100 тайн Второй мировой - Коллектив авторов

Согласно свидетельствам некоторых немецких солдат и офицеров, часть ящиков оказалась разбита, а многие детали из янтаря немцы разобрали на сувениры. Однако такие показания довольно сомнительны и вызывают недоверие, поскольку дисциплина в немецких воинских частях была беспрекословной и, кроме того, такой ценный груз, скорее всего, сопровождали в качестве охраны эсэсовцы и сотрудники штаба Розенберга. Не стоит забывать, что Янтарную комнату ждали в Линце, в музее вождя германской науки Адольфа Гитлера! Кто в те годы осмелился бы красть экспонаты, предназначенные для музея фюрера?

К тому же этим мероприятием руководил лично гауляйтер и обер-президент Восточной Пруссии Эрих Кох. По мнению западных независимых экспертов, отличавшийся исключительной жестокостью и сепаратистскими настроениями Кох мог сам тайно завладеть Янтарной комнатой.

Так, по многим документам, спецгруз все-таки прибыл в Восточную Пруссию, и там его временным – а может быть, и постоянным – хозяином стал гауляйтер Эрих Кох.

Янтарная комната так и не прибыла в Линц, а интересовавшийся судьбой всех уникальных творений Адольф Гитлер почему-то ни разу не спросил – где же обещанная ему Янтарная комната?! А ведь частная коллекция фюрера была огромной и оценивалась в баснословную сумму, к тому же он постоянно пополнял ее новыми экспонатами.

Следы похищенного шедевра появляются только через три с половиной года, в январе 1945 года, когда Красная армия перешла в решительное наступление почти на всех фронтах и особенно мощно действовала на Западном направлении. Конец Восточной Пруссии был не за горами. Как раз в это время там находилось одно из крупнейших немецких судов «Вильгельм Густлофф» – в конце войны оно стало плавучей базой для подводных лодок. Командовавший подводным флотом рейха адмирал Дениц приказал направить «Вильгельм Густлофф» в Киль, а немецкое командование приняло решение использовать этот переход для эвакуации части важных грузов и личного состава из Восточной Пруссии. Так на борту «Вильгельма Густлоффа», кроме команды плавучей базы, оказалось еще более девяти тысяч пассажиров: различного ранга сотрудники РСХА, курсанты эвакуируемых военных училищ, летчики морской авиации, отдыхавшие в этот момент на базе подводники, офицеры тыловых служб вермахта, партийные чиновники и другие.

Согласно показаниям очевидцев, на борт огромный пароход взял и секретные спецгрузы неизвестного характера и назначения. Офицеры требовали обращаться с грузом крайне осторожно. Но был ли этот груз Янтарной комнатой, достоверно неизвестно.

После погрузки огромный пароход вышел в открытое море. Но добраться ему до Киля не было суждено – недалеко от берега рыскала в поисках цели советская подводная лодка С-13 под командованием капитан-лейтенанта Маринеско. Заметив силуэт «Вильгельма Густлоффа», подводники стали готовиться к торпедной атаке. Недостаточная освещенность лишь способствовала успеху советских моряков: три выпущенные ими торпеды точно попали в цель. Буквально в мгновение ока «Вильгельм Густлофф» затонул и лег на грунт, приблизительно на глубине сорока метров.

Ныне уже тяжело установить, кто первым связал трагедию немецкого парохода и подвиг советской подлодки с похищенной в Царском Селе Янтарной комнатой. Однако загадка груза «Вильгельма Густлоффа» потянула за собой цепь новых, уже послевоенных событий, связанных с нераскрытыми тайнами войны.

Официально место, где лежит немецкий суперлайнер, было установлено спустя одиннадцать лет после его гибели, в 1956 году. «Вильгельм Густлофф» затонул в международных водах. Еще через семнадцать лет, летом 1973 года, группа польских аквалангистов специально сделала несколько погружений, чтобы обследовать корпус корабля. Как же они удивились, когда, проникнув внутрь через гигантские пробоины, увидели, что там до них уже кто-то побывал и даже пытался прорезать толстые стальные переборки подводными резаками. Однако кто это был? Скорее всего, те, кто точно знал секрет грузов «Вильгельма Густлоффа». А его знали только спецслужбы фашистской Германии!

Довольно правдоподобно звучит версия, что бывшие эсэсовцы и члены айнзацкоманды сделали все, чтобы первыми добраться до таинственного груза. Тем более, что в 1956 году оставалось в живых еще много участников тех событий. Они наверняка могли точно знать, где именно и что конкретно следует искать на огромном затонувшем корабле.

Вопрос – искали ли они на самом деле легендарную Янтарную комнату? В Восточной Пруссии были и другие, не менее интересные и страшные тайны. На суперлайнере могли вывозить такие секретные и тайные грузы, как документацию расположенной в Восточной Пруссии ставки фюрера «Вольфшанце», архивы восточного отдела абвера, секретные дела гестапо, ценности рейхсбанка и многое другое. Так, достоверно известно, что немцы, как правило, герметично запаивали металлические ящики с валютой, а золото и драгоценные камни не подвержены действию морской соли и воды.

И только ли «Вильгельм Густлофф» манил искателей таинственных сокровищ? Ведь в том районе моря на дне – почти целое кладбище нераскрытых тайн: там лежит огромный теплоход «Генерал фон Штубен», транспортный пароход «Мольтке», сторожевой корабль гитлеровских ВМС «Поссе», немецкий теплоход «Гойя» и еще несколько судов. Каждый из них утонул победной весной 1945 года и практически каждый мог перевозить Янтарную комнату.

Согласно данным Главного разведывательного управления Министерства обороны России, Янтарная комната может находиться в запасной ставке Гитлера (в горной местности Тюрингии в Германии). Но эту информацию правительство Германии никак не прокомментировало.

Согласно другим сведениям, о которых стало известно прессе, легендарный янтарный шедевр все-таки осел в коллекции Коха. Предполагается, что тот спрятал его в подземном лабиринте, расположенном под главной площадью немецкого города Веймара. Может быть, такая информация и не соответствует действительности, но немцы почему-то в спешке забетонировали все входы в систему подземных бункеров под Веймаром.

А суперлайнер «Вильгельм Густлофф», как и прежде, лежит на дне балтийских вод, ожидая своих исследователей.

«Петропавловск», ставший «Маратом»

Роковой датой в истории линейного корабля «Марат», одного из знаменитых кораблей советского Военно-морского флота, стало 23 сентября 1941 года.

Двадцать седьмого августа 1911 года корабль под названием «Петропавловск» был спущен на воду и покинул Балтийский завод в декабре 1914-го. Экипаж судна участвовал в революции 1917 года. А в феврале 1921 года линкор оказался центром антибольшевистского мятежа в Кронштадте. Мятежников возглавил Петриченко, писарь «Петропавловска». Восстание сразу же подавили, и 31 марта того же года корабль получил новое революционное имя «Марат».

В первые мирные годы после гражданской войны корабль выходил в море нести боевую службу. Однако осенью 1928 года его решили модернизировать. Линкор стоял на ремонте два с половиной года. В ходе работ существенно уменьшили количество котлов энергетической установки, а на освободившемся пространстве обустроили погреба зенитной артиллерии, штурманский и артиллерийский посты, пост энергетики и живучести, радиоцентр и пост гидроакустики. Также отремонтировали главные турбины, переклепали наружную обшивку, сменили листы водонепроницаемых отсеков. С появлением новых надстроек и мачт изменился и сам облик судна. В апреле 1931 года обновленный «Марат» опять вошел в состав бригады линейных кораблей.

В предвоенной биографии линкора насчитывалось три важных события. Летом 1933 года, при выполнении учебной артиллерийской стрельбы главным калибром во второй башне возник пожар. Последовала команда на затопление ее погребов, что предотвратило взрыв боезапаса, но при этом погибло 68 человек. Как оказалось, причиной пожара стало преждевременное открытие орудийного замка после выстрела. Башня была введена в строй уже в октябре.

Позже, весной 1937 года, «Марат» отправился в Англию, чтобы принять участие в морском параде по случаю коронации Георга V. На обратном пути линкор заходил в порты Мемеля, Либавы и Таллина. Корабль активно участвовал и в боевых действиях в ходе советско-финской войны. В условиях сложной ледовой обстановки 19 декабря 1939 года судно умело обстреляло из своего главного калибра финскую батарею Сааремпя на острове Биоркэ.

К 1941 году «Марат» прошел свыше 75 000 морских миль и, благодаря регулярной модернизации вооружения и оборудования, имел довольно высокие тактико-технические характеристики. Его экипаж составлял 1286 человек. Капитальный ремонт линкора намеревались начать летом 1941 года, но помешала война.

Имя линкора «Марат» неразрывно связано с героической обороной Ленинграда. В день начала войны линкор находился на Большом Кронштадтском рейде. Уже в 14 часов 22 июня корабль в первый раз открыл огонь по врагу, обстреляв финский самолет-разведчик. На следующий день линкор сбил два вражеских самолета и, таким образом, первым на Балтике открыл боевой счет. Атаки авиации противника линкор отражал каждый день в течение следующих двух месяцев. 22 августа линкор перевели на новую огневую позицию, находившуюся в огражденной части Морского канала. Дальнобойные орудия главного калибра «Марата» стреляли по наступающим немецким войскам практически без остановки.