Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

каюта, разница в том, что она комфортабельная, просторная и роскошно обставленная, её назначение не уединение и отдых лёжа, а апартаментность, статусные персоны нередко предпочитают даже в коротких путешествиях получать обслуживание соответственно своему высокому положению. Помимо прочего VIP-пассажиру гарантируется свободный кластер в грузовом отделении для провоза собственного аэромобиля, а спасательная капсула для VIP расположена непосредственно в каюте и имеет улучшенные защиту и жизнеобеспечение, при аварийной ситуации можно быстро забраться в неё и дожидаться спасателей практически без какой-либо угрозы для жизни.

• «Эксклюзив» – тоже каюта, но для самых требовательных и капризных клиентов вроде звёзд киноиндустрии и шоу-бизнеса, с исполнением всех возможных их требований и пожеланий, обозначенных заранее, от пищи до особенностей интерьера, от цвета туалетной бумаги до применяемых ароматизаторов воздуха и температуры микроклимата.

• «Free» – таким занятным словом обозначают отделение салона с малым числом сидений, где основную массу составляют стоячие места. Применяется для коротких маршрутов длительностью до 12 минут максимум (по внутреннему времени). Пассажир во «фри» не привязан к конкретному креслу, сюда просто продают определённое количество билетов, а кто где и как разместится не важно. Суть в том, что рассаживание по местам может сильно затянуть процедуру посадки, спрашивается зачем терять на нём время, если лететь всего ничего. От нескольких минут стояния на своих двоих человек явно не переутомится, и ничего унижающего достоинство или ущемляющего права тут нет, это всего лишь стремление к рационализму. Граждане сами заинтересованы добираться до другой планеты как можно быстрее. К тому же пассажиры фри-класса заходят на корабль последними, и выходят по прибытию первыми. С позиций посадочных процедур он наименее обременительный. Для тех, кто торопится, а межпланетное космическое путешествие воспринимает не более чем банальной рутиной – идеальный вариант. Сравнивать фри-класс с «суперэкономом» планетоходов не стоит, в суперэкономе привязка к сидениям как раз есть, и предназначение его не в рационализме, а в достижении минимальной стоимости проезда. Не даром фри не самый дешёвый из классов, скажем «эконом» дешевле, хоть и гарантирует всякому сидячее место.

Ответ на вопрос, зачем при столь короткой средней продолжительности перелёта так много разнообразных классов, довольно прост. Посадка на гиганты достаточно длительная процедура. Чтобы всем этим тысячам человек взойти на борт, требуется какое-то время. Пока одни заходят, другие уже зашли и ждут, и ждать они предпочитают в комфорте. По большому счёту транспортным компаниям всё равно, как оснащать салон планетолёта и на сколько классов его разделять. Был бы спрос на соответствующие классы. Тем и выгоден гигант, что он для всех, на все случаи жизни. Общая заполняемость его велика. А если какой-то класс перестал быть востребованным, переоборудовать его недолго. У малых судов посадочные процедуры проходят гораздо быстрее, но и полёт на них стоит заметно дороже. Хочешь быстрее – плати больше. Плюс кафе, выставки, концерты, зоопарки и клоуны не для них. Там будет хороший сервис, удобные места, вышколенный обслуживающий персонал. Но никакой особой романтики путешествия. Просто стандартный перелёт по высшему разряду. В добавок гиганты обычно практикуют одновременные посадку и высадку в два потока – пока прибывшие пассажиры выходят, отбывающие заходят с других шлюзов. Этим процедурные простои сокращаются практически вдове. Малые планетолёты часто не имеют возможности обеспечивать двухпоточность. Для пассажиров с позиций удобства число потоков не важно, оно никак не влияет на затрачиваемое лично ими время на посадку-высадку. Зато снижение простоев сказывается на конечной стоимости билетов.

Должности врача, как и на планетоходах, на планетолётах нет, основной причиной чему в данном случае опять же краткость путешествия. Если произойдёт что-то экстраординарное, максимум прибежит какой-нибудь юркий мелкий медицинский робот и даст обезболивающее, или антишоковое, или наложит шину, или произведёт дефибрилляцию сердца и искусственное дыхание, а там уже и посадка, и бедолагу эвакуируют планетарные службы экстренной помощи. Не следует забывать и про общий социальный уровень пассажиров планетолётов. Когда позарез необходима действительно квалифицированная неотложная медицинская помощь, на борту наверняка отыщется достаточно докторов, а то и специалист именно в области таких проблем со здоровьем, а может и некое светило от медицины, или даже несколько светил. Причём нынешняя всеобщая информационная интеграция избавляет от необходимости собственно кого-то искать, все пассажиры зарегистрированы, кто из них врач и какова его специализация, команда всегда выяснит мгновенно и без труда, и обратится за помощью непосредственно к нужному профессионалу. Так что слова про клич «есть ли на борту врач», которые мы приводили чуть выше в описании планетоходов, безусловно утрированный вариант развития событий. В реальности ничего подобного не бывает.

В синпериоды, когда вследствие упрощения межпланетных перелётов спрос на лайнеры падает, падает и стоимость проезда на них, а часть их традиционно переориентируют под космические круизы для туристов по пониженным ценам. Всё это становится ещё одним небольшим дополнением к общему ощущению праздничности данного времени. Максимальной рентабельности планетолёты достигают в синпаузы, и особенно в синбрейки (синбрейк – момент наибольшего отдаления двух планет друг от друга, «переломный» период, в который они перестают отдаляться и начинают снова сближаться).

Звездолёт

Назначение звездолёта – осуществлять межзвёздное транспортное сообщение, т.е. служить средством передвижения между звёздными системами. Его определяющим техническим компонентом являются гипердвигатели (сверхсветовые двигатели). Именно благодаря им он может выходить в гиперпространство и перемещаться в оном меж звёзд с быстротой, достаточной для завершения путешествия за часы, дни, максимум недели вместо многих лет, необходимых на тот же путь при полёте в обычном пространстве на обычном космическом корабле. В зависимости от класса качества антигравитационной системы, характеристик двигателей, мощности бортового реактора и особенностей маршрута (прежде всего, наличия сверхмассивных объектов вроде звёзд прямо по курсу), звездолётам требуется от 1000 до 50000 раз меньше времени, чем потратил бы на преодоление аналогичного расстояния свет. Значимость их действительно неоценима. Они – безусловно главный фактор развития человеческой цивилизации. Люди осваивают и колонизируют новые планеты в новых звёздных системах, наращивают свою численность, фактически нисколько не ограниченные рамками дефицита жизненного пространства. Поэтому у них есть будущее, и будущее это определённо светлое. Многие учёные утверждают, не изобрети человечество транспорт для звездоплаванья, оно давно утратило бы всякую надежду, погрязнув в жесточайшей конкуренции за свой клочок места под солнцем, достигнув пика популяции оно неизбежно скатилось бы к регрессу, с каждым годом всё больше деградируя культурно, социально, ментально, физически и нравственно. Это был бы умирающий унылый мир нищих и озлобленных, дерущихся за воздух, воду и пищу. Остаётся только порадоваться, что столь мрачные прогнозы имеют сослагательное наклонение. Для людей описываемого