. Именно с этих машин был высажен воздушный десант у Палембанга 14 февраля 1942 года. С мая 1942 года выпускалась модификация Ki-57-II с более мощными двигателями, всего до января 1945 года было изготовлено 406 таких машин в военном и гражданском вариантах. Самолет применялся как транспортный и десантный, гражданская модификация МС-20 после войны некоторое время использовалась в СССР и Китае.

Средний транспортно-десантный самолет Мицубиси Ki-57-II

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 22,60 м

Длина машины 16,10 м

Высота машины 4,77 м

Площадь крыла 70,08 кв. м

Вес пустой машины 5585 кг

Нормальный полетный вес 8173 кг

Максимальный вес 9120 кг

Двигатели два армейский тип 100

Мощность 1080 л. с.

Максимальная скорость 470 км/ч

Крейсерская скорость 360 км/ч

Дальность полета 3000 км

Боевая дальность полета 1500 км

Скорость набора высоты 320 м/сек.

Рабочий потолок 8000 м

Экипаж 4 чел.

Вместимость: 11 пассажиров и 300 кг груза.

Легкий транспортный самолет, спроектированный по заказу японского министерства транспорта в 1937 году как ТК-3. Первый экземпляр поднялся в воздух в июне 1938 года и продемонстрировал невысокие летные качества, поэтому гражданская авиация отказалась от этой машины. Однако по заказу штаба армейских ВВС самолет был перепроектирован в военно-транспортный, в 1941 году была выпущена небольшая партия этих самолетов. Впоследствии машина послужила основой для создания транспортного планера Ku-8-II.

Тактико-технические характеристики

Размах крыла 17,00 м

Длина машины 12,50 м

Высота машины 3,05 м

Площадь крыла 38,40 кв. м

Вес пустой машины 2880

Нормальный полетный вес 4120 кг

Максимальный полетный вес 4240 кг

Двигатели два армейский тип 98 (Хитачи На-13А)

Легкий военно-транспортный самолет Кокусай Ki-59

Мощность 510 л. с.

Максимальная скорость 300 км/ч

Крейсерская скорость 276 км/ч

Экипаж 3 чел.

Вместимость 8 пассажиров

Тяжелая четырехмоторная летающая лодка, спроектированная по заказу флотского командования. Опытные экземпляры были испытаны 14 июля 1936 года, серийный выпуск начался в следующем году. Первые серийные самолеты оснащались 840-сильными моторами Накадзима «Хикари 2», с 1939 года на модификациях Н6К2 и Н6КЗ ставились новые моторы Мицубиси «Кинсей 43» рабочей мощностью 1000 л. с. Н6К2 была патрульной летающей лодкой, а Н6КЗ — ее транспортной модификацией. С 1939 года выпускалась модель Н6К4 с дальностью полета до 6000 км (на 20% больше, чем у знаменитой «Каталины»). Эта модификация стала основной серийной, у нее была снята надфюзеляжная башня, замененная на боковые блистеры с 7,7-мм пулеметами, по одному такому пулемету в носу и на верхней открытой турели, в хвостовой части вместо пулемета была установлена 20-мм пушка.

К началу Второй мировой войны на вооружении 2-го и 4-го воздушных флотов состояло 48 лодок Н6К4, помимо этого в Южном Китае имелось еще 16 таких машин в варианте дальних бомбардировщиков. С 1942 года выпускалась модификация Н6К5, на ней были установлены новые 1300-сильные двигатели и увеличен запас топлива, в том же году машины этого типа начали оснащаться радиолокаторами. Всего было выпущено 175 машин Н6К, с 1942 года они постепенно переводились в разряд транспортных, заменяясь в боевых частях лодками Н8К. Пассажирский вариант машины, использовавшийся в гражданской авиации, имел салон на 18 сидячих мест, багажный и почтовый отсеки. По классификации союзников боевые летающие лодки Н6К обозначались как «Мэвис», а транспортные — «Тилли».