История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой - Коллектив авторов

Широкие восстановительные работы развернулись на киевских заводах «Большевик», «Арсенал», «Ленинская кузница», им. М. Горького, им. Лепсе «Красный экскаватор», николаевских судостроительных, одесских им. Октябрьской революции, «Красный Профинтерн» и др. Как клич к труду, на третий день после освобождения Киева прозвучал гудок «Ленинской кузницы». Ее коллектив обратился к трудящимся города с письмом, в котором писал: «Как можно быстрее возрождайте жизнь нашей прекрасной столицы. Пусть вновь гудят гудки… на всех крупных, средних и мелких предприятиях Киева». На это обращение откликнулись коллективы всех предприятий и строек города. По инициативе коллектива завода им. Лепсе в предмайские дни 1944 г. среди предприятий развернулось социалистическое соревнование за ускоренный ввод в эксплуатацию объектов и выпуск сверхплановой продукции.

Рабочие Одесского завода им. Январского восстания еще в то время, когда продолжались бои за город, в разрушенных цехах ремонтировали танки, пулеметы, автомашины. Развернув социалистическое соревнование, коллектив предприятия выполнил производственный план 1944 г. на 205 %, первого квартала 1945 г. на 228 %.

Рабочие коллективы республики под руководством партийных организаций проявили невиданный трудовой героизм. Из 108 заводов машиностроительной промышленности союзного подчинения, которые действовали на территории Украинской ССР до войны, на 1 сентября 1945 г. стали в строй 95, причем 93 из них начали выпуск основной продукции. По решению партии и правительства на Украине в ходе войны было создано девять новых заводов и началось строительство еще четырех, в том числе Львовского и Одесского автосборочных заводов. По решению ГКО от 13 декабря 1944 г. начались работы по превращению Львова в крупный промышленный центр Советского Союза.

Всего на 1 сентября 1945 г. в республике было восстановлено 2,2 млн. м2 производственных и вспомогательных площадей машиностроительных заводов, что составляло 51,6 % довоенных. Было установлено 32 900 единиц производственного оборудования, или 43,8 % довоенного. В машиностроительной промышленности работало более 135 тыс. рабочих, инженерно-технических работников и служащих, что составляло 34,6 % их довоенной численности. На восстановлении машиностроительных заводов Украинской ССР в годы войны было израсходовано 1288,5 млн. руб. Восстановленные и вновь построенные заводы к первой годовщине освобождения Советской Украины от оккупантов дали гражданской продукции на 1617,2 млн. руб.

В 1944 г. восстановительные работы проводились на 80 химических предприятиях из 137, работавших до войны. Для введения в действие Донец кого содового завода им. В. И. Ленина были созданы специализированные строительные организации — трест «Донхимпромстрой» и Донецкая контора 6-го монтажного треста «Главхимстрой» Наркомата химической промышленности СССР, которые согласно постановлению ГКО от 16 ноября 1943 г. разработали соответствующий план работ. Коллектив строителей за 8 месяцев сдал в эксплуатацию подъездные пути, энергохозяйство, системы водо-, мазуто-, теплоснабжения, восстановил известняковые печи, механические мастерские и связь. После ввода в эксплуатацию 1 июня 1944 г. цеха кальцинированной соды восстановление первой очереди завода было закончено. Вторая очередь была завершена к 1 июля 1945 г. вводом в эксплуатацию цеха каустической соды. За десять месяцев 1945 г. Донецкий содовый завод произвел 87 тыс. т кальцинированной соды и за 4 месяца — 2,72 тыс. т каустической соды.

Еще до окончания Великой Отечественной войны были частично восстановлены Славянский содовый, Горловский и Сталинский азотно-туковые заводы, Рубежанский химкомбинат, Константиновский и Одесский суперфосфатные заводы. В 1945 г. выпуск продукции химической промышленности Украины составлял 23 % довоенного уровня.

В результате самоотверженной работы трудящихся Украинской ССР во главе с ЦК КП(б)У под руководством ЦК ВКП(б), Советского правительства и помощи трудящихся всех братских республик в завершающий период Великой Отечественной войны на Украине было восстановлено и вновь построено 3 тыс. крупных промышленных предприятий, введено в строй почти 30 % довоенных мощностей. С Украины в разные концы страны начали поступать сталь, чугун, прокат, вагоны, цистерны, турбины, оборудование для металлургической, энергетической и автотракторной промышленности.

Налаживание транспорта и связи. Для окончательного разгрома врага и восстановления народного хозяйства в освобожденных районах необходимо было наладить работу всех видов транспорта и связи. Партийные организации освобожденных районов вместе со специализированными военизированными формированиями Наркомата путей сообщения СССР уже в феврале и марте 1943 г. мобилизовали тысячи трудящихся городов и сел на восстановление мостов, железнодорожных путей и сооружений.

Для этой цели широко использовались местные материалы. Было собрано большое количество рельсов, балок, гипса, стрелочных переводов, кирпича, цемента, кровельного железа, оконного стекла и др. Железнодорожные войска помогали трудящимся своей находчивостью и инициативой. Так, мастер депо ст. Старобельск Р. И. Караулов возглавил работу по восстановлению моста через р. Айдар. Он же принимал активное участие в ремонте паровозного депо, организовал производство деталей и поковок для разрушенных мостов. В начале мая 1943 г. Ворошиловград уже имел железнодорожное сообщение со станциями Миллерово, Зверево, Лихая и Валуйки.

В восстановлении железнодорожных путей и технических сооружений на четырех магистралях — Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Южной и Сталинской — в среднем принимало участие 27 тыс. железнодорожников и местных жителей. Разрушенные врагом железные дороги восстанавливались чрезвычайно быстрыми темпами. Ежедневно на названных дорогах вводилось в эксплуатацию по 11–12 км путей при плане 3 км. Участок Валуйки — Купянск протяженностью 67 км был введен в строй за 7 дней. К 15 апреля 1943 г. на Северо-Донецкой железной дороге было восстановлено 984 км железнодорожных линий и три железнодорожных моста через реки Северский Донец, Луганку и Айдар.

Восстановление железных дорог осуществлялось прежде всего на магистральных направлениях: Харьков — Полтава, Харьков — Ворожба, Ростов-на-Дону — Харьков, Полтава — Киев, Днепропетровск — Мелитополь. Благодаря четкой организации труда железнодорожников и железнодорожных войсковых формирований через три дня после освобождения первые поезда были приняты в Харькове с двух направлений — Белгородского и Чугуевского. Низководный мост через Днепр возле Киева, сооружавшийся из сборных конструкций, подготовленных заранее, был введен в строй за 13 суток. 20 ноября 1943 г. в освобожденную столицу Украины прибыл первый поезд.

В начале 1944 г. железнодорожные войска к строители приступили к сооружению высоководных мостов в районе Киева, Кременчуга и Днепропетровска. На восстановлении этих мостов отличились соединения железнодорожных войск генералов Н. В. Зверева, П. А. Кабанова, И. С. Кортенова и полковника А. Н. Ткачева. Важность сделанного трудно переоценить. Командующий 1-м Украинским фронтом Н. Ф. Ватутин говорил, что «без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее, а подчас просто невозможно решить многие важнейшие задачи наступления».

В строительстве моста в районе Киева вместе с рабочими мостового отряда № 2 принимали участие горожане, а также жители Барышевского, Березанского, Бориспольского, Броварского районов области. В Кременчуге железнодорожные войска при помощи населения за 93 дня построили и 21 мая 1944 г. сдали в эксплуатацию мост через Днепр. В Днепропетровске высоководный мост длиной 1740 м был сдан в эксплуатацию на 95 день после начала работ, на 25 дней раньше срока.

В 1944 г. восстановительные работы развернулись на Юго-Западной, Винницкой, Одесской, Ковельской и Львовской железных дорогах. Уже к концу марта 1944 г. открылось движение поездов в прифронтовой зоне. К 1 июля на территории Украинской ССР было восстановлено 16 682 км главных железнодорожных путей, 170 больших и 365 средних железнодорожных мостов. Военные эшелоны могли подходить почти к самому фронту.

Большой объем восстановительных работ на железных дорогах требовал дополнительной рабочей силы. Согласно постановлению ГКО партийные и советские органы республики выделили для работы на транспорте более 59 тыс. человек. На 57 железнодорожных узлах и в управлениях строительно-восстановительных работ был введен институт парторгов ЦК КП(б)У.

Принятые меры дали свои результаты. Если в 1943 г. средний темп восстановления железнодорожных линий составлял 8 км в сутки, то уже в 1944 г. — 10 км, а на основных направлениях — до 12 км и более. Темпы восстановления железнодорожных мостов в 1943 г. составляли 5,5 м в сутки, а в 1944 г. — 9,7 м. Железнодорожные войска, активно поддержанные населением, успешно справились с восстановлением железных дорог в прифронтовой полосе.