Большая Советская Энциклопедия (ВО) - БСЭ БСЭ

  Лит.: Волжский — город гидростроителей, Сталинград, 1961; Павличенков В. И., Волжский, М., 1961.

Волжский каскад

Во'лжский каска'д, крупнейший в Европе комплекс гидротехнических сооружений на р. Волге. Суммарная мощность ГЭС каскада около 10 Гвт (10 млн. квт ), а среднегодовая выработка более 40 млрд. квт ·ч . Из 8 запроектированных ГЭС каскада в 1970 находились в эксплуатации 7 — Иваньковская, Угличская, Рыбинская, Горьковская, Саратовская, Волжская им. В. И. Ленина, Волжская им. 22-го съезда КПСС; одна строилась — Чебоксарская. Начало использованию гидроресурсов Волги положило сооружение канала Москва — Волга (ныне канал им. Москвы, 1937). Головным сооружением канала является Иваньковский гидроузел, плотина которого образует Волжское водохранилище . В состав гидроузла входит Иваньковская ГЭС мощностью 30 Мвт (30 тыс. квт ). В 1935 было начато сооружение Угличского и Рыбинского гидроузлов. В состав Угличского гидроузла входят: водосбросная железобетонная плотина, здание ГЭС, судоходный однокамерный шлюз и земляная намывная плотина. Мощность Угличской ГЭС 110 Мвт , среднегодовое производство электроэнергии 212 млн. квт ·ч . Пущена в 1940, в 1941 достигла полной мощности. Рыбинский гидроузел включает сооружения на рр. Волге и Шексне. Мощность Рыбинской ГЭС 330 Мвт , среднегодовая выработка электроэнергии 1,1 млрд. квт ·ч . Ниже, у г. Городца, расположена Горьковская ГЭС мощностью 520 Мвт . Строительство Чебоксарской ГЭС проектной мощностью 1,4 Гвт начато в 1968. Следующей ступенью каскада является Волжская ГЭС им. В. И. Ленина , расположенная выше г. Куйбышева, мощностью 2,3 Гвт . Мощность Саратовской ГЭС (у г. Балакова) 1,29 Гвт . В нижнем течении Волги, севернее г. Волгограда — Волжская ГЭС им. 22-го съезда КПСС мощностью 2,54 Гвт .

  В результате создания В. к. образована система водохранилищ, позволяющая перераспределять сток Волги по временам года в соответствии с требованиями народного хозяйства. Волжские ГЭС обеспечивают электроснабжение центральных районов страны дешёвой гидроэлектроэнергией. Они являются опорными узлами Единой энергосистемы Европейской части СССР. Коренное улучшение судоходных условий позволило значительно увеличить грузооборот водного транспорта по Волге и снизить себестоимость перевозок. Ёмкие водохранилища и мощные ГЭС создали надёжную базу для орошения и обводнения массивов плодородных земель и почти ликвидировали затопления поймы в низовьях Волги.

  В. Ю. Стеклов.

Волжский (пос. гор. типа в Куйбышевской обл.)

Во'лжский, посёлок городского типа в Красноярском районе Куйбышевской области РСФСР, на правом берегу р. Сок, близ впадения её в Волгу. Железнодорожная станция (Большая Царёвщина) в 30 км к С. от г. Куйбышева. 4,5 тыс. жителей (1968). Заводы железобетонный, асфальтобитумный.

Волжский ярус

Во'лжский я'рус (название по р. Волге), верхний ярус Юрской системы [см. Юрская система (период) ]. Выделен С. Н. Никитиным в 1881. В типовых разрезах Поволжья сложен серыми глинами и мергелями, горючими сланцами, глауконитовыми песчаниками и песчаниками с фосфоритами. Охарактеризован комплексом аммонитов (Craspedites, Zaraiskites, Virgatites). Подразделяется на два подъяруса и 7 зон. В геосинклинальной области Тетиса соответствующие отложения нередко выделяют под названием титонского яруса.

Волжского бассейна речные порты

Во'лжского бассе'йна речны'е по'рты, основные воднотранспортные центры, организующие перевозки грузов и пассажиров по р. Волге и её притокам, связывающие промышленные районы Поволжья, Центра, Прикамья и Урала с приречными пунктами бассейна. С созданием единой глубоководной транспортной системы и завершением строительства Беломорско-Балтийского и Волго-Донского судоходного канала им. В. И. Ленина, Волго-Балтийского водного пути им. В. И. Ленина В. б. р. п. связаны со всеми морями Европейской части страны: Белым, Балтийским, Азовским, Чёрным и Каспийским.

  В. б. р. п. возникали и развивались с ростом экономики и населённых пунктов Поволжья, Прикамья, Центра, а также флота Волжского бассейна. В дореволюционный период подавляющее большинство грузовых работ выполнялось вручную. Все средства механизации погрузочно-разгрузочных работ состояли из бремсберга в г. Камышине и зернового элеватора в г. Самаре (ныне Куйбышев).

  Строительство причалов и других портовых сооружений, оснащение портов средствами механизации ведётся с 1931. Грандиозное строительство гидроузлов Волжского и Камского каскадов вызвало сооружение новых и реконструкцию действующих портов.

  В бассейне расположено свыше 900 портов, пристаней и остановочных пунктов министерства речного флота (МРФ) и около 550 причалов промышленных предприятий. В 1968 в портах и пристанях Волжского бассейна выполнено около 50% общего объёма погрузки-выгрузки на причалах системы МРФ; 99,7% работ выполнено механизмами. На погрузочно-разгрузочных работах в портах-пристанях МРФ в 1969 использовалось 294 портальных крана, 221 плавучий кран, свыше 1200 других погрузочных машин, что составляло около 40% парка перегрузочных машин портов МРФ.

  Основные порты (от верховья Волги к устью): Калинин, Череповец, Рыбинск, Ярославль, Кинешма, Горький, Чебоксары, Казань, Ульяновск, Тольятти, Куйбышев, Саратов, Волгоград, Астрахань. В пределах бассейна важное значение принадлежит портам Москвы. От верховья Камы порты и пристани: Березники, Левшино, Пермь, Чайковский, Камбарка, Набережные Челны, Чистополь.

  Все порты бассейна, кроме Астраханского и московского Северного, связаны железнодорожными ветками с сетью железных дорог.

  В портах-пристанях Камского пароходства выполнялось 17% объёма погрузочно-разгрузочных работ Волжского бассейна. Другие порты и пристани бассейна: Рязань (р. Ока), Уфа (р. Белая), Киров (р. Вятка). Продолжительность эксплуатационного периода в портах бассейна от 180 сут (Пермь) до 240 сут (Астрахань).

  Вверх по Волге поставляют нефть, нефтепродукты, соль, гравий, уголь, хлеб, цемент, металл, овощи, рыбу и др. Вниз — лес (на судах и в плотах), пиломатериалы, минерально-строительные грузы, промышленные материалы. Вниз по Каме — уголь, лес, пиломатериалы, серный колчедан, металлы, химические грузы, минерально-строительные материалы, нефть, нефтепродукты. Вверх — соль, овощи, промышленные и продовольственные товары.

  Погрузка и выгрузка нефти и нефтепродуктов производится на причалах промышленных предприятий (нефтебаз, нефтеперерабатывающих заводов), а хлебных грузов — на причалах элеваторов и хлебоприемных пунктов. С вводом в эксплуатацию судоходного канала им. Москвы в Москве были созданы три порта (Северный, Западный и Южный), которые принимают лес, уголь, соль, хлеб, бумагу, руду и отправляют изделия промышленности и строительной индустрии, химические грузы, кварцевые пески и др. Московские порты, расположенные в черте города, осуществляют свыше 20% погрузки-выгрузки В. б. р. п. В Москве два пассажирских вокзала — Северный (в Химках) и Южный.

  Калининский речной порт (учреждён в 1961, ранее — пристань). Грузовые причалы расположены на правом берегу р. Волги, пассажирский район с вокзалом расположен на стрелке рр. Волги и Тверцы. Границы деятельности порта распространяются вверх по Волге на 182 км и вниз на 87 км .

  Череповецкий речной порт (1960) расположен в черте г. Череповца на стрелке рр. Якорба и Шексна. Приобрёл большое значение с вводом Волго-Балтийского пути им. В. И. Ленина. Перегружает уголь, металл, кокс, лес, руду, соль, минерально-строительные материалы. Порт металлургического завода принимает железорудный концентрат с Кольского полуострова, отправляет шихту в порты Доно-Кубанского бассейна и на экспорт.

  Рыбинский речной порт (1942) расположен на правом берегу р. Волги в черте г. Рыбинска на 0,5 км ниже устья р. Черёмуха. Деятельность порта распространяется вверх по Волге на 26 км и вниз на 51 км ; по Рыбинскому водохранилищу на 161 км по восточному берегу и на 127 км по западному берегу, а также по рекам Молога, Сить и Согожа. Перевалка с воды на железную дорогу каменного угля, соли, руды и с железной дороги на воду тарно-штучных грузов.

  Ярославский речной порт (1948) расположен в черте г. Ярославля. Деятельность порта распространяется вверх по Волге на 53 км и вниз на 54 км . Приём донецкого угля, минерально-строительных и тарно-штучных грузов. Отправление леса, оборудования, автопокрышек и др.