Fieseler Storch - С. Иванов

Четыре поврежденных «Шторьха» было найдено на Хельском полуострове. Из них два удалось вернуть в строй и передать в морскую авиацию. 18 февраля 1948 года морскую авиацию влили в состав ВВС, сохранив прежнее деление на эскадрильи: одна стояла в Вике-Морске, а другая – в Дзивнуве.

Семь самолетов, разобранных и упакованных в ящики, обнаружили под Познанью. Пять из них собрали в окружных авиационных мастерских на улице Рокетницкой в Познани. Три машины передали в военную, а две – в гражданскую авиацию. Самолеты получили номера Р-4, Р- 5, Р-8, Р-1009 и Р-10.

В 1948 году на Мелецком заводе № 1 отремонтировали четыре Fi-156, переданных в военную авиацию. По меньшей мере пять «Шторьхов» находилось в 9-й отдельной связной эскадрилье, дислоцированной сначала на аэродроме Варшава-Беляны, а затем в Бемуво. Два самолета позднее передали в Институт авиации, где они получили номера SP-ARK (W.Nr. 8176) и SP-GLD (W.Nr. 4210).

Трудно также точно определить принадлежность польских Fi-156 к той или иной серии. Нехватка запчастей и переделки привели к тому, что модификации самолетов часто менялись. Неоднократно связные машины С-1 и С-2 приспосабливали для перевозки раненых на носилках, а санитарные D-1 и D-2 использовали в качестве курьерских.

Восемь MS 500 и один MS 505 на палубе авианосца «Dixmude», Тонкинский залив, 1947 г.

США

Американцы в Европе широко применяли трофейные «Шторьхи», но сколько-нибудь достоверной информации на этот счет не сохранилось. Один «Шторьх» получил генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр. Это был самолет, собранный в Путо. Среди Fi-156, находившихся на службе в американской армии, можно назвать следующие машины:

С92 (серийный номер неизвестен) – отмечен в отчете от 31 мая 1945 года.

С903 (серийный номер неизвестен) – отмечен как «предназначенный на слом» в отчете от 9 августа 1945 года.

С5904, С5905 (серийные номера неизвестны) – списаны на основании приказа от 31 декабря 1945 года.

Великобритания

Великобритания проявила огромный интерес к Fi-156, сравнимый только с интересом к немецким реактивным самолетам. Сбором данных о Fi-156 занималось бюро British Air Ministry Branch A2(g), отвечавшее за техническую разведку еще с 30-х гг.

Первые пригодные к полетам «Шторьхи» попали в руки англичан еще в 1941 году в Ливии. Несколько машин испытывали специалисты из Air Technical Intelligence (ATI), но большинство трофейных машин осталось в боевых частях стран Содружества. Немцы часто бросали исправные «Шторьхи» из-за отсутствия топлива или в результате быстрого отступления. Множество машин было обнаружено на германских аэродромах уже после завершения боевых действий.

Все трофейные самолеты испытывались по программе, утвержденной министерством авиации. Сначала производился поиск нужных образцов и доставка их на базу Central Fighter Establishment в Тангмере. Там испытаниями образцов занимался коллектив, составленный из опытных пилотов. Вторая фаза программы испытаний проходила в Фарнборо. Следует отметить, что параллельно с испытаниями «Шторьхи» использовались по своему прямому назначению в качестве курьерских самолетов. В 1946-1948 гг. проходила третья фаза испытаний, имевшая целью изучить аэродинамику трофейных самолетов. Полученные результаты оказали большое влияние на требования к самолетам, заказанным министерством авиации. В частности, в техническом задании А2/45 предписывалось создать увеличенную модификацию самолета наблюдения Taylorcraft «Auster», так называемый «тип С». Это техзадание, очевидно, появилось под влиянием испытаний, проводившихся над Fi-156. Другое техническое задание А4/45 определяло требования к транспортному самолету Scottish Aviation «Pioneer», который создавался с оглядкой на трофейный прототип Fi-256.

Множество «Шторьхов», попавших в Фарнборо, участвовало в программе испытаний на прочность. Один из самолетов продолжал испытания даже спустя девять лет после окончания войны. Большинство Fi- 156 получило британские бортовые номера. Некоторые самолеты известны только по этим номерам.

Morane Saulnier MS 500/506 «Criquet»

В качестве военных репараций Франция получила 64 «Шторьха», а также готовую сборочную линию, установленную немцами в Путо. Здесь выпуск «Шторьхов» продолжился уже под названием «Criquet» («Сверчок»). Оригинальные «Шторьхи» из Касселя и Хоценя, а также машины серии Fi-156С-7, выпускавшиеся в Путо, получили новое название MS 500. Какое-то время завод выпускал стандартные «Шторьхи», но вскоре французы доработали конструкцию самолета, а также поставили на самолет свой двигатель. Первое, что бросалось в глаза у «Сверчка» – дверь кабины теперь открывалась не вбок, а поднималась наверх и в таком положении фиксировалась под крылом. Кроме того, внешне были заметны большие рукоятки и воздухозаборники, особенно над капотом.

Под обозначением Morane Saulnier MS 500 понимался самолет с двигателем Argus As 10С («Criquet 0»), а под обозначением MS 501 был выпущен единственный экземпляр самолета с двигателем Renault 6Q («Criquet ИВ»). Вскоре запас рядных двигателей подошел к концу, что заставило французов перейти на звездообразные двигатели. Так появился MS 502 («Criquet II»), оснащенный семицилиндровой звездой Salmson 9аВЬ мощностью 250 л.с. Параллельно выпускался MS 504, оснащенный звездообразным двигателем Jacobs R-755- А2 мощностью 304 л.с. Существовал еще самолет MS 505, представлявший собой MS 502, оснащенный металлическим винтом вместо обычного деревянного винта. Стоит упомянуть модификацию самолета со спаренным рулевым управлением, служившую учебной машиной. Наконец, известна также модификация MS 506L с рядным двигателем Lycoming, хотя было выпущено только две такие машины. Первый MS 506L переделали из серийного MS 505 (серийный номер 13), а второй – из MS 502 (серийный номер 635, бортовой номер F-BDXM).

Первой крупной операцией «Сверчков» стала разведка атлантического побережья в районе Jla-Рошели, Сен-Назера и Лорьяна, где продолжали держаться немецкие гарнизоны. Самолеты из Groupe de Recoinnaissance CR 3./33 «Perigeux» успешно корректировали артиллерийский огонь. Кроме того, самолеты взаимодействовали с французским линкором «Lorraine» и тяжелым крейсером «Duquesne», обстреливавших немецкие позиции у устья Жиронды.

После войны один «Criquet» попал в Aircraft & Armament Experimental Establishment в Боскомб-Даун, где провели его летные испытания. Точнее, это был самолет № 130 из Путо, оснащенный двигателем Argus AslOR. В RAF машина получила бортовой номер VG919.

Первые французские MS 500 появились в составе 9. DIC (Division d’Infanterie Coloniale – дивизии колониальной пехоты) уже в сентябре 1945 года. База самолетов находилась в Тансоннхуте. Спустя полгода в Юго-Восточную Азию перебросили три группы: 1., 2. и 3. GAOA (Groupe Aerienne d'Observation d'Artillerie – воздушная группа артиллерийской корректировки), базами которых стали Тансоннхут и Нхатранг. Группы вошли в состав ALAT (Aviation Legere de ГАппее de Terre – легкая авиация сухопутных войск). Главной задачей групп была координация поддержки раненых и перевозка офицеров. В ноябре 1946 года в Индокитае начались боевые действия. В них активно участвовали MS 500 и MS 502. Они проводили разведку поля боя, следили за продвижением противника. Войска вьетмина быстро поняли угрозу, исходящую от легких самолетов, и тщательно соблюдали маскировку.

Погрузка раненого в санитарный MS 500, Индокитай, середина 50-х гг.

В ходе операции в районе Донгкхе и Тхаткхе в начале 1950 года многократно использовались самолеты «Criquet», которые вели разведку территорий, занятых вьетмином. Французские войска пытались стабилизировать фронт, но вьетнамцы успешно вытесняли их с занимаемых позиций. В конце 1950 года вьетнамский генерал Нгуен Зиап решил провести крупномасштабное наступление с целью выйти на рубеж Чао- Банг – к горному хребту, проходящему между Ханоем и Хайфоном. 3 октября французы потеряли около шести тысяч солдат. Лишь единицам удалось прорваться через джунгли и укрыться в Таткхе. Кроме того, были потеряны два истребителя Р-63С и несколько MS 500.

Следующей целью Зиапа стала река Красная в районе Ханоя и Хайфона. Первой целью вьетнамцев стал опорный пункт Вин-Ень. 13 января 1951 года две дивизии заняли форт Бао-Чук, а в марте бои шли уже в районе Дон-Тре. Атаки на пост Мао-Кхе французам удалось отбить с помощью бомбардировщиков В-26 из Groupe de Bombardement, дислоцированной в Туране (Данан). В ходе боев французы потеряли F- 6F-5 и Р-63С, а также два «Criquet». Затем вьетнамцы одержали еще ряд мелких побед. К дальнейшему наступлению вьетнамцы готовились уже совершенно открыто. В этом заключалась их ошибка. Французы умело применили тактическую авиацию, которая отрабатывала по вскрытым авиаразведкой целям. Можно сказать, что «Сверчки» стали глазами французской авиации и артиллерии. Зиап быстро сделал выводы и больше ни разу не подставлял свои войска под массированный удар авиации и артиллерии противника.

Теперь основной вектор наступления вьетмина направлялся на запад вдоль реки Дай. Штурм Нинбина, прошедший 28 мая. закончился поражением вьетнамцев, французы сформировали три мобильные группы, составленные из танков и парашютных батальонов. Были также продуманы маршруты снабжения, которые шли через реки и по шоссе, прикрытым авиацией. В ходе боев в районе Нинбин штурмовики сбросили пятьдесят пять тонн бомб и двести шестнадцать емкостей с напалмом, бомбардировщики сбросили сто тридцать тонн бомб. Транспортные самолеты перевезли тридцать одну тонну боеприпасов, тогда как «Сверчки» эвакуировали сто семнадцать раненых. До 18 июня удалось перерезать коммуникации вьетмина. В результате вьетнамцы отступили, потеряв десять тысяч человек убитыми.